一、基于B样条的船舶型线设计绘制程序开发（论文文献综述）
龙熠[1]（2020）在《船体型线设计系统Web技术和非均匀B样条的应用》文中指出船体的型线设计决定了船舶的动力学特性和流体力学特性,是船舶设计过程中最基础和关键的环节,目前,传统的船体型线设计采用CAD软件,这种设计方法的数据共享性、可控性不足,针对这个问题,本文结合Web技术开发了一种船舶型线的在线式设计系统,并结合非均匀B样条曲线函数,利用插值法生成船舶的型线,提高了船舶型线设计的效率。
王晋楷[2]（2020）在《船舶垂荡纵摇运动评估程序开发及在船型优化上的应用》文中提出船舶水动力性能评估是船舶型线优化的重要环节,快速准确的评估手段是目前船型优化领域的一个重要课题。对于以耐波性能为目标的船体型线优化,一套快速计算船舶在波浪中各自由度运动的耐波性评估程序是进行船型优化的基础。目前,基于粘性流理论的计算船舶在波浪中运动的方法虽然可以较为准确的评估船舶的运动,但计算时间长,需要大量计算资源,从而导致船型优化周期十分冗长,同时对船体型线的变形容错率较低。因此,能够实现快速计算的基于势流理论的方法非常适用于船型优化中,而发展较为成熟的切片法可以进一步降低计算时间,同时可以得到较为满意的评估结果。本文基于切片理论,自主编写了一套计算船舶在规则波中以一定速度航行时的垂荡和纵摇运动的C语言程序。在计算船舶二维剖面水动力系数时,采用基于Lewis剖面方法的Tasai图谱,插值求解得到单位长度各剖面的附加质量和阻尼系数。根据切片法原理和公式求解船体垂荡纵摇及其耦合运动的水动力系数以及波浪力（矩）,代入垂荡纵摇运动微分方程组中,求解微分方程组特解,得到船舶在一定波浪条件下的垂荡纵摇运动幅值响应。为了验证本文自编程序的有效性,首先对数值船型Wigley和标准船模Series60在各遭遇频率下的水动力系数、波浪力（矩）以及垂荡纵摇运动进行求解。通过与试验结果对比,验证了程序计算船舶垂荡纵摇运动的快速性和有效性,可以进一步应用到船体型线优化中。随后,对标准船模KCS进行了以减小垂荡运动幅值为目标的船体型线优化设计,采用平移法对船体型线进行变形得到一系列样本船型,并利用本文自编程序进行垂荡运动求解,建立Kriging近似模型,利用遗传法进行最优船型求解,最后利用基于粘性流的naoe-FOAM-SJTU求解器对优化船型进行验证,结果表明本次优化设计降低了KCS在波浪中垂荡运动幅值,同时证明了本文程序可以应用到船舶型线优化中。
李岗[3]（2019）在《V型无压载水船设计方法及阻力性能研究》文中指出目前,全球有大量货物依靠船舶进行运输,但是船舶在航行中需要携带一定量的压载水来保证正常的航行,这些压载水给人类的健康、社会经济和生态环境带来危害。针对压载水问题,相关国际组织和国家纷纷出台治理压载水的法律法规,一些压载水处理技术也相应而生,但是这些不能从根本上解决压载水带来的问题。因此,有些国家的研究人员又提出了无压载水船的概念,以求在根本上解决压载水问题。目前无压载水船的设计方案主要有三种:日本的V型NOBS方案、美国的贯通流系统船体方案、荷兰的单一结构船体方案。本文在V型NOBS方案基础上,以26000DWT油船为研究对象,改进型线设计方法、开发快速型线设计和快速建模系统,并对设计船阻力性能进行分析。首先,在母型船横剖面面积不变法的基础上,改进V型无压载水船的型线设计方法,能在倾斜的V型船底生成平坦的部分,使设计更能符合实际的要求;在提出型线设计方法之后,统计设计船型宽的数据,得到设计船型宽与底倾角、平板龙骨的关系;利用VB对AutoCAD的二次开发,实现V型无压载水船在各个底倾角下型线的快速生成,所生成的型线能满足光顺要求。然后,在型线快速生成的基础上,对CATIA软件进行二次开发,实现V型无压载水船的快速建模和静水力要素的提取。通过对静水力要素进行分析,对比系列V型无压载水船的静水力要素与母型船的不同,以及得到系列V型无压载水船的静水力要素随底倾角的变化规律,为V型无压载水船的设计提供参考。最后,在实现V型无压载水船快速建模的基础上,通过采用CFD数值计算的方法,研究V型无压载水船的阻力性能。将母型船阻力的CFD计算值与阻力试验值作对比,验证STAR-CCM+所计算的结果能够满足精度要求;计算系列V型无压载水船的阻力,将阻力结果与母型船作对比,得到V型无压载水船阻力特点,并分析系列V型无压载水船的总阻力、阻力成分随底倾角的变化规律;为了更好的设计V型无压载水船,降低阻力,以球鼻艏的长度和最大宽度为自变量变换球鼻艏,研究球鼻艏的长度和最大宽度对V型无压载水船阻力的影响。
韩兵兵[4]（2019）在《小水线面三体船船型设计及阻力性能研究》文中认为三体船型的提出被称为21世纪具有里程碑意义的事件,三体船型具有广阔的甲板面积和良好的稳定性能、阻力性能和耐波性能,小水线面三体船在继承常规细长型三体船的优良性能的基础上,更进一步提高了船型性能,因此,在民用和军用领域都有广阔的应用前景。本文通过自主开发三体船型快速自动生成系统,快速进行船型方案变换,得到适用于仿真试验的船体模型。通过静水阻力性能研究,分析模拟仿真条件下,网格不确定度对计算结果的影响,得到适用于三体船型流域网格划分的最佳方案。对比分析不同三体船型布局方案下的阻力性能,得到不同航速阶段内三体船阻力变化规律,以及异于单体船的阻力成分占比结果。具体内容如下:（1）详细介绍船舶粘性绕流流场的基本理论、数值模拟方法、湍流模型选择、网格划分选择以及初始条件和边界条件,为后续开展的阻力研究工作提供了理论支撑。（2）基于AutoCAD的二次开发原理、建模方法,编程开发常规细长型三体船船体型线自动生成与小水线面三体船船体型线自动生成系统。（3）船型方案设计与流域因素敏感性分析。首先,介绍了36种模型试验方案。其次,分析了常规细长型三体船不同网格划分方案下,不同船体表面网格尺寸、第一层网格厚度、加密区域网格尺寸对数值计算结果的影响,得到计算结果更为准确的船体网格划分方案。（4）分析不同航速范围内、不同侧体布局方案下,常规细长型三体船与小水线面三体船静水阻力对比结果。通过总阻力与剩余阻力的对比结果,并绘制船体兴波云图,直观地观察阻力规律变化,得到小水线面三体船阻力变化规律以及异于常规单体船的阻力成分占比结果。
王亚宁,徐刚强[5]（2019）在《船舶型线光顺过程中的数学视角分析》文中进行了进一步梳理数字化船舶型线光顺是船舶企业生产过程中的首要环节,直接影响船体放样,以及后续船舶航海性能、建造进度周期。文章基于沪东HD-SHM2005船舶型线光顺平台,结合数字化软件CAD,从数学理论的视角分析船舶型线光顺的方法。
刘勇杰[6]（2018）在《基于CATIA的船体型线三向光顺研究》文中提出船舶因为需要具备特定的船舶航海性能,其船体外形通常为形状复杂的曲面。为了保证船体外形的流线形,必须确保船体曲面的三向光顺性。而船体曲面的形状一般由船体型线来描述,因此要得到光顺的船体曲面必须先得到光顺的船体型线。船体型线的三向光顺是指,船体型线在三个投影视图上都满足型线的光顺性和型值的一致性要求。沪东中华集团开发的HD-SHM系统软件是采用数学放样取代传统手工放样进程中的代表性产物之一,该系统具有型线生成和型线三向交互光顺等一系列功能,在中小船厂应用相当成熟,具有相当大规模的市场占有率。近几年来,随着船舶三维设计要求不断提高,CATIA软件在国内造船领域的应用越来越广泛,船舶行业的设计方法、业务流程、技术体系等全流程正在逐步转移到CATIA软件平台上。调研发现基于CATIA软件平台进行船体型线光顺研究的文献很少,而船舶企业的做法是先用其他软件（如HD-SHM）对船体型线进行三向光顺处理,再将光顺处理后的数据导入CATIA平台来开展后续工作。因此,为了顺应国内统一研发平台的发展趋势,统一数据源,避免不同平台之间数据交换的繁琐,本文结合型线光顺的一般原理和方法,参考HD-SHM软件的光顺方法,以某11000DWT散货船的初始型值为实例,探索了基于CATIA软件平台进行船体型线三向光顺的方法。主要包括以下工作:一、分析船体型线光顺的一般原理与方法,包括单根型线的光顺原理、光顺性判别准则、不光顺处调整方法以及三向光顺调整方法等。以HD-SHM软件为实例对象,分析了型线光顺的流程,为在CATIA软件平台下开展型线三向光顺工作奠定理论基础。二、将CATIA软件的曲线曲面编辑和分析功能与船体型线的三向光顺相结合,利用曲率棒的光顺判别方法,实现对型线光顺性的实时动态判别与调整;提出基于曲面的三向光顺方法,将三向光顺流程从二维推向三维;最终使得型线三向光顺工作更加直观高效,并总结形成一套基于CATIA软件平台的三向光顺方法。三、基于CATIA二次开发技术,开发了型值点批量导入程序以及圆率序列法光顺性判别计算程序等,并将其嵌入到了软件平台中,实现型值点的批量导入以及曲线光顺性的自动判别,优化了基于CATIA的型线三向光顺方法流程。本文将船体型线光顺过程从二维推向了三维,无需传统软件平台三向光顺过程中对型值投影一致性的考虑,同时融合了曲率棒这一更为直观的船体型线光顺方法,并以CATIA二次开发技术为有效工具,融入CATIA的一些特有功能,最终在CATIA软件平台上实现了船体型线的三向光顺,并以实例得到了验证。结果表明,通过二次开发技术,CATIA软件是可以用来进行船体型线三向光顺的,且基于CATIA平台的型线三向光顺工作更加高效。
张伟[7]（2015）在《船舶型线CAD系统的设计与实现》文中研究指明近年来,我国造船业有了突飞猛进的发展,相应的对船舶产品的设计也就变得尤为重要。船舶设计对于整个船舶产品的建造周期来说是最核心的环节之一,船舶产品设计的好坏将直接影响到船舶的建造效率、建造成本以及竞争力,因此,这也是我国想要实现造船强国目标而首先需要去解决的问题。其中,船舶型线设计是船舶设计的基础,对船舶型线进行高效便捷的设计,才能使得高度系统化的船舶设计需求得到满足。所以,开发出一套专门针对船舶型线的设计系统是十分有必要的。本文详细的阐述了船舶型线CAD系统的设计与实现过程。在相关方法的研究上,明确了船舶型线设计的业务流程,搭建了型线实时同步调整所需数据结构,对型线的三向光顺算法和船舶静水力计算相关数学方法进行了实现,同时还研究了三维船体表达的CSG树和BRep方法;在系统的开发上,采用Auto CAD.NET二次开发技术,充分利用了对象型DWG图形数据库的特点,实现了基本图元绘制、母型船设计、参数化设计、型线三向光顺、船舶静水力计算以及三维船体生成等主要功能。论文首先说明了系统的背景和意义,在对国内外研究现状进行了分析后,提出了系统开发的目标;然后,对系统的业务流程和需求进行了分析,明确了系统所需功能,划分了系统模块,确定了系统整体架构以及对各个功能模块进行了详细设计。在设计方案的基础之上,按照自底向上的实现顺序逐步实现了各个功能模块,并最终实现了整个系统;最后对系统功能进行了测试,测试结果表明,系统符合预期要求。系统已在威海中复西港船艇有限公司实际部署使用。经过实际使用验证,本系统能有效的提高船舶型线设计效率,方便设计工作,缩短设计周期,同时能保证船舶型线设计的准确性,为后续的设计过程打下良好的基础。
刘平,张恒,程虹,李炜[8]（2014）在《水面舰船型线生成及几何重构方法研究综述》文中研究指明对水面舰船型线生成及几何重构方法的国内外研究现状进行综述。指出传统船型设计方法在新需求和技术面前表现出的严重不足,同时分析对比各种新方法的优劣,最后提出船体型线生成及几何重构的研究将会与以性能驱动设计为目标的基于设计的仿真技术以及多学科设计优化等新的理论方法相结合的趋势。
何术龙,周秀红,李百齐,刘晓东[9]（2013）在《船舶型线设计系统软件开发》文中进行了进一步梳理基于三维线框模型和NURBS曲线、曲面理论,设计开发了具有完全自主知识产权和全部源代码的、具有人机交互设计界面的船舶型线设计系统。该系统将与型线设计有关的复杂操作（船型生成、型线变换、船型光顺、船体曲面生成/渲染、静水力计算、型线接口输出）集成起来,通过命令的方式供用户调用。测试结果表明,该系统功能丰富、使用便利,是辅助船型设计的有效工具。
阮武河[10]（2012）在《CAD在越南渔船型线设计及稳性计算中的应用》文中研究说明曲线曲面造型技术是CAGD中最活跃最关键的学科分支之一。在船舶、飞机、汽车等计算机辅助外形设计中,对产品的光顺性有很高要求。光顺概念来源于工程实践,蕴涵着丰富的内容,涉及到数学、物理学、美学以及心理学等许多领域。光顺涉及到几何外形的美观性,具有光滑、顺眼两方面含义。判断曲线曲面光顺与否及光顺程度,往往依赖于设计人员的工程经验,有一定的主观色彩。所以,应从数学和物理学等的角度,研究光顺问题,确定光顺准则,将光顺问题转化为具有严格意义的数学问题。因此曲线曲面的光顺处理成为CAD/CAM中非常重要的一个问题,国内外许多学者对曲线曲面的光顺问题进行了大量研究。船体曲面比较复杂,在实际应用中,实现船体曲面的数学描述非常重要。船体曲面的数学描述有着很大的优越性,如放样精确,求值（型线、肋骨线、结构线、接缝线等）方便,也是后面船体结构设计,工程分析,建造的依据,是实现智能设计、虚拟建造的先决条件。所以,用NURBS技术作为数学工具,对船体曲面进行表达、插值和光顺处理是本文的主要研究内容之一。本文根据船体型值表的数据,用NURBS曲面来描述完整船体曲面,对插值曲面边界条件构造及节点矢量计算进行了研究,实现了船体曲线曲面的NURBS表达。根据曲线曲面的性质,以弹性样条和弹性薄片体的能量为物理模型,构造曲线曲面的光顺算法模型。对船体曲线曲面进行了光顺处理,得到满意的结果。用曲线的曲率图评价曲线的光顺性,用高亮线模型对曲面进行光顺性分析。在曲线曲面光顺算法中,对边界条件的控制也进行了研究。在船体曲面造型设计中,常用到曲面与平面的求交运算。根据投影变换原理,给出一种曲面与平面求交的新算法,算法原理简洁直观,计算稳定。并在本文得到成功应用和检验。在船体曲面NURBS表达完成后,使基于船体曲面的三维设计得以实现。研究了三维空间计算机辅助船舶设计方法,对船体外板排列及展开、船体舱室划分及计算、船体内部构件的参数化特征造型等在三维可视环境下进行虚拟设计。基于三维的设计较之传统的二维设计方法具有无法比拟的优越性。本文以AutoCAD的VBA为开发环境,以AutoLisp为编程语言,完成上面的研究工作。并且,对特征类定义,约束关系引入,图形数据库和外部数据库联接与管理等也进行了研究。
二、基于B样条的船舶型线设计绘制程序开发（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、基于B样条的船舶型线设计绘制程序开发（论文提纲范文）
（2）船舶垂荡纵摇运动评估程序开发及在船型优化上的应用（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 课题的背景及意义 |
| 1.2 国内外相关研究与进展 |
| 1.2.1 国外研究进展 |
| 1.2.2 国内研究进展 |
| 1.3 本文主要工作 |
| 第二章 船舶在波浪中垂荡纵摇运动分析 |
| 2.1 船舶在波浪中运动概述 |
| 2.2 基于线性势流理论的切片法 |
| 2.2.1 切片法的基本假设 |
| 2.2.2 入射波及遭遇频率 |
| 2.2.3 船体运动方程 |
| 2.2.4 船体切片的运动分析 |
| 2.2.5 船体切片的流体载荷分析 |
| 2.2.6 船舶在波浪中运动的微分方程 |
| 2.3 二维水动力系数的计算 |
| 2.3.1 二维辐射问题 |
| 2.3.2 二维振荡流场的多级展开 |
| 2.3.3 多参数剖面保角变换形式 |
| 2.3.4 奇点势的求解 |
| 2.3.5 振荡流场速度势表达式 |
| 2.3.6 Tasai图谱 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 船舶纵向运动评估程序实现 |
| 3.1 程序流程图 |
| 3.2 Tasai图谱插值 |
| 3.2.1 剖面形状计算 |
| 3.2.2 三次样条插值方法 |
| 3.2.3 追赶法求解插值方程组 |
| 3.2.4 Tasai图谱插值结果 |
| 3.3 纵向运动微分方程求解 |
| 3.3.1 船体水动力系数求解 |
| 3.3.2 波浪扰动力(矩)求解 |
| 3.3.3 纵向运动幅值响应求解 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 船舶在规则波中纵向运动评估 |
| 4.1 Wigley船型验证计算 |
| 4.1.1 Wigley船体参数及工况设置 |
| 4.1.2 Wigley剖面水动力系数计算 |
| 4.1.3 Wigley纵向运动水动力系数计算 |
| 4.1.4 Wigley纵向运动求解 |
| 4.2 Series60 船型验证计算 |
| 4.2.1 Series60 船模参数及工况设置 |
| 4.2.2 Series60 剖面水动力系数计算结果 |
| 4.2.3 Series60 纵向运动水动力系数计算 |
| 4.2.4 Series60 纵向运动求解 |
| 4.3 本章小结 |
| 第五章 KCS纵向运动评估及船型优化设计 |
| 5.1 优化对象及工况设置 |
| 5.2 KCS纵向运动计算 |
| 5.2.1 KCS剖面水动力系数计算 |
| 5.2.2 KCS 船模纵向运动水动力系数 |
| 5.2.3 KCS纵向运动求解 |
| 5.3 KCS垂荡运动优化设计 |
| 5.3.1 目标函数及约束条件 |
| 5.3.2 船体变形方法 |
| 5.3.3 优化策略 |
| 5.4 优化设计结果及验证 |
| 5.4.1 优化结果 |
| 5.4.2 优化结果验证 |
| 5.5 本章小结 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读硕士学位期间已发表或录用的论文 |
（3）V型无压载水船设计方法及阻力性能研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 船舶压载水的作用及危害 |
| 1.2 船舶压载水的法律法规 |
| 1.2.1 船舶压载水管理国际公约 |
| 1.2.2 有关国家的立法和管理措施 |
| 1.3 船舶压载水的处理 |
| 1.4 无压载水船国内外研究现状 |
| 1.4.1 无压载水船国外研究现状 |
| 1.4.2 无压载水船国内研究现状 |
| 1.5 论文的意义及主要工作 |
| 1.5.1 论文研究意义 |
| 1.5.2 论文完成工作 |
| 2 无压载水船设计方案及设计工具介绍 |
| 2.1 无压载水船设计方案介绍 |
| 2.2 AutoCAD软件二次开发介绍 |
| 2.3 CATIA软件二次开发介绍 |
| 2.4 本章小结 |
| 3 V型无压载水船快速型线设计 |
| 3.1 型线设计方法 |
| 3.2 V型无压载水船型线设计方法 |
| 3.2.1 平行中体的型线变换 |
| 3.2.2 非平行中体的型线变换 |
| 3.3 V型无压载水船的主尺度 |
| 3.3.1 V型无压载水船的主尺度 |
| 3.3.2 型宽与底倾角的关系 |
| 3.3.3 型宽与平板龙骨的关系 |
| 3.4 V型无压载水快速型线生成 |
| 3.4.1 型线的快速生成流程 |
| 3.4.2 启动AutoCAD并创建用户界面 |
| 3.4.3 创建型值点及型线 |
| 3.4.4 绘制三维线框图 |
| 3.5 V型无压载水船型线快速生成应用举例 |
| 3.6 本章小结 |
| 4 V型无压载水船快速建模及静水力性能 |
| 4.1 CATIA二次开发方法的选择 |
| 4.2 基于CATIA的快速建模 |
| 4.2.1 CATIA二次开发流程 |
| 4.2.2 启动CATIA并创建用户界面 |
| 4.2.3 创建型值点和型线 |
| 4.2.4 创建实体模型 |
| 4.3 V型无压载水船静水力性能 |
| 4.3.1 CATIA快速提取静水力要素 |
| 4.3.2 V型无压载水船静水力结果 |
| 4.3.3 V型无压载水船静水力结果分析 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 V型无压载水船阻力性能研究 |
| 5.1 STAR-CCM+的理论基础 |
| 5.1.1 CFD方法概述 |
| 5.1.2 CFD求解流程 |
| 5.1.3 CFD数值模拟控制方程 |
| 5.2 STAR-CCM+数值模拟验证 |
| 5.2.1 船模介绍与设置计算域 |
| 5.2.2 网格的划分 |
| 5.2.3 计算参数和边界条件设置 |
| 5.2.4 母型船的阻力模拟结果及分析 |
| 5.3 V型无压载水船阻力研究 |
| 5.3.1 V型无压载水船阻力结果 |
| 5.3.2 V型无压载水船阻力与母型船对比分析 |
| 5.3.3 V型无压载水船阻力随底倾角的变化规律 |
| 5.4 V型无压载水船球鼻艏敏感性分析 |
| 5.4.1 V型无压载水船的球鼻艏方案 |
| 5.4.2 V型无压载水船球鼻艏敏感性分析 |
| 5.5 本章小结 |
| 6 论文总结与展望 |
| 6.1 论文总结及创新点 |
| 6.2 论文不足与展望 |
| 参考文献 |
| 附录 A V型无压载水船静水力结果 |
| 攻读硕士学位期间发表学术论文情况 |
| 致谢 |
（4）小水线面三体船船型设计及阻力性能研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 选题背景、目的与意义 |
| 1.2 三体船型水动力特性及国内外研究现状 |
| 1.2.1 三体船型水动力特性 |
| 1.2.2 常规细长型三体船国内外研究现状 |
| 1.2.3 小水线面三体船国内外研究现状 |
| 1.3 船舶CFD的发展现状 |
| 1.3.1 计算流体力学(CFD)简介 |
| 1.3.2 CFD技术在船舶水动力性能方面的应用 |
| 1.4 论文主要研究目的、内容及创新点 |
| 1.4.1 论文研究目的 |
| 1.4.2 论文主要内容 |
| 1.4.3 论文总体框架 |
| 1.4.4 论文结构 |
| 2 船舶粘性绕流流场的基本理论 |
| 2.1 引言 |
| 2.2 粘性流场基本理论 |
| 2.2.1 物质导数 |
| 2.2.2 控制方程 |
| 2.2.3 CFD求解流程 |
| 2.3 计算网格的划分及应用 |
| 2.3.1 非结构网格 |
| 2.3.2 网格的生成过程 |
| 2.4 初始条件和边界条件 |
| 2.5 捕捉自由液面 |
| 2.6 本章小结 |
| 3 三体船型线快速生成程序开发 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 基于VBA的 AutoCAD二次开发原理 |
| 3.2.1 开发工具VBA |
| 3.2.2 ActiveX模型 |
| 3.2.3 AutoCAD对象模型 |
| 3.3 AutoCAD三维建模方法 |
| 3.4 三体船型线开发程序设计流程 |
| 3.5 系统设计与开发 |
| 3.5.1 Wigley船型型线快速生成 |
| 3.5.2 小水线面三体船型线设计 |
| 3.6 本章小结 |
| 4 三体船船型方案设计与数值计算网格划分影响因素分析 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 方案设计 |
| 4.2.1 侧体布局构型方案设计 |
| 4.2.2 航速方案设计 |
| 4.3 船模阻力试验及数值模拟设置 |
| 4.3.1 三体船型建模 |
| 4.3.2 控制方程 |
| 4.3.3 计算流域设置 |
| 4.4 网格因素的影响性分析 |
| 4.4.1 船体表面网格尺寸影响 |
| 4.4.2 第一层网格厚度影响 |
| 4.4.3 加密区域网格尺寸影响 |
| 4.5 网格因素敏感性对比 |
| 4.6 湍流模型影响 |
| 4.7 网格因素组合方案验证 |
| 4.8 最佳网格因素划分方法 |
| 4.9 本章小结 |
| 5 小水线面三体船阻力数值模拟 |
| 5.1 引言 |
| 5.2 数值模拟前处理 |
| 5.2.1 建模过程 |
| 5.2.2 网格划分及边界设置 |
| 5.2.3 阻力计算原理 |
| 5.3 总阻力数值模拟及对比 |
| 5.3.1 总阻力数值 |
| 5.3.2 总阻力曲线对比 |
| 5.3.3 总阻力对比结果分析 |
| 5.4 摩擦阻力计算 |
| 5.5 剩余阻力数值模拟及对比 |
| 5.5.1 剩余阻力数值 |
| 5.5.2 剩余阻力系数对比结果分析 |
| 5.6 小水线面三体船兴波云图 |
| 5.6.1 兴波云图绘制 |
| 5.6.2 兴波云图对比结果分析 |
| 5.7 本章小结 |
| 结论 |
| 今后工作展望 |
| 论文创新点 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士期间参与的科研项目及科研成果 |
| 致谢 |
（5）船舶型线光顺过程中的数学视角分析（论文提纲范文）
| 1 船舶型线光顺的数学进展 |
| 2 船舶型线光顺的顺序与思路 |
| 3 结语 |
（6）基于CATIA的船体型线三向光顺研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国内关于船体型线光顺的研究 |
| 1.2.2 国外关于船体型线光顺的研究 |
| 1.2.3 几款常见船舶设计软件概述 |
| 1.2.4 CATIA V5 在造船领域的应用 |
| 1.3 研究内容和研究方法 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.4 本文章节安排 |
| 第2章 船体型线光顺理论研究 |
| 2.1 船体型线光顺性判别准则 |
| 2.1.1 手工放样的光顺性判别准则 |
| 2.1.2 数学放样的光顺性判别准则 |
| 2.2 船体型线光顺处理方法 |
| 2.2.1 回弹法 |
| 2.2.2 圆率序列法 |
| 2.2.3 能量法 |
| 2.3 船体型线三向光顺方法概述 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 软件平台概述 |
| 3.1 HD-SHM2000 船体建造系统 |
| 3.1.1 概述 |
| 3.1.2 HD-SHM2000 船体线型系统及其光顺功能 |
| 3.2 CATIA软件 |
| 3.2.1 概述 |
| 3.2.2 CATIA软件的曲面造型能力 |
| 3.2.3 CATIA二次开发技术 |
| 3.3 本章小结 |
| 第4章 基于CATIA的船体型线三向光顺 |
| 4.1 船体三维模型的快速建模 |
| 4.1.1 准备工作 |
| 4.1.2 型值点导入 |
| 4.1.3 型线的生成 |
| 4.2 单根型线的光顺 |
| 4.2.1 光顺的原理 |
| 4.2.2 光顺性的判别 |
| 4.2.3 不光顺处的调整 |
| 4.2.4 型线的加密 |
| 4.3 型线的三向光顺 |
| 4.3.1 基于CATIA的船体型线三向光顺特点 |
| 4.3.2 基于CATIA的船舶三向光顺一般方法 |
| 4.3.3 艏部边界线的光顺方法 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 三向光顺检验 |
| 5.1 船体曲面的生成 |
| 5.2 船体曲面的光顺性分析 |
| 5.2.1 基于曲率的分析方法 |
| 5.2.2 基于光照模型的分析方法 |
| 5.3 与HD-SHM软件的光顺结果对比 |
| 5.4 型值的方差校验 |
| 5.4.1 型值一致性误差校验 |
| 5.4.2 型值一致性的方差校验 |
| 5.5 基于CATIA的船体型线光顺流程 |
| 5.6 本章小结 |
| 第6章 总结与展望 |
| 6.1 内容总结 |
| 6.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间发表学术论文情况 |
（7）船舶型线CAD系统的设计与实现（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 课题来源 |
| 1.2 课题研究背景和意义 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.4 目前存在的问题 |
| 1.5 本文主要内容及组织结构 |
| 第2章 船舶型线CAD系统的需求分析 |
| 2.1 系统背景和目标 |
| 2.1.1 系统背景 |
| 2.1.2 系统目标 |
| 2.2 系统功能需求 |
| 2.2.1 系统业务过程分析 |
| 2.2.2 系统功能 |
| 2.3 系统的非功能性需求 |
| 2.4 系统功能模块划分 |
| 2.5 系统所需技术及开发环境 |
| 2.6 本章小结 |
| 第3章 系统相关方法介绍 |
| 3.1 系统数据存取方式 |
| 3.2 型线同步调整的数据结构 |
| 3.3 三维船体表达方法 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 船舶型线CAD系统的设计 |
| 4.1 系统架构 |
| 4.1.1 AutoCAD二次开发框架 |
| 4.1.2 系统架构设计 |
| 4.2 系统模块设计 |
| 4.2.1 基本图元绘制模块的设计 |
| 4.2.2 母型船设计模块的设计 |
| 4.2.3 参数化设计模块的设计 |
| 4.2.4 型线三向光顺模块的设计 |
| 4.2.5 船舶静水力计算模块的设计 |
| 4.2.6 三维船体生成模块的设计 |
| 4.3 主要功能类的详细设计 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 船舶型线CAD系统的实现 |
| 5.1 系统功能模块的实现 |
| 5.1.1 基本图元绘制模块的实现 |
| 5.1.2 母型船设计模块的实现 |
| 5.1.3 参数化设计模块的实现 |
| 5.1.4 型线三向光顺模块的实现 |
| 5.1.5 船舶静水力计算模块的实现 |
| 5.1.6 三维船体生成模块的实现 |
| 5.2 系统实现的界面及效果展示 |
| 5.3 本章小结 |
| 第6章 船舶型线CAD系统的测试 |
| 6.1 测试环境 |
| 6.2 单元测试 |
| 6.3 功能测试 |
| 6.4 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间发表的学术论文及其它成果 |
| 致谢 |
（8）水面舰船型线生成及几何重构方法研究综述（论文提纲范文）
| 0 引言 |
| 1 船体型线生成方法 |
| 2 几何重构技术发展及其在船型优化中的应用现状 |
| 3 展望 |
（9）船舶型线设计系统软件开发（论文提纲范文）
| 0 引言 |
| 1 模型与方法 |
| 1.1 船体表达模型 |
| 1.2 型线构成方法 |
| 1.3 光顺判断准则 |
| 1.4 曲面生成方法 |
| (1) 兼容 |
| (2) 等参 |
| 2 设计系统的实现 |
| 2.1 系统功能与框架 |
| 2.2 命令的管理与运作机制 |
| 2.3 图形显示方法 |
| 3 结语 |
（10）CAD在越南渔船型线设计及稳性计算中的应用（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 论文背景 |
| 1.2 本文主要研究内容 |
| 第2章 NURBS曲线曲面的表达和插值算法 |
| 2.1 基本理论曲线 |
| 2.2 曲面的基本理论 |
| 2.3 贝塞尔曲线和曲面 |
| 2.3.1 Bernstein多项式 |
| 2.3.2 贝塞尔曲线 |
| 2.3.3 贝塞尔曲面 |
| 2.3.4 连续性条件 |
| 2.4 样条曲线和曲面 |
| 2.4.1 插入节点 |
| 2.4.2 节点删除 |
| 2.4.3 NURBS |
| 2.5 用NURBS表示实际的船体曲线曲面 |
| 第3章 船舶B样条曲面 |
| 3.1 规则的可展曲面 |
| 3.1.1 规则曲面 |
| 3.1.2 可展曲面(规则曲面的一种) |
| 3.1.3 可展曲面-平面集合的包络 |
| 3.1.4 高斯曲率 |
| 3.2 介绍和综述 |
| 3.2.1 可展贝塞尔曲线条 |
| 3.2.2 点和面的二元性 |
| 3.2.3 非线性表示 |
| 3.2.4 发展 |
| 3.3 平行平面准线的B样条可展曲面 |
| 3.3.1 算法 |
| 3.4 带有3D准线的可展曲面 |
| 3.4.1 可展贝塞尔曲面 |
| 3.4.2 B样条曲线的可展曲面 |
| 3.4.3 可展曲面的精度 |
| 3.4.4 平面约束的可展曲面 |
| 3.4.5 可展平面进行退化 |
| 3.5 将可展曲面展为平面 |
| 3.6 曲面光顺算例 |
| 3.6.1 介绍 |
| 3.6.2 曲线光顺 |
| 3.6.3. 船体光顺 |
| 3.6.4 结论 |
| 第4章 船舶现代数字型线设计方法 |
| 4.1 线形的数学设计 |
| 4.1.1 纵向函数法 |
| 4.2 母型船改造法 |
| 4.2.1 主尺度变换 |
| 4.2.2 横剖面积曲线变换 |
| 4.2.3 船肿剖面的变换 |
| 4.3 3D设计方法及实例 |
| 4.3.1 简介 |
| 4.3.2 研究成果 |
| 第5章 软件系统开发 |
| 5.1 AutoLISP |
| 5.1.1 关于AutoLISP程序的编写和使用 |
| 5.1.2 AutoLISP程序文件的自动加载 |
| 5.2 AutoCAD VBA |
| 5.3 AutoCAD二次开发以设计船舶型线和检查稳性 |
| 5.3.1 程序流程图如图5.1所示 |
| 5.3.2 使用说明 |
| 5.4 重要程序代码 |
| 结论 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
四、基于B样条的船舶型线设计绘制程序开发（论文参考文献）
- [1]船体型线设计系统Web技术和非均匀B样条的应用[J]. 龙熠. 舰船科学技术, 2020(24)
- [2]船舶垂荡纵摇运动评估程序开发及在船型优化上的应用[D]. 王晋楷. 上海交通大学, 2020(09)
- [3]V型无压载水船设计方法及阻力性能研究[D]. 李岗. 大连理工大学, 2019(02)
- [4]小水线面三体船船型设计及阻力性能研究[D]. 韩兵兵. 大连理工大学, 2019(02)
- [5]船舶型线光顺过程中的数学视角分析[J]. 王亚宁,徐刚强. 无线互联科技, 2019(04)
- [6]基于CATIA的船体型线三向光顺研究[D]. 刘勇杰. 武汉理工大学, 2018(07)
- [7]船舶型线CAD系统的设计与实现[D]. 张伟. 哈尔滨工业大学, 2015(02)
- [8]水面舰船型线生成及几何重构方法研究综述[J]. 刘平,张恒,程虹,李炜. 舰船科学技术, 2014(06)
- [9]船舶型线设计系统软件开发[J]. 何术龙,周秀红,李百齐,刘晓东. 中国造船, 2013(02)
- [10]CAD在越南渔船型线设计及稳性计算中的应用[D]. 阮武河. 武汉理工大学, 2012(04)