一、少洛高速公路开工建设（论文文献综述）
石冠兵[1]（2021）在《大通道 强支撑》文中认为编者按12月24日上午，全省交通重点项目集中开工动员会召开，17个交通重点项目集中开工。其中，我市共集中开工3条高速公路，分别为郑州至南阳高速公路（郑州至许昌段）、焦作至平顶山高速公路（新密至襄城段）、周口至平顶山高速公路（临颍至襄城段），许昌境总里程约
王重阳[2]（2020）在《安徽省高速公路建设成就与科技创新》文中研究指明安徽省自1986年合宁高速公路开建以来,高速公路从无到有,实现了跨越式发展,截至2016年年底通车里程已达4543公里,位居全国第十七位,有力地推动和促进了全省社会经济的发展。安徽高速公路的发展得益于中国的改革开放政策和中国社会主义制度的优越性,体现了人民的殷切期望。论文着重论述了改革开放以后安徽省高速公路发展的阶段性特征和发展的基本动力,阐述了全省高速公路跨越式发展的辉煌历程,总结了过去30多年来全省高速公路发展过程中的建设管理和科技创新以及融入地域、人文、徽文化的设计理念和建筑特色,为今后一个时期安徽省更好地建设高速公路提供借鉴并发挥指导作用。本文采用资料收集法、走访讨论法、实例探析法、归纳分析法等方法,分析了安徽省交通运输发展尤其是公路、高速公路的发展历史,详细阐述了高速公路在我省的三个发展阶段即建设起步阶段（1986-1991年）;稳步发展阶段（1992-2003年）;优化提升阶段（2004-2015年）。论文重点阐述了跨江（长江）桥梁、跨河（淮河）桥梁、其他典型桥梁、主要特长隧道、其他典型隧道建设所取得的巨大成就。对桥梁工程、隧道工程、路基工程、路面工程、其他如:环保、安全、养护、营运与信息化等方面取得的科技创新进行论述。结合具体实例重点阐述了马鞍山长江大桥造型设计和铜黄高速公路的“徽风皖韵”地域特色,泗县至宿州高速公路的“汉风楚韵”地域特色。
本刊综合[3]（2020）在《2020省级两会话交通》文中认为截至2020年1月,全国29个省份陆续召开了人大和政协会议。四川省和云南省两会原定于2月初召开,为防控新型冠状病毒肺炎疫情推迟。作为总结和部署经济社会发展成绩和目标的重要会议,交通议题是两会绕不开的内容,一起来听听各地代表和委员们对此都说了什么。
鲁克[4]（2017）在《郑州西南绕城高速公路某互通立交可行性研究》文中研究指明可行性研究是工程项目前期立项、中间运作、最终实施的一种重要研究方法,通过科学详尽的可行性研究可以预估工程从设计、施工到后期使用及养护等多个环节可能出现的设计方案、施工技术、社会影响、造价投资、养护运行等一系列的问题,能较为全面的从项目起步阶段就避免出现方案不合理、施工难度大、投资不合理、社会影响不良等不利情况。城市道路与高速公路互通项目,尤其是城市主干道与高速互通式立交新建项目,往往存在保通困难、保通压力大、牵扯部门多、拆改难度大、工期比较长等特点,工程的可行性研究显得尤为重要。陇海西路与西南绕城高速公路互通式立交新建工程,是郑州市总体规划的重要组成部分,位于规划陇海西路与西南绕城高速公路交叉处,是陇海路与西南绕城高速公路的重要节点和郑州西部的重要出入口。本文通过从工程现状、建设条件及规模、工程方案论证、经济评价、土地、环境、节能和社会评价等方面对工程可行性进行了研究,主要结论如下:（1）本项目对推动实现中原崛起、完善郑州交通网络、畅通郑州有重要作用,有充分建设必要性。（2）初步拟定本项目匝道路基宽度分别采用8.5m单向单车道和15.5m对向分隔式双车道两种形式,互通立交新增占地面积336.7亩,立交土方数量为349.041km3,沥青路面数量为89.836km2,收费广场混凝土路面数量为4.420km2;互通立交设桥梁9座总长718.58m,新建涵洞、通道10道;立交设置收费站1处,收费车道3进5出共8条收费车道,同时设雨污水、照明、绿化灌溉等配套设施。（3）在计划实施期限内,本项目各项经济效益指标较好,建议尽快实施。（4）根据建设项目环境影响的特点及其环境特征,本项目环境影响因素识别分为:前期、施工期、营运期三个阶段,建设项目对环境的影响作用不尽相同,总体上以施工期短期不利影响较多、营运期长期有利影响较多为主要特征,且施工期、营运期影响内容较多,建议在不同的时间段采用对应的措施,尽量减小工程对环境的影响。（5）本项目的顺利实施不仅需要建设单位积极组织、周密计划、严格控制工程质量,而且需要当地各级政府及各相关单位的大力支持和积极配合,建议项目建设单位成立专门机构做好协调工作。
谭启明[5]（2014）在《河南省高速公路绿化植物分区调查研究》文中进行了进一步梳理本文采用实地调查法、归纳总结法和图表法对河南省高速公路最新的建设绿化植被情况进行调查，按照河南省的地质地貌、气候条件和本土植被分布将河南划分为几大区域，同时将省内高速也按此区域分类整理，提出不同区域的高速绿化应采用与该区域实地条件相适应的的方式方法，绿化应注重当地的本土植被条件和当地的自然风光，不可为了绿化而绿化，不把高速绿化当做任务，或者修建高速的附属产物，而应当将其作为一项与高速本身同等重要的景观工程来实施。本文本着与时俱进的态度，依据河南省政府2013年1月15日下发的《河南生态省建设规划纲要》，将河南省划分为平原生态涵养区、伏牛山地生态区、太行山地生态区、桐柏大别山地生态区四大区域，然后根据不同生态区的具体情况对区内高速公路绿化植被情况进行调查归纳，平原生态涵养区内主要高速为京港澳高速、连霍高速、大广高速、宁洛高速；伏牛山地生态区内主要高速为二广高速、郑卢高速、武西高速、兰南高速；太行山地生态区内主要高速为长济高速、晋新高速、原焦高速、南林高速；桐柏大别山地生态区内主要高速为沪陕高速、焦桐高速、新阳高速、淮固高速。本文是第一次将河南省全省所有高速公路按区域详细划分，根据区域来确定绿化植被的配置模式，处于不同分区区域的同一条高速可以配置多种绿化模式，针对区域内高速公路绿化公式性、模仿性、重复性、单一性等问题，提出高速公路绿化是长期的，复杂的，可改进的和有巨大提升潜力的。建议加强对高速公路绿化景观设计的专门研究，倡议高速公路建设公司，高速公路运营公司，高速公路养护公司和相关绿化设计公司以及苗圃树种单位加强合作，共同研究探讨高速公路绿化设计的最佳方案。这是一项有巨大发展前途的事业。不仅能够带来可观的经济效益同时还带来巨大的社会效益，美化环境，恢复生态，这是非常有意义的。本文创造性的根据河南省政府的相关政策文件再配合省内自然环境生态条件来划分高速公路绿化区域，不拘泥于以前习惯性的分区模式，具有与时俱进的特点，根据政府相关政策文件进行研究可以最大程度领会和配合国家的相关政策精神，从而做到有的放矢，不是随机的盲目研究，这样的研究成果可以最大化的被相关机构和部门参考甚至采纳。
李旭丹[6]（2013）在《河南省沥青路面弯沉值季节影响系数的确定研究》文中研究指明随着河南经济的飞快发展，公路运输所服务的对象也有了明显的变化，主要体现在大型车辆以“吨位重”为主，小型车辆以“数量多”为主，这导致河南现有公路建设主要以改建、扩建为主，以此来提高公路的等级和增大通行能力。路面弯沉是一个重要的指标，它既能反映路面各个结构层的整体强度，还能反映出路面刚度，它与路面的使用情况也存在着联系。在我国现行的规范、规程中，路面弯沉值的季节影响系数没有明确的规定，它的影响因素又很多，按现行规范进行修正后，与实测弯沉相差太大，这成为了现实工程中的一个棘手问题。目前关于河南省路面弯沉季节影响系数的研究还是空白,所以根据河南省各个地区的实际情况，确定出符合河南省自己的弯沉值不利季节修正系数K1值是迫在眉睫的。本文分析了河南省沥青路面弯沉的变化规律及影响分析，给出了路面各设计参数对路表弯沉的影响程度，并对各参数对路表弯沉的影响规律进行了总结。对弯沉值测试方法及原理进行深入的研究，分析了各种测试方法的优缺点，对FWD与BB、自动弯沉仪与BB、激光弯沉仪与BB之间的重复性和相关性进行了研究，并给出了相关关系式。基于河南省六个三级区划（黄淮河冲积平原区，豫北部山岭轻冻区，豫西盆地、河谷、微丘轻冻区，豫西山岭轻冻区，豫南盆地、丘陵润湿区，豫西南山岭润湿区）的基础上，分别选择有代表性的试验路段进行试验，分析不利季节的弯沉值，计算总结出非不利季节弯沉值的季节影响系数K1值。通过科学的选择试验路段，并进行正确的数据采集，合理的分析数据，确定了符合河南省沥青路面弯沉值实际情况的季节影响系数K1，为以后的实际工作提供依据。
本报驻江苏记者站[7]（2007）在《十年路面百年桥》文中研究说明“十年路面不大修”是多年前江苏高速公路建设就提出的质量目标。为此，公路建设者咬定目标不放松。“十五”期间，江苏高速公路建设又取得了一系列的创新成果，正是这些成果的应用推广，江苏高速公路建设者在全国第一个提出了“十年路面百年桥”的口号。围绕着江苏省高速公路?
张果[8]（2006）在《河南省高速公路绿化模式研究》文中认为高速公路的建设对于沿线生态环境造成了极大的影响,为降低这种破坏程度,提高公路景观质量,高速公路绿化已成为高速公路建设中一项重要内容。河南省是我国重要的陆路交通枢纽之一,高速公路发展迅速,对河南省高速公路绿化模式的研究有着积极的现实意义。本论文通过理论研究、实地调查及参与项目实践有机结合,着重研究适合于河南省的高速公路绿化模式。主要内容如下:1.高速公路绿化模式概述及研究进展高速公路绿化主要由中央分隔带绿化、边坡绿化、边沟外绿化和互通立交区绿化组成。由于高速公路各组成部分特殊的立地条件和功能需求,其绿化模式和植物的选择都要遵循一定的原则和要求。2.河南省高速公路绿化模式调查与分析通过现场调查与图纸资料相结合的方法,对河南省高速公路绿化模式进行了调查研究,并对其进行分析和总结;并且运用植被生态学的有关原理对互通式立交区绿化群落特征进行了定量的分析,从而为创造优化互通区植物群落景观效应打下基础。3.河南省高速公路绿化植物分区应用研究选择适宜的植物是高速公路绿化成功的关键环节,不仅要考虑高速公路特殊的立地条件,还要根据地域来选择植物。论文以河南省自然地理条件和植物分布的区系特征作为区域划分依据,将河南省划分为四大区域,分析各区的自然条件,并筛选出各区相应的适宜高速公路绿化的本土植物和优良的外来植物种类。4.河南省高速公路绿化模式的优化参考国内外高速公路绿化研究的最新成果,针对河南省高速公路绿化模式实地调查发现的不足,根据生态系统理论以及植物造景等理论,结合高速公路功能性要求等实际情况,以河南省特定的自然、社会条件为背景,提出适合于河南省高速公路的绿化优化模式。5.实例分析论文共分析了两个实例,分别为济焦高速公路绿化景观设计和阿深高速公路安阳段绿化景观设计。全面介绍绿化设计方案的同时,着重分析济焦高速的边坡、边沟外和互通区的绿化设计以及阿深高速安阳段的中分带绿化方案。
李燕锋,赵玉喜[9]（2006）在《“高速绕城，真得劲儿！”》文中研究说明【生活感受】 “嗨，说出来挺不好意思，开车都40年了，居然在家门口迷了路！”2005年12月29日，58岁的孙金柱提起自己前不久闹的“笑话”时，竟然有点脸红。 孙金柱是1965年从部队转业到市公路局当司机的，开过大大小小的车，跑遍了市区、郊县及国内的?
郭林涛,周清扬,李维亚,阿成,周松奇[10]（2005）在《少洛高速进行曲:创新机制 锻铸精品》文中指出
二、少洛高速公路开工建设（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、少洛高速公路开工建设（论文提纲范文）
（1）大通道 强支撑（论文提纲范文）
| 编者按 |
| 规模 |
| 在建高速公路5条，建设里程约166公里，建设数量、规模达到历史之最 |
| 意义 |
| 进一步加强郑许一体化交通对接，完善综合交通运输市际和省际通道建设，构建许昌高速公路环线 |
| 目标 |
| 到2025年年底,全市新增高速公路通车里程173.5公里，实现全市高速公路通车里程450公里以上 |
（2）安徽省高速公路建设成就与科技创新（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究目的和意义 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 研究内容 |
| 1.4 研究方法 |
| 1.5 国内外发展现状 |
| 第二章 安徽省公路建设发展历程 |
| 2.1 新中国成立前 |
| 2.2 新中国成立后至改革开放前 |
| 2.3 改革开放以来 |
| 2.3.1 高速公路起步阶段(1986-1991年) |
| 2.3.2 高速公路稳步发展阶段(1992-2003年) |
| 2.3.3 高速公路优化提升阶段(2004-2015年) |
| 第三章 安徽省高速公路建设成就 |
| 3.1 桥梁工程 |
| 3.1.1 跨江(长江)桥梁 |
| 3.1.2 跨河(淮河)桥梁 |
| 3.1.3 其他典型桥梁 |
| 3.2 隧道工程 |
| 3.2.1 主要长大隧道 |
| 3.2.2 其他典型隧道 |
| 3.3 路基工程 |
| 3.4 路面工程 |
| 3.5 环保 |
| 3.6 安全 |
| 3.7 养护 |
| 3.8 营运与信息化 |
| 第四章 安徽省高速公路建设科技创新 |
| 4.1 典型桥梁工程建设科技创新 |
| 4.1.1 马鞍山长江公路大桥 |
| 4.1.2 芜湖长江公路二桥 |
| 4.1.3 太平湖大桥 |
| 4.2 典型隧道工程建设科技创新 |
| 4.2.1 明堂山特长隧道 |
| 4.2.2 试刀山隧道 |
| 第五章 “徽风皖韵”和“汉风楚韵”的地域特色 |
| 5.1 马鞍山长江大桥造型设计建设中的徽派特色 |
| 5.1.1 总体美学造型 |
| 5.1.2 主体构件设计 |
| 5.2 铜黄高速公路——“人文高速”的楷模 |
| 5.3 泗县至宿州高速公路的“汉风楚韵” |
| 5.4 六武高速公路安徽段“展老区风韵、筑生态大道” |
| 第六章 结论与展望 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间的学术活动及成果情况 |
（3）2020省级两会话交通（论文提纲范文）
| 1/服务国家重大战略与“一带一路” |
| 河北省人大代表、张家口中交建设有限公司党委副书记刘晓慧 |
| 优化交通网络运行软环境 |
| 广东省人大代表、省发展改革委主任葛长伟 |
| 交通网络完善驱动“双区效应” |
| 青海省人大代表、省长刘宁 |
| 绿色丝绸之路的青海模式 |
| 重庆市政协委员、文化文史和学习委主任王济光 |
| 西部陆海新通道 |
| 陕西政协委员、西安市工商联副主席陈笑 |
| 大胆向西开放 |
| 2/高速公路、国省干线与农村公路建设 |
| 山西省人大代表、省长林武 |
| 加快现代基础设施建设 |
| 辽宁省政协委员、辽宁省交投集团党委书记、董事长徐大庆 |
| 优先解决高速公路“断头路” |
| 吉林省人大代表、省长景俊海 |
| 重点建设长春交通大环线 |
| 浙江省人大代表、省长袁家军 |
| 全力推进大通道建设 |
| 安徽省政协委员、安徽省交通控股集团有限公司党委书记、董事长项小龙 |
| 加快高速公路高质量建设 |
| 山东省人大代表、省长龚正 |
| 交通基础建设全面开花 |
| 河南省政协委员、省交通运输厅厅长刘兴彬 |
| 高速公路通车里程保持全国第一方阵 |
| 湖南省人大代表、省长许达哲 |
| 大交通助力高质量发展 |
| 甘肃省人大代表、省长唐仁健 |
| 重大项目建设取得新进展 |
| 贵州省人大代表、省长谌贻琴 |
| 黔西南实施新时代高速公路五年攻坚 |
| 3/综合交通与信息化建设 |
| 上海市人大代表、原市长应勇 |
| 建设浦东综合交通枢纽 |
| 海南省人大代表、省长沈晓明 |
| 构建全岛圈层式广通达交通网 |
| 北京市人大代表、市长陈吉宁 |
| 交通大数据资源共享 |
| 4/融合发展与投融资 |
| 湖北省人大代表、武汉市新洲区委书记赵利洪 |
| 打开鄂东新通道 |
| 黑龙江省政协委员、省文化和旅游厅副厅长侯伟 |
| 优化交通产品供给加速全域旅游升级 |
| 江苏省人大代表、省交通运输厅厅长兼省铁路办主任陆永泉 |
| 交通建设投资总额再创历史新高 |
| 福建省人大代表、省长唐登杰 |
| 全力创建交通强国先行区 |
| 江西省人大代表、省交通运输厅厅长王爱和 |
| 交通运输工作走在中西部前列 |
| 5/关注养路工 |
| 西藏自治区人大代表、山南市交通运输局洛扎养护段段长次旦卓玛 |
| 请理解公路养护工作者的艰辛 |
（4）郑州西南绕城高速公路某互通立交可行性研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1.引言 |
| 1.1 建设背景与研究的重要意义 |
| 1.2 国内外可行性研究的发展简介 |
| 1.2.1 国外工程可行性研究的理论发展状况 |
| 1.2.2 国内工程可行性的发展状况 |
| 1.3 本文研究范围和主要研究内容 |
| 1.3.1 研究范围 |
| 1.3.2 主要研究内容 |
| 2.现状情况及建设必要性分析 |
| 2.1 概述 |
| 2.1.1 项目地区综合运输网现状 |
| 2.1.2 项目所在地区公路网现状 |
| 2.1.3 项目所在地区公路网评价及规划 |
| 2.1.4 本可行性研究在现有路网中的作用 |
| 2.1.5 相关公路技术状况 |
| 2.2 郑州市城市总体规划 |
| 2.3 项目范围内交通量预测 |
| 2.4 建设的必要性 |
| 2.5 本章小结 |
| 3.建设条件和主要技术经济指标 |
| 3.1 自然条件 |
| 3.1.1 地形地貌 |
| 3.1.2 气象 |
| 3.1.3 地质特征 |
| 3.1.4 筑路材料及运输条件 |
| 3.2 设计主要技术经济指标 |
| 3.3 本章小结 |
| 4.工程方案论证 |
| 4.1 备选方案拟定 |
| 4.1.1 方案设计原则及理念 |
| 4.1.2 主要控制因素 |
| 4.1.3 立交方案 |
| 4.1.4 方案比选 |
| 4.2 推荐方案概况 |
| 4.2.1 推荐方案工程范围及主要控制点 |
| 4.2.2 推荐方案的规模、技术经济指标 |
| 4.2.3 路基工程 |
| 4.2.4 路面工程 |
| 4.2.5 桥涵工程 |
| 4.2.6 交通工程及沿线设施 |
| 4.2.7 景观设计 |
| 4.3 本章小结 |
| 5.经济评价 |
| 5.1 投资估算及资金筹措 |
| 5.1.1 编制依据 |
| 5.1.2 费用说明 |
| 5.1.3 投资估算总金额 |
| 5.1.4 资金筹措 |
| 5.2 经济评价 |
| 5.2.1 国民经济评价 |
| 5.3 本章小结 |
| 6.土地、环境、节能和社会评价 |
| 6.1 土地评价 |
| 6.1.1 区域土地利用、类型及人均占有量 |
| 6.1.2 推荐方案占压土地、主要拆迁建筑物的种类和数量 |
| 6.1.3 对当地土地利用规划影响 |
| 6.1.4 与《公路建设项目用地指标》的符合性 |
| 6.1.5 集约节约使用土地措施 |
| 6.2 工程环境影响分析 |
| 6.2.1 沿线环境特征 |
| 6.2.2 建设项目工程环境影响 |
| 6.2.3 环境保护措施 |
| 6.3 节能评价 |
| 6.4 社会评价 |
| 6.4.1 社会影响分析 |
| 6.4.2 互适性分析 |
| 6.4.3 社会风险分析 |
| 6.4.4 社会评价结论 |
| 6.5 本章小结 |
| 7.结论与建议 |
| 7.1 结论 |
| 7.2 建议 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（5）河南省高速公路绿化植物分区调查研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 引言 |
| 1.1 绪论 |
| 1.1.1 选题背景 |
| 1.1.2 高速公路概念和相关知识介绍 |
| 1.2 高速公路最新发展状况 |
| 1.2.1 世界高速公路排名 |
| 1.2.2 中国各省区高速公路通车里程排名（截至 2012 年） |
| 1.3 高速公路对生态环境的影响 |
| 1.4 研究的基础 |
| 1.4.1 当今国外高速公路绿化情况进展 |
| 1.4.2 现在国内高速公路绿化情况进展 |
| 1.4.3 河南省高速公路绿化及研究进展 |
| 1.5 研究内容及意义 |
| 1.5.1 研究内容 |
| 1.5.2 研究目的 |
| 1.5.3 研究意义 |
| 1.6 研究方法与框架 |
| 1.6.1 研究方法 |
| 1.6.2 研究框架 |
| 第二章 河南省高速公路绿化植物资源分区 |
| 2.1 河南省的自然环境 |
| 2.1.1 河南省的地理位置和地质、地形 |
| 2.1.2 河南省的气候 |
| 2.1.3 河南省的土壤 |
| 2.2 河南省植被类型及植物分布特点 |
| 2.2.1 河南省植被资源总体现状 |
| 2.2.2 森林植被 |
| 2.2.3 灌木草丛植被 |
| 2.2.4 草甸植被 |
| 2.2.5 盐生植被 |
| 2.2.6 砂生植被 |
| 2.3 河南省林业概况 |
| 2.4 河南省主要高速公路 |
| 2.5 河南省高速公路绿化植物资源分区 |
| 2.5.1 地质地貌综述 |
| 2.5.2 土壤状况综述 |
| 2.5.3 气候条件综述 |
| 2.5.4 行政区划 |
| 2.5.5 河南省高速绿化分区 |
| 第三章 平原生态涵养区高速公路绿化植被研究 |
| 3.1 自然环境及植被特点 |
| 3.2 行政分布及主要高速公路 |
| 3.2.1 行政分布 |
| 3.2.2 主要高速公路 |
| 3.3 主要高速公路绿化调查研究 |
| 3.3.1 京港澳高速公路 |
| 3.3.2 连霍高速公路 |
| 3.3.3 大广高速公路 |
| 3.3.4 宁洛高速公路 |
| 3.4 主要绿化树种应用研究 |
| 3.4.1 不同植物种类的应用研究 |
| 3.4.2 主要绿化树种的应用 |
| 3.4.3 主要绿化树种简介 |
| 3.5 小结 |
| 第四章 伏牛山地生态区高速公路绿化植被研究 |
| 4.1 自然环境及植被特点 |
| 4.2 行政分布及主要高速公路 |
| 4.2.1 行政分布 |
| 4.2.2 主要高速公路 |
| 4.3 主要高速公路绿化调查研究 |
| 4.3.1 二广高速公路 |
| 4.3.2 郑卢高速公路 |
| 4.3.3 武西高速公路 |
| 4.3.4 兰南高速公路 |
| 4.4 主要绿化树种应用研究 |
| 4.4.1 不同植物种类的应用研究 |
| 4.4.2 主要绿化树种的应用 |
| 4.4.3 主要绿化树种介绍 |
| 4.5 小结 |
| 第五章 太行山地生态区高速公路绿化植被研究 |
| 5.1 自然环境及植被特点 |
| 5.2 行政分布及主要高速公路 |
| 5.2.1 行政分布 |
| 5.2.2 主要高速公路 |
| 5.3 主要高速公路绿化调查研究 |
| 5.3.1 长济高速公路 |
| 5.3.2 晋新高速公路 |
| 5.3.3 原焦高速公路 |
| 5.3.4 南林高速公路 |
| 5.4 主要绿化树种应用研究 |
| 5.4.1 不同植物种类的应用研究 |
| 5.4.2 主要绿化树种的应用 |
| 5.4.3 主要绿化树种的介绍 |
| 5.5 小结 |
| 第六章 桐柏大别山地生态区高速公路绿化植被研究 |
| 6.1 自然环境及植被特点 |
| 6.2 行政分布及主要高速公路 |
| 6.2.1 行政分布 |
| 6.2.2 主要高速公路 |
| 6.3 主要高速公路绿化调查研究 |
| 6.3.1 沪陕高速公路 |
| 6.3.2 焦桐高速公路 |
| 6.3.3 新阳高速公路 |
| 6.3.4 淮固高速公路 |
| 6.4 主要绿化树种应用研究 |
| 6.4.1 不同植物种类的应用研究 |
| 6.4.2 主要绿化树种的应用 |
| 6.4.3 主要绿化树种的介绍 |
| 6.5 小结 |
| 第七章 结论与展望 |
| 7.1 研究结论 |
| 7.2 创新点 |
| 7.3 需要进一步探讨的问题 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读硕士学位期间发表的学术论文目录 |
（6）河南省沥青路面弯沉值季节影响系数的确定研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 问题的提出及研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.3 本文主要研究的内容 |
| 第二章 公路路面弯沉的变化规律及影响分析 |
| 2.1 公路路面弯沉的变化规律 |
| 2.2 弯沉的影响分析 |
| 2.2.1 影响程度判断 |
| 2.2.2 各参数对路表弯沉的影响分析 |
| 2.3 本章小结 |
| 第三章 弯沉值测试方法分析及相关性研究 |
| 3.1 弯沉值测试方法分析 |
| 3.1.1 贝克曼梁法(BB) |
| 3.1.2 自动弯沉仪法 |
| 3.1.3 激光自动弯沉仪法 |
| 3.1.4 稳态动弯沉仪法 |
| 3.1.5 落锤式弯沉仪法(FWD) |
| 3.1.6 滚动式动力弯沉仪法(RDD) |
| 3.1.7 滚轮式弯沉仪法(RWD) |
| 3.1.8 路基、路面弯沉测试方法汇总比较 |
| 3.2 弯沉值测试方法相关性研究 |
| 3.2.1 对比试验方案 |
| 3.2.2 各方法重复性对比试验分析 |
| 3.2.3 自动弯沉仪与 BB 相关性研究 |
| 3.2.4 激光弯沉仪与 BB 相关性研究 |
| 3.2.5 FWD 与 BB 相关性研究 |
| 3.3 本章小结 |
| 第四章 河南省沥青路面弯沉值季节影响系数 K1的确定 |
| 4.1 测试路段的选取 |
| 4.2 沥青路面弯沉值的测定 |
| 4.2.1 季节影响系数 |
| 4.2.2 沥青路面弯沉值 |
| 4.2.3 弯沉值的测试方法 |
| 4.2.4 数据采集方法 |
| 4.3 采集数据汇总 |
| 4.3.1 路线名称：S83 兰南高速-二郎庙段 K9+000-K12+00063 |
| 4.3.2 路线名称：S22 南林高速-林州附近 K142+000-K145+000 |
| 4.3.3 路线名称：G30 连霍高速-新安附近 K721+000-K724+000 |
| 4.3.4 路线名称：G55 二广高速-五剁山附近 K1319+000-K1321+00068 |
| 4.3.5 路线名称：G45 大广高速-光山东附近 K2256+000-K2259+00070 |
| 4.3.6 路线名称：G40 沪陕高速-西峡附近 K1234+000-K1237+00072 |
| 4.4 沥青路面弯沉值测定数据整理 |
| 4.4.1 弯沉代表值 |
| 4.4.2 温度修正系数 |
| 4.4.3 测定数据整理计算 |
| 4.5 沥青路面季节影响系数 K1的确定 |
| 4.6 本章小结 |
| 主要研究结论及进一步研究建议 |
| 本文主要结论 |
| 进一步研究建议 |
| 参考文献 |
| 读研期间发表的论文和完成的科研成果 |
| 致谢 |
（8）河南省高速公路绿化模式研究（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| Abstract |
| 第一章 高速公路绿化概述及研究进展 |
| 1. 高速公路绿化发展概述 |
| 2. 高速公路绿化模式概述 |
| 3. 高速公路绿化模式研究进展 |
| 第二章 河南省高速公路绿化模式调查与分析 |
| 1. 河南省高速公路各区域绿化模式调查与分析 |
| 1.1 中央分隔带绿化模式调查与分析 |
| 1.1.1 中央分隔带主要绿化模式 |
| 1.1.2 中央分隔带绿化所用植物 |
| 1.1.3 中央分隔带绿化现状模式的不足之处 |
| 1.2 边坡绿化模式调查与分析 |
| 1.2.1 边坡主要绿化模式 |
| 1.2.2 边坡绿化所用植物 |
| 1.2.3 边坡绿化现状模式的不足之处 |
| 1.3 边沟外绿化模式调查与分析 |
| 1.3.1 边沟外主要绿化模式 |
| 1.3.2 边沟外绿化所用植物 |
| 1.3.3 边沟外绿化现状模式的不足之处 |
| 1.4 互通式立交区绿化模式调查与分析 |
| 1.4.1 互通式立交主要绿化模式 |
| 1.4.2 互通式立交绿化所用植物 |
| 1.4.3 互通式立交绿化现状模式的不足之处 |
| 2. 河南省高速公路互通式立交区绿化群落特征分析 |
| 2.1 少林寺至洛阳、焦作至温县高速公路互通区绿化群落特征分析 |
| 2.1.1 调查对象分析 |
| 2.1.2 少洛、焦温四个互通区绿化群落生活型谱分析 |
| 2.1.3 少洛、焦温四个互通区植被群落总体特征分析 |
| 2.1.4 少洛、焦温四个互通区绿化群落物种的多样性分析 |
| 2.1.5 小结 |
| 3. 分析总结 |
| 第三章 河南省高速公路绿化植物分区应用研究 |
| 1. 高速公路绿化植物选择原则 |
| 2. 河南省高速公路绿化植物分区应用 |
| 2.1 黄淮海平原区 |
| 2.2 豫西、豫西北山地、丘陵、台地区 |
| 2.3 伏南山地、丘陵、盆地区 |
| 2.4 桐柏山、大别山、丘陵、平原区 |
| 3. 小结 |
| 第四章 河南省高速公路绿化模式的优化 |
| 1. 中央分隔带绿化模式 |
| 1.1 整形式 |
| 1.2 图案式 |
| 1.3 平植式 |
| 2. 边坡绿化模式 |
| 2.1 岩石型边坡绿化模式 |
| 2.2 壤土型边坡绿化模式 |
| 2.3 土石混合型边坡绿化模式 |
| 3. 边沟外绿化模式 |
| 3.1 边沟外绿化模式之一 |
| 3.2 边沟外绿化模式之二 |
| 3.3 边沟外绿化模式之三 |
| 4. 互通立交区绿化模式 |
| 4.1 苗圃景观绿化模式 |
| 4.2 人文景观绿化模式 |
| 4.3 水生湿地绿化模式 |
| 4.4 疏林草地绿化模式 |
| 5. 小结 |
| 第五章 实例分析 |
| 1. 济焦高速公路绿化景观设计 |
| 2. 阿深高速公路安阳段绿化景观设计 |
| 结论与讨论 |
| 附录 |
| 参考文献 |
| 详细摘要 |
（10）少洛高速进行曲:创新机制 锻铸精品（论文提纲范文）
| 第一乐章发展 |
| 第二乐章创新 |
| 创新廉政监督机制重塑河南交通新形象 |
| 创新科学决策机制确保重大事项科学合理决策 |
| 创新市场运作机制开创市场化运作先河 |
| 创新质量管理机制实现“建精品、创国优”目标 |
| 创新科技攻关机制使科技成为质量支撑点 |
| 创新奖惩激励机制鼓舞士气，凝聚团队，锤炼队伍 |
| 创新绿色环保机制建设人文、环保、文化、旅游黄金通道 |
| 第三乐章精神 |
四、少洛高速公路开工建设（论文参考文献）
- [1]大通道 强支撑[N]. 石冠兵. 许昌日报, 2021
- [2]安徽省高速公路建设成就与科技创新[D]. 王重阳. 合肥工业大学, 2020(02)
- [3]2020省级两会话交通[J]. 本刊综合. 中国公路, 2020(05)
- [4]郑州西南绕城高速公路某互通立交可行性研究[D]. 鲁克. 郑州大学, 2017(06)
- [5]河南省高速公路绿化植物分区调查研究[D]. 谭启明. 河南师范大学, 2014(01)
- [6]河南省沥青路面弯沉值季节影响系数的确定研究[D]. 李旭丹. 长安大学, 2013(07)
- [7]十年路面百年桥[N]. 本报驻江苏记者站. 中国交通报, 2007
- [8]河南省高速公路绿化模式研究[D]. 张果. 南京林业大学, 2006(05)
- [9]“高速绕城，真得劲儿！”[N]. 李燕锋,赵玉喜. 洛阳日报, 2006
- [10]少洛高速进行曲:创新机制 锻铸精品[J]. 郭林涛,周清扬,李维亚,阿成,周松奇. 决策探索, 2005(08)