一、客运专线24m单线箱梁预制混凝土施工技术（论文文献综述）
班新林[1]（2021）在《高速铁路预制40m简支箱梁设计理论研究》文中进行了进一步梳理我国高速铁路技术已经达到世界领先水平,运营里程占全世界高速铁路运营里程的一半以上,我国高铁一个显着的特点是桥梁占线路里程的比例高,平均大于50%,部分线路高达90%,其中标准设计的预应力混凝土简支梁桥又占桥梁里程的90%以上。标准简支梁桥的设计理论、建造模式及运营性能控制是我国高速铁路建设过程中面临的重大科学问题之一,成为保障高速铁路线路高平顺性与高速列车长期平稳运行的关键控制环节。以32m简支箱梁为核心的我国高铁标准简支梁建造技术已经发展成熟,但40m简支梁对我国长度约25m的动车组具有消振优势,并且在地形起伏较大区域、河流湖泊中桥梁下部基础造价较高等情况下可以节省大量工程投资,工程应用需求大。40m简支箱梁代表了高速铁路标准简支梁建造技术的发展方向,其中40m简支梁设计理论创新是亟需解决的问题。本文以高速铁路40m预应力混凝土简支箱梁为对象,研究内容涵盖动力学设计和静力学设计、容许应力法设计和极限强度理论设计、确定性分析和考虑参数随机性的可靠度分析,并且以实际工程应用目标打造一榀足尺试验梁,研究了系统的试验验证技术。开展的研究工作以及取得的创新性成果如下:（1）以动力系数和桥面加速度为控制指标,采用移动荷载列模型研究40m简支梁的竖向自振频率设计限值,研究结果论证了40m简支梁的消振效应,基频设计限值采用规范下限值即可。虽然混凝土结构本身较大的线质量,决定了桥面加速度不控制高铁简支梁的刚度设计,本文针对较小线质量40m简支梁基频限值的分析,可以为轻型桥梁结构和轨道结构的发展提供借鉴。另外,以车体加速度为控制指标,采用车桥耦合动力仿真模型,研究了40m简支梁的挠跨比、残余徐变变形和墩台不均匀沉降限值,根据是否为可调的工后变形,分别给出各自的研究原则,研究得到的挠跨比限值大于既有规范,不控制40m简支梁刚度设计。基于车体加速度随速度变化规律,采用运营速度给出单独考虑的残余徐变变形限值和墩台不均匀沉降限值,并给出工后变形变位的组合限值。（2）基于现行规范设计了一榀完全满足工程应用条件的高速铁路40m简支箱梁,设计考虑了运营状态设计指标、施工工况下混凝土应力以及横框结构的钢筋应力和裂缝宽度,设计结果满足规范要求。试验梁预制质量良好,基于研发的试验平台和加载系统,验证了40m简支梁抗弯性能、抗扭性能、抗裂安全系数、开裂荷载、预应力度和强度安全系数,结果满足设计要求。针对受力复杂的锚固区,试验验证了预应力张拉工况下结构受力安全。（3）使用桁架模型分析40m简支梁抗弯极限承载力,并与国内外规范公式进行对比,采用容许应力法设计的简支梁在采用极限状态法验算时,抗弯能力有5.9%～10.7%的富裕。提出了采用莫尔协调转角桁架模型、转角软化桁架模型、固角软化桁架模型的抗剪设计方法,考虑了混凝土软化本构模型,以试验测试数据为分析起点,以试验梁配筋为基础,得到了抗剪钢筋的屈服顺序以及混凝土结构极限剪应力。采用转角软化桁架模型分析得到40m简支箱梁纯扭状态的破坏全过程,随着扭转角的增加,得到混凝土主压应变、剪力流区厚度发展规律和钢筋屈服顺序。研究表明40m简支梁抗扭延性比为15.8,具有很好的塑性变形能力。针对锚固区受力特征,基于拉压杆理论创立了三种腹板模型和两种底板模型,结果表明预应力筋的劈裂力不控制足尺试验梁端配筋设计。（4）考虑二期恒载引起的跨中挠度和二期恒载加载龄期的随机性,分别采用一次二阶矩法和基于拉丁超立方抽样的蒙特卡洛法计算残余徐变变形的可靠度,结果表明增加二期恒载加载龄期可以有效控制残余徐变变形的发展。考虑截面抗弯刚度、线质量和阻尼比的随机性,研究了桥面加速度的可靠度;考虑轨道不平顺的高低幅值和残余徐变上拱幅值的随机性,研究了车体加速度的可靠度;加速度响应均符合极值I型分布规律。累积概率99%的加速度明显大于确定性计算结果,可以作为设计参考指标。
陈卓[2]（2020）在《基于列车、轨道和桥梁之间相互作用的高速铁路桥梁设计参数研究》文中进行了进一步梳理我国高速铁路建设成就举世瞩目,运营里程占世界高铁运营总里程的2/3以上,“四纵四横”高铁主通道已经形成,规划建设“八纵八横”主通道,到2025年铁路网规模将达到17.5万公里,其中高铁3.8万公里左右。桥梁比例高是我国高铁线路工程的特点之一,一方面常用跨度简支梁桥占高铁桥梁的90%以上,另一方面由于我国地形、地质条件复杂,环境差异显着,因此跨越既有道路、铁路、大江大河和深切沟谷都需要采用大量的大跨度桥梁结构。近年来,我国高速铁路常用跨度桥梁和大跨度复杂桥梁都有了长足进步,积累了一定的工程经验和科研成果,但总体而言系统性有待进一步提升;同时在新一轮的高速铁路建设中,桥梁数量较上一轮建设明显增多,跨度也更大,工程实践中出现了一些新的、亟待解决的关键技术问题。在这一背景下,对我国高速铁路桥梁建设的研究成果进行全面的梳理、分析和总结,对其设计参数、适用范围进行系统研究,并对设计和运营实践中出现的技术难题进行针对性研究,对于我国的高速铁路建设是十分必要的。本文基于列车-轨道-桥梁耦合振动分析理论,围绕高速铁路常用跨度和大跨度桥梁的关键设计参数开展研究,主要研究工作和成果如下:（1）高速铁路车辆-轨道-桥梁耦合动力分析标准高铁运营状态下轨道状态调研、桥梁动力性能测试以及对桥梁设计关键参数的分析表明,我国高速铁路桥梁动力性能优良,但常用跨度桥梁存在残余徐变变形,大跨度复杂桥梁的桥上轨道状态则受温度、徐变等环境因素影响,静态变形相对较大,影响了桥上轨道的平顺状态。为此,综合考虑各类环境因素以及长期运营条件下的高速铁路桥梁使用状态,对桥梁使用过程中的荷载或环境作用按发生概率、作用时间以及对轨道形位的影响进行分类组合,提出高速铁路车桥耦合分析的具体分级控制标准建议。（2）线路-桥梁动力分析模型优化在车辆-轨道-桥梁耦合系统模型中,对线-桥模型进行了完善优化,将钢轨及轨下胶垫和扣件处理为钢轨子系统,钢轨模拟为具有离散点弹簧和阻尼支承的连续欧拉梁,轨下结构对钢轨的作用以强迫位移和强迫速度的形式施加给钢轨子系统,而钢轨子系统对轨下结构的作用则以外荷载的形式施加给轨下结构,从而保证了计算精度基本不受钢轨长度的影响,更好地反映钢轨的局部振动,简化桥梁结构建模,还可以方便地模拟桥上扣件失效、有缝线路中的钢轨接头、地震影响等。（3）高速铁路常用跨度简支梁桥沉降控制标准从车辆动力性能、轨道结构静力性能、轨道稳定性、超静定桥梁结构自身受力等方面分析,综合考虑沉降和徐变耦合作用对车辆响应、轨道和桥梁的影响程度,提出高速铁路常用跨度桥差异沉降的分级评价建议。（4）高速铁路大跨度桥梁静态变形控制标准以某高速铁路主跨445m上承式钢筋混凝土拱桥为工程背景,调研和分析均表明特大跨度复杂桥梁因环境因素引起的静态变形往往大于列车通行引起的动态变形,为保证其长期运营状态下的行车安全和乘坐舒适,同时避免过大的养护维修工作量,应对静态变形进行控制。建议采用弦测法而非挠跨比作为桥梁变形控制指标,并针对所研究的工程实例提出了4mm/40m的桥面静态变形限值建议。（5）400km/h高速铁路40m简支梁设计关键参数对400km/h高速铁路跨度40m简支梁桥的车辆-轨道-桥梁动力分析表明,桥梁结构动力性能优良,为保证通行条件下的行车安全和旅客乘坐舒适,提高桥上不平顺水准和降低铺轨后残余徐变更为有效,建议40m简支梁桥的铺轨后徐变控制在4mm以下。
周振[3]（2018）在《多跨简支梁桥上CRTSⅡ型板式无砟轨道纵向力特性分析》文中指出CRTSⅡ型板式无砟轨道作为一种纵连板式无砟轨道,桥梁与轨道结构通过非线性约束作用构成了相互制约相互耦合的力学平衡系统,准确地把握各结构层及构件的受力情况,对高速铁路CRTS Ⅱ型板式无砟轨道结构的设计检算、施工及运营维护有一定的意义。本文针对高速铁路常用的32m标准跨度简支梁桥,对简支梁桥与其上的CRTSⅡ型板式无砟轨道结构的纵向力进行了详细的分析,主要研究工作及结论如下:（1）基于桥梁-轨道相互作用机理,推导了桥上CRTSⅡ型板式无砟轨道纵向力的理论计算公式。通过有限元软件ANSYS建立了墩台-梁体-底座板-轨道板-钢轨以及路基段的一体化模型。（2）分析了桥上CRTSⅡ型板式无砟轨道在列车制动工况、梁体温差伸缩工况以及轨道板或道床板断裂时的断板工况下各个构件的受力及位移特征,得到了各工况下纵向力在梁体和各层轨道结构中的分布特性及传递规律。结果表明:1)制动工况下,设计检算时应根据不同的部位选择最不利的加载位置,同时除检算剪力齿槽外,应当采用双线加载。2)伸缩工况下,轨道结构纵向力由下至上依次减小,底座板拉、压力最大值均达到1OOkN左右,桥台受力较大,在设计检算中应当重视。3)断板工况下,轨道板断裂后释放的纵向力大部分由底座板承担,底座板极有可能被拉断,断缝处4.6m范围内的扣件纵向阻力超限,27.6m范围内的CA砂浆层发生剪切破坏;道床板断裂时,断缝处69.1m范围内的扣件纵向阻力超限,双线均有CA砂浆层剪切破坏,靠近断缝处的剪力齿槽极有可能被剪断,因此为避免轨道板或道床板断裂后引起的较大的附加力,必须保证无砟轨道的施工质量。（3）探讨了道床板伸缩刚度、CA砂浆层纵向刚度、滑动层摩擦系数、桥梁墩台纵向刚度、摩擦板长度、简支梁跨度及桥梁结构形式对桥轨体系纵向力的影响规律。结果表明:1)道床板伸缩刚度对桥轨体系的纵向力的影响比较明显,因此结构检算时需考虑其刚度的折减。2)滑动层摩擦系数对制动、伸缩工况下桥轨体系的纵向力影响显着;在断板工况下,对断缝处剪力齿槽附加剪力影响较大。3)CA砂浆层纵向刚度对CA砂浆层的剪切位移影响较大,对体系其他方面影响有限。4)墩台刚度越大,各层轨道结构的制动力越小,墩台的制动反力越大;伸缩工况下,墩台刚度越大,墩台伸缩反力显着增加,结构体系其他方面受其影响有限;墩台刚度越大,非断板侧轨道各层附加力有一定的减小。5)根据摩擦板长度不同时反力分布,综合制动与伸缩工况认为摩擦板的适宜长度为75m。6)随着桥梁跨度的增加,桥梁制动力增加明显;轨道结构的伸缩力不同程度增大;断板时,非断板侧道床板纵向附加力随跨度增大而减小,桥墩纵向附加反力随跨度的增加而增加。7)简支梁、连续梁及刚构连续梁三种结构形式的制动力较为接近,简支梁的伸缩力及层间位移较其他两种小。
朱智超[4]（2014）在《冻土地区高速铁路预制梁场规划设计与箱梁制梁工艺研究》文中指出如何缓解冻土地区建筑物的冻害影响是一个值得关注的问题。随着我国高速铁路的快速发展，不可避免地要在冻土地区进行高速铁路建设。预制梁场作为建设高铁的一个十分重要的大型临时工程，如何能够保证冻土地区的预制梁场的建厂以及制梁的质量，就是本文的研究重点。详细介绍了冻土分布情况，冻土的分类原则以及冻土的各项性质。并对冻土地区可能产生的房屋病害种类进行了总结，简要地提出了一些应对措施。综合了各地梁场的建设经验，结合冻土地区的特殊影响，对整个梁场前期规划进行了设计，设计内容包括梁场的选址，梁场规模的确定以及梁场平面布置形式的选择。在预制梁场中的各个建筑物中，制梁台座和存梁台座是预制梁的关键性建筑，由于冻土地区的特殊土质，本文在设计制存梁台座基础时选用了桩基础，并通过一个工程实例进行了相应的承载力验算。对冻土低温地区的制梁工艺进行了简要的研究，提出了一些保证低温地区制梁质量的措施。结合弹性地基梁理论对提梁机轨道基础的设计计算进行探讨，并对地基系数k的取值进行了分析比较和讨论。
肖能立[5]（2011）在《高速铁路简支箱梁预制拼装施工设计》文中研究指明高速铁路中桥梁占有比例较大,桥梁的施工组织直接关系到高速铁路的建设工期、工程质量和工程造价。高速铁路桥梁不同于普通铁路和公路桥梁,尤其在刚度、整体性、平滑性、便于维修等等存在特殊要求,使得高速铁路桥梁一般采用中小跨度的简支箱梁结构。由于高速铁路的建设在国内还刚刚起步,其桥梁的施工工法和施工组织设计还处于探索阶段,因此,研究高速铁路简支箱梁的施工组织具有重大的理论意义和现实指导意义。高速铁路简支箱梁施工组织设计的主要内容包括桥梁施工技术及工艺设备的选择和设计,桥梁施工工期的分析和设计,制架梁方式的选择,制、存梁场的设计等。本文在研究总结我国既有高速铁路客运专线桥梁施工组织的理论和经验基础上,结合目前国内外理论和实践研究的成果,分析和研究了我国高速铁路简支箱梁的施工方案,施工技术和设备,工期,制、运、架梁方案,制梁场设置、选址、平面布置、详细设计。主要结论及创新点:高速铁路桥梁必须有足够大的竖向和横向刚度以及良好的整体性,因此,高速铁路的桥梁一般采用箱型梁,并以简支结构为主要结构类型。高速铁路简支箱梁的施工应以现场设梁场集中制梁,轮胎式运梁车运梁,架桥机为主要施工方案,以节省工程投资和施工工期,同时能更好地保证箱梁的施工质量。高速铁路简支箱梁制梁场的供应范围宜在35公里以内,运架梁半径宜在18公里以内。箱梁架设应先架设下部工程工期较短的桥梁,以缩短架梁的总工期。制梁场应选择在铁路线附近地质条件较好的地点设置,同时应贯彻节约用地、尽量利用正式工程用地的原则,以节省工程投资。梁场的规模应根据架梁工期和工装设备情况并经过技术经济比选后确定。最后结合京沪高速铁路徐州至上海段工程项目的桥梁施工组织设计实例,验证了前述的研究成果。
戴公连,胡楠,刘文硕[6]（2010）在《中国高速铁路桥梁建设新进展》文中提出本文介绍了近年来中国新建高速铁路桥梁的技术特征及最新进展。结合武广客运专线以及在建的京沪高速铁路桥梁,对以下几个方面进行了总结:首先,结合现行高速铁路设计规范,对比分析了200～250km/h和300～350km/h暂规桥梁设计主要内容、技术指标和规范差异;其次,结合通车和建设中的高速铁路项目,总结了高速铁路常用标准跨度的预应力混凝土梁桥,对其设计标准、跨度布置、截面形式进行了总结,分析了有砟桥梁和无砟桥梁的技术特点和材料用量指标;然后,总结了下部结构墩柱和基础的形式,并分析了连续梁标准化及施工的多样性;最后,介绍了高速铁路上几座多线大跨特殊桥梁的技术特点。包括位于武汉的天兴洲大桥为（98+196+504+196+98）m的三主桁三索面斜拉桥,位于南京的大胜关长江大桥采用了（109.5+192+336+336+192+109.5）m的双主孔三主桁钢桁拱桥等。通过上述研究,充分了解当今中国高速铁路桥梁设计施工中的技术进步,为日后桥梁建设更加经济以及保证快速施工和质量控制之间的有效平衡提供了宝贵的经验。同时,也提出中高速铁路桥梁设计施工中面临的挑战,以期通过研究,找到更加优越的解决方案。
温江涛[7]（2009）在《武广客运专线双线整孔箱梁预制技术研究》文中提出随着国民经济的发展,高速铁路客运专线建设不断加快。与普通铁路相比,高速铁路客运专线桥梁占线路总长的比例大,桥梁结构所承受的动力效应大,要求桥梁要具有更大的刚度,因此桥梁上部结构大量采用预应力混凝土结构的箱形截面梁,尤其是双线整孔简支箱形梁。客运专线双线整孔简支箱梁具有工艺新、体积大、技术标准高等特点,无法采用普通铁路简支梁由工厂预制、铁路运输架设的制架工艺,必须通过现场预制或现浇的方法制造桥梁、并采用专门的运架梁设备进行桥梁的架设,因此,箱梁的预制、架设施工成为了客运专线施工技术攻关的重点和难点问题。本文以设计时速为350km／h的武广客运专线建设实践为基础,主要针对32m跨径的客运专线双线整孔箱梁预制技术进行研究,重点对预制场地的规划和布置、预制材料的选择及其技术要求、预制施工工艺及质量控制要求、预制梁体的质量检验等问题进行了阐述,通过对相关工程经验的总结,得到了一些有意义的结论,希望能对我国今后大规模的客运专线建设提供一些帮助。
齐红军[8]（2009）在《高速铁路大吨位整孔简支箱梁预制技术研究》文中研究指明随着世界各地高速铁路的日益兴盛,近年来我国列车大提速、客运专线和高速铁路建设的快速发展,列车运行平稳性和乘车舒适性要求的不断提高,大跨度、大吨位、大体积、大截面、一次性连续灌注的整孔简支箱梁的建设备受青睐。正因为这种简支箱梁在相同梁高时,所提供的横、竖向刚度、抗扭刚度以及自振频率等指标均优于简支T梁。同时它的顶板和底板面积均比较大,能有效地承担正负弯矩,并满足配筋的需要。而且单箱截面整体性好,施工方便,材料用量较经济。受力简单、明确,形式简洁,外形美观,抗扭刚度大,施工速度快,建成后的桥梁养护工作量小以及噪声小等优点日趋明显,从而在客运专线和高速铁路桥梁建设中的应用广泛。因此,这种整孔简支箱梁的制造、架设施工成为施工技术攻关的重点和难点。本文仅结合郑西客运专线和京沪高速铁路大吨位整孔简支箱梁预制工程的施工经验以及中铁一局郑西客专临潼制梁厂和京沪高速铁路TJ-2标段陵县制梁场现场箱梁的试验资料,着重介绍大吨位双线整孔简支箱梁的现场预制技术和高性能混凝土灌注工艺等新方法,不仅对国内同类工程的施工具有很强的参考意义,同时也为我国高速铁路大规模采用预应力混凝土简支箱梁提供了较为成熟的经验。本文从预制梁场的规划设计、箱梁制造、吊装运架方面存在的主要问题入手,研究以下三部分的内容:1)对高速铁路大吨位预制箱梁现场的规划与设计进行了总结和优化;2)对整孔简支箱梁的预制施工作了综合论述,并对预制中的一些关键技术做了详细论述,主要是大吨位整孔简支箱梁的现场制造技术和高性能混凝土灌注工艺;3)结合大吨位单跨简支箱梁灌注施工,就影响梁体混凝土灌注时间的因素进行分析与确认,从而更新施工工艺,提高灌注时效的问题进行详细论述。
王吉连,袁丹诚,李陆平[9]（2008）在《客运专线铁路预制梁场选址与总体布局的实践》文中研究表明客运专线铁路预制梁场具有占地面积大、工装设备多、建设费用高等特点,结合合武客运专线铁路湖北段Ⅱ标黄陂梁场、黄陂分梁场工程成功实例,综合考虑征地拆迁,制、架梁工期,交通和成本等因素,对大型预制梁场的选址、平面布置、工装设备配备等进行详细介绍。
张勇[10]（2008）在《高速铁路客运专线运架梁荷载工况检算与分析》文中研究说明随着我国铁路建设的高速发展和铁道部《中长期铁路网规划》的公布,“四纵四横”以及3个城际快速客运专线的建设已经明确,16条客运专线已开工,其中京津城际已经于今年一季度建成并开始综合调试及试运营。预计到2020年,中国铁路客运能力将空前提高,建设客运专线将达到1.2万公里以上。与以往既有线路相比,铁路客运专线的主要任务是输送旅客,对运输质量要求高,列车运行对基础设施要求也高,要求轨道应具有高平顺性,要尽可能减少施工对运营的干扰,保证客运专线安全。相应地,对桥梁的设计、施工工艺和施工装备等方面的要求也更高了。从已建成的高速铁路施工经验来看,对运架梁设备和技术的要求都朝着越来越成熟的方向发展。本文采用的大型运架梁设备:ZST450型运梁台车和DF450型架桥机,均有较稳定的性能,且已在以往的工程实践中成功地得以应用。因此,本文不对运架梁设备本身作较深入的研究,只对其在运架梁过程中对既有工程的影响作分析,即运架梁荷载工况的检算与分析。运架梁荷载工况检算是确保运架梁设备作业方法的合理性和安全可靠性,尤其在特殊工况下更应进行仔细检算。本文采用有限元数值分析方法,以桥梁博士软件为计算工具,对简支箱梁和连续梁在架桥荷载组合作用下的内力与变形进行了检算,同时还采用简单数值分析估算法,对沿途路基在运梁荷载组合作用下的变形进行了检算,得到了一些有益的结果,并结合工程施工实践,认真分析每一种荷载工况对工程建设的影响,希望分析结果可为以后类似工程的实施提供有价值的参考,进而提高运架梁过程的施工安全、施工效率和施工质量。
二、客运专线24m单线箱梁预制混凝土施工技术（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、客运专线24m单线箱梁预制混凝土施工技术（论文提纲范文）
（1）高速铁路预制40m简支箱梁设计理论研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 选题背景 |
| 1.2 铁路标准简支梁发展 |
| 1.3 铁路标准简支梁动力设计参数 |
| 1.3.1 铁路桥梁动力学研究方法 |
| 1.3.2 动力设计参数 |
| 1.4 高速铁路32m简支箱梁结构设计 |
| 1.4.1 设计指标 |
| 1.4.2 高速铁路32m简支梁设计 |
| 1.5 铁路桥梁基于可靠度的设计研究 |
| 1.6 高速铁路40m简支箱梁研究意义 |
| 1.7 本文技术路线与主要研究内容 |
| 2 基于桥梁动力响应的竖向自振频率限值研究 |
| 2.1 车桥消振理论 |
| 2.2 跨度32m、40m简支梁动力响应规律对比 |
| 2.3 基于动力系数的竖向自振频率限值 |
| 2.4 基于桥面加速度的竖向自振频率限值 |
| 2.5 本章小结 |
| 3 基于车体加速度的变形变位设计限值研究 |
| 3.1 车桥耦合计算理论 |
| 3.2 基于列车运行舒适度的变形变位分析原则 |
| 3.2.1 挠跨比计算原则 |
| 3.2.2 残余徐变变形计算原则 |
| 3.2.3 墩台不均匀沉降计算原则 |
| 3.3 挠跨比限值 |
| 3.4 残余徐变变形限值 |
| 3.5 不均匀沉降限值 |
| 3.6 工后变形变位组合限值 |
| 3.7 车体加速度峰值规律 |
| 3.8 本章小结 |
| 4 足尺试验梁设计 |
| 4.1 设计原则 |
| 4.2 结构设计 |
| 4.3 结构计算 |
| 4.3.1 运营阶段设计计算 |
| 4.3.2 预应力工况实体有限元计算 |
| 4.3.3 横框配筋计算 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 足尺试验梁试验 |
| 5.1 试验梁预制 |
| 5.2 试验加载系统 |
| 5.2.1 台座系统 |
| 5.2.2 七点加载模式 |
| 5.2.3 静载试验自动控制系统 |
| 5.3 整体受力性能测试 |
| 5.3.1 设计荷载测试 |
| 5.3.2 偏载试验 |
| 5.3.3 抗裂安全性能测试 |
| 5.3.4 预应力度及强度安全性能测试 |
| 5.4 终张拉梁端应力测试 |
| 5.5 本章小结 |
| 6 基于桁架模型的极限承载能力分析 |
| 6.1 混凝土结构承载力分析理论 |
| 6.2 抗弯承载力分析 |
| 6.2.1 桁架模型 |
| 6.2.2 基于规范的承载力计算 |
| 6.3 抗剪承载力分析 |
| 6.3.1 整体抗剪承载力 |
| 6.3.2 基于弥散应力单元的抗剪承载力计算 |
| 6.4 抗扭承载力分析 |
| 6.4.1 转角软化桁架模型 |
| 6.4.2 基于规范的承载力计算 |
| 6.5 本章小结 |
| 7 锚固区受力分析及配筋验算 |
| 7.1 简支梁D区设计理论 |
| 7.2 AASHTO规范计算 |
| 7.2.1 锚固力效应计算 |
| 7.2.2 腹板配筋验算 |
| 7.2.3 底板配筋验算 |
| 7.3 拉压杆模型计算 |
| 7.3.1 腹板配筋验算 |
| 7.3.2 底板配筋验算 |
| 7.4 本章小结 |
| 8 徐变可靠度和车桥动力可靠度研究 |
| 8.1 时变可靠度理论 |
| 8.2 动力可靠度理论 |
| 8.2.1 首次超越失效机制 |
| 8.2.2 极值分布 |
| 8.3 可靠度计算方法 |
| 8.3.1 一次二阶矩法(FOSM法) |
| 8.3.2 蒙特卡洛法(Monte Carlo Method) |
| 8.3.3 拉丁超立方抽样(Latin hypercube sampling,LHS) |
| 8.4 残余徐变变形可靠度分析 |
| 8.4.1 40m简支箱梁残余徐变变形设计计算 |
| 8.4.2 徐变时变分析模型 |
| 8.4.3 一次二阶矩法可靠度分析 |
| 8.4.4 基于拉丁超立方的蒙特卡洛法可靠度分析 |
| 8.5 桥面竖向加速度可靠度分析 |
| 8.5.1 基本工况 |
| 8.5.2 基于可靠度的桥面加速度计算 |
| 8.5.3 参数灵敏度分析 |
| 8.6 车体竖向加速度随机性分析 |
| 8.6.1 基本工况 |
| 8.6.2 基于可靠度的加速度计算 |
| 8.6.3 参数灵敏度分析 |
| 8.7 本章小结 |
| 9 结论与展望 |
| 9.1 结论 |
| 9.2 创新点 |
| 9.3 展望 |
| 参考文献 |
| 作者简历及攻读博士学位期间取得的科研成果 |
| 学位论文数据集 |
（2）基于列车、轨道和桥梁之间相互作用的高速铁路桥梁设计参数研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 铁路桥梁的发展历程 |
| 1.1.1 我国铁路常用跨度简支梁 |
| 1.1.2 其他国家和地区高速铁路常用跨度桥梁 |
| 1.1.3 国内外高速铁路特殊设计桥梁 |
| 1.2 铁路桥梁设计方法的演变 |
| 1.2.1 容许应力法 |
| 1.2.2 极限状态设计法 |
| 1.2.3 基于性能的设计方法 |
| 1.3 国外高速铁路设计规范的桥梁设计关键参数 |
| 1.3.1 基频 |
| 1.3.2 挠跨比 |
| 1.3.3 梁端折角 |
| 1.3.4 梁体上拱 |
| 1.3.5 基础工后沉降 |
| 1.4 我国相关设计规范限值 |
| 1.4.1 基频 |
| 1.4.2 挠跨比 |
| 1.4.3 梁端转角 |
| 1.4.4 梁体上拱 |
| 1.4.5 基础工后沉降 |
| 1.5 本文的主要研究内容 |
| 2 高速铁路车辆-轨道-桥梁动力分析标准 |
| 2.1 我国铁路桥涵设计规范的特点 |
| 2.2 高铁状态下桥上轨道状态 |
| 2.2.1 常用跨度简支梁桥上轨道状态分析 |
| 2.2.2 大跨度桥桥上轨道状态分析 |
| 2.3 高速铁路桥梁动力性能 |
| 2.3.1 高速铁路常用跨度简支梁桥动力特性 |
| 2.3.2 高速铁路大跨度桥桥动力特性 |
| 2.4 高速铁路桥梁车辆-轨道-桥梁动力分析标准 |
| 2.5 本章小结 |
| 3 车辆-轨道-桥梁空间系统的动力学模型及求解方法 |
| 3.1 坐标系的选取 |
| 3.2 车辆动力分析模型 |
| 3.2.1 车辆系统计算模型及基本假定 |
| 3.2.2 车辆运动方程 |
| 3.3 轨道结构动力分析模型 |
| 3.3.1 钢轨动力分析模型 |
| 3.3.2 钢轨支承约束条件和强迫位移、强迫速度的处理方法 |
| 3.3.3 轨道结构动力分析模型 |
| 3.4 桥梁动力分析模型 |
| 3.4.1 桥梁结构阻尼比选取 |
| 3.4.2 梁、板单元混合建模的处理 |
| 3.5 轮轨相互作用模型 |
| 3.5.1 轮轨法向耦合关系 |
| 3.5.2 轮轨切向耦合关系 |
| 3.5.3 轨道几何不平顺 |
| 3.6 外部激励的处理 |
| 3.7 车辆-轨道-桥梁系统耦合振动分析程序设计 |
| 3.8 软件功能验证 |
| 3.9 本章小结 |
| 4 350km/h级高速铁路常用跨度简支梁沉降控制标准深化研究 |
| 4.1 某高速铁路桥墩差异沉降特点 |
| 4.2 桥梁差异沉降仿真分析模型 |
| 4.3 差异沉降动力分析 |
| 4.4 运营条件下基础设施差异沉降控制建议值 |
| 4.5 本章小结 |
| 5 350km/h级高速铁路主跨445m钢筋混凝土拱桥静态变形限值研究 |
| 5.1 工程背景 |
| 5.2 环境因素综合作用下的动力性能分析 |
| 5.3 桥面长波不平顺控制指标选取 |
| 5.3.1 曲率半径对于桥面长波不平顺控制的适用性 |
| 5.3.2 弦测法对于桥面长波不平顺控制的适用性 |
| 5.4 基于弦测法的桥梁变形的控制标准 |
| 5.4.1 路基段不平顺的弦测法结果 |
| 5.4.2 采用弦测法确定的大跨度拱桥桥面变形限值 |
| 5.5 本章小结 |
| 6 400km/h级高速铁路简支梁设计关键参数研究 |
| 6.1 350km/h高铁40m简支梁动力分析模型 |
| 6.2 计算参数及计算工况 |
| 6.3 理论分析模型的验证 |
| 6.3.1 桥梁动力响应 |
| 6.3.2 车辆动力响应 |
| 6.4 400km/h高速铁路简支梁桥动力分析结果 |
| 6.5 本章小结 |
| 7 结论与展望 |
| 7.1 主要结论 |
| 7.2 主要创新点 |
| 7.3 研究展望 |
| 参考文献 |
| 作者简历及攻读博士学位期间取得的科研成果 |
| 学位论文数据集 |
（3）多跨简支梁桥上CRTSⅡ型板式无砟轨道纵向力特性分析（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 无砟轨道发展应用状况 |
| 1.2.1 国外无砟轨道发展应用状况 |
| 1.2.2 国内无砟轨道发展应用状况 |
| 1.3 桥上CRTSⅡ型板式无砟轨道研究概况 |
| 1.4 本文的主要工作内容 |
| 2 桥上CRTSⅡ型板式无砟轨道纵向力传递机理与计算方法 |
| 2.1 纵向力传递机理 |
| 2.1.1 制动力 |
| 2.1.2 伸缩力 |
| 2.1.3 断板力 |
| 2.2 纵向力理论计算方法 |
| 2.3 计算模型 |
| 2.3.1 研究对象 |
| 2.3.3 有限元模型的建立 |
| 2.4 本章小结 |
| 3 桥上CRTSⅡ型板式无砟轨道纵向力计算 |
| 3.1 制动力 |
| 3.1.1 单侧制动 |
| 3.1.2 双侧制动 |
| 3.2 伸缩力 |
| 3.2.1 计算条件 |
| 3.2.2 计算结果 |
| 3.3 断板力 |
| 3.3.1 轨道板断裂 |
| 3.3.2 轨道板与底座板同时断裂 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 桥上CRTSⅡ型板式无砟轨道纵向力影响参数分析 |
| 4.1 道床板伸缩刚度的影响 |
| 4.1.1 制动力 |
| 4.1.2 伸缩力 |
| 4.1.3 断板力 |
| 4.2 滑动层摩擦系数的影响 |
| 4.2.1 制动力 |
| 4.2.2 伸缩力 |
| 4.2.3 断板力 |
| 4.3 CA砂浆层纵向刚度的影响 |
| 4.3.1 制动力 |
| 4.3.2 伸缩力 |
| 4.3.3 断板力 |
| 4.4 墩台纵向刚度的影响 |
| 4.4.1 制动力 |
| 4.4.2 伸缩力 |
| 4.4.3 断板力 |
| 4.5 摩擦板长度的影响 |
| 4.5.1 制动力 |
| 4.5.2 伸缩力 |
| 4.5.3 断板力 |
| 4.6 简支梁跨度的影响 |
| 4.6.1 制动力 |
| 4.6.2 伸缩力 |
| 4.6.3 断板力 |
| 4.7 不同桥梁结构形式的影响 |
| 4.7.1 制动力 |
| 4.7.2 伸缩力 |
| 4.7.3 断板力 |
| 4.8 本章小结 |
| 5 结论与展望 |
| 5.1 结论 |
| 5.2 展望 |
| 参考文献 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 |
| 学位论文数据集 |
（4）冻土地区高速铁路预制梁场规划设计与箱梁制梁工艺研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 引言 |
| 1.2 研究概况 |
| 1.2.1 冻土的国内外研究概况 |
| 1.2.2 预制梁场规划的国内外研究概况 |
| 1.2.3 预制箱梁的国内外研究概况 |
| 1.3 本文研究内容及意义 |
| 第二章 冻土性质及其对结构的影响 |
| 2.1 冻土简介 |
| 2.1.1 冻土的定义 |
| 2.1.2 冻土的分类 |
| 2.1.3 冻土的分布 |
| 2.1.4 冻土的性质 |
| 2.2 冻土对建筑物的影响及应对措施 |
| 2.2.1 冻土对建筑物的影响 |
| 2.2.2 冻害应对措施 |
| 2.3 本章小结 |
| 第三章 高速铁路预制梁场规划设计 |
| 3.1 高速铁路简介 |
| 3.1.1 高速铁路的定义 |
| 3.1.2 国外高速铁路的发展 |
| 3.1.3 世界高速铁路建设模式 |
| 3.2 我国铁路客运专线概述 |
| 3.2.1 铁路客运专线的概念与特点 |
| 3.2.2 铁路客运专线的产生和发展 |
| 3.3 客运专线预制梁场前期规划设计 |
| 3.3.1 预制梁场选址原则 |
| 3.3.2 确定预制梁场规模 |
| 3.3.3 梁场平面布置 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 预制梁场关键基础设计 |
| 4.1 制梁台座 |
| 4.1.1 制梁台座的受力机理 |
| 4.1.2 制梁台座结构形式 |
| 4.1.3 制梁台座变形控制 |
| 4.2 存梁台座 |
| 4.2.1 存梁台座基本形式 |
| 4.3 季节性冻土区制、存梁台座基础埋深 |
| 4.4 工程实例 |
| 4.4.1 工程概况 |
| 4.4.2 制梁台座验算 |
| 4.4.3 存梁台座验算 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 制梁工艺 |
| 5.1 常规制梁工艺介绍 |
| 5.1.1 模板工程 |
| 5.1.2 钢筋工程 |
| 5.1.3 混凝土工程 |
| 5.1.4 张拉工程 |
| 5.1.5 孔道压浆 |
| 5.2 冻土地区制梁工艺介绍 |
| 5.2.1 冻土地区模板工程 |
| 5.2.2 冻土地区钢筋工程 |
| 5.2.3 冻土地区混凝土工程 |
| 5.2.4 冻土地区张拉工程 |
| 5.2.5 冻土地区孔道压浆 |
| 5.3 本章小结 |
| 第六章 基于弹性地基梁理论的提梁机轨道基础验算 |
| 6.1 弹性地基梁理论简介 |
| 6.2 温克尔地基上梁计算方法介绍 |
| 6.2.1 弹性地基梁的基本微分方程建立与解答 |
| 6.2.2 无限长梁的计算 |
| 6.2.3 半无限长梁的计算 |
| 6.2.4 短梁的计算 |
| 6.3 提梁机轨道基础分析 |
| 6.3.1 地基系数k的确定 |
| 6.4 地基系数k的影响 |
| 6.5 本章小结 |
| 第七章 结论与展望 |
| 7.1 结论 |
| 7.2 展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 个人简历、在学期间研究成果及发表的学术论文 |
（5）高速铁路简支箱梁预制拼装施工设计（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 课题的背景和意义 |
| 1.2 国内外研究概况 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.3 研究内容及关键技术问题 |
| 1.4 研究过程及方法 |
| 1.4.1 研究过程 |
| 1.4.2 研究方法 |
| 第二章 高速铁路桥梁结构体系 |
| 2.1 高速铁路桥梁的特点 |
| 2.2 高速铁路桥梁结构体系的选择 |
| 2.2.1 我国高速铁路桥梁结构 |
| 2.2.2 高速铁路连续梁和简支梁结构比选 |
| 2.3 本章小结 |
| 第三章 高速铁路简支箱梁施工技术及设备研究 |
| 3.1 高速铁路桥梁常用施工方法综述 |
| 3.2 高速铁路简支箱梁主要技术参数 |
| 3.2.1 高速铁路简支箱梁主要技术参数 |
| 3.2.2 高速铁路简支箱梁（先简支后连续）主要技术参数 |
| 3.3 高速铁路简支箱梁施工技术比选 |
| 3.3.1 高速铁路简支箱梁施工技术 |
| 3.3.2 高速铁路简支箱梁施工技术经济比选 |
| 3.4 简支箱梁施工设备选型及配置 |
| 3.5 施工质量控制各项措施 |
| 3.5.1 原材料的质量 |
| 3.5.2 模板质量控制 |
| 3.5.3 模板安装与拆卸 |
| 3.5.4 钢筋绑扎 |
| 3.5.5 混凝土浇筑 |
| 3.5.6 预应力张拉 |
| 3.5.7 养护 |
| 3.5.8 预制箱梁质量标准 |
| 3.6 本章小结 |
| 第四章 简支箱梁桥合理工期分析 |
| 4.1 高速铁路简支箱梁架设进度分析 |
| 4.1.1 沪杭客运线简支箱梁架设进度分析 |
| 4.1.2 架运梁施工进度分析 |
| 4.2 高速铁路制梁场供应范围内工期分析 |
| 4.3 高速铁路架梁开始时间 |
| 4.3.1 箱梁段架梁开始时间研究 |
| 4.3.2 研究结论 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 简支箱梁制存梁场研究 |
| 5.1 梁场的选址、布置原则 |
| 5.1.1 梁场选址原则 |
| 5.1.2 梁场布置 |
| 5.1.3 粱场主要设备配置 |
| 5.2 高速铁路制、存梁场制架范围的确定原则 |
| 5.2.1 制、存梁场制架范围受限界控制 |
| 5.2.2 制、存梁场制架范围受工期控制 |
| 5.3 制、存梁台位的计算 |
| 5.4 制、存梁场平面设计参数 |
| 5.4.1 简支箱梁尺寸 |
| 5.4.2 制、存梁台座尺寸 |
| 5.5 提梁方式及运梁便道 |
| 5.5.1 提梁方式 |
| 5.5.2 运梁便道 |
| 5.6 本章小结 |
| 第六章 工程设计应用 |
| 6.1 主要线下工程量概况 |
| 6.2 施工技术及设备 |
| 6.3 工期设计 |
| 6.4 制梁场设计 |
| 6.4.1 布置原则 |
| 6.4.2 主要设计参数 |
| 6.5 施工工艺 |
| 6.5.1 施工流程 |
| 6.5.2 箱梁预制控制测量 |
| 6.5.3 箱梁预制、安装精度要求 |
| 6.5.4 钢筋骨架绑扎 |
| 6.5.5 模板工程 |
| 6.5.6 混凝土浇筑 |
| 6.5.7 预应力张拉 |
| 6.5.8 箱梁吊装及存放 |
| 6.6 箱梁预制、运输和架设施工质量控制措施 |
| 6.6.1 箱梁预制施工技术措施 |
| 6.6.2 箱梁运输和架设施工技术措施 |
| 第七章 结论与展望 |
| 7.1 研究结论 |
| 7.2 需进一步研究的问题 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 在学期间发表的论着及取得的科研成果 |
（7）武广客运专线双线整孔箱梁预制技术研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 论文研究背景 |
| 1.2 国内外相关技术现状 |
| 1.2.1 客运专线箱梁预制技术现状 |
| 1.2.2 客运专线箱梁主要技术标准和特点 |
| 1.2.3 客运专线箱梁常用施工方法 |
| 1.3 论文主要研究内容 |
| 第二章 预制场地的布置 |
| 2.1 预制梁参数及技术指标 |
| 2.1.1 预制梁参数 |
| 2.1.2 技术指标 |
| 2.1.3 构造及其它 |
| 2.2 预制场地布置 |
| 2.2.1 场址选择原则 |
| 2.2.2 场地布置原则 |
| 2.2.3 场地布置 |
| 2.3 主要设备配备 |
| 第三章 预制材料技术要求 |
| 3.1 水泥 |
| 3.2 骨料 |
| 3.2.1 细骨料 |
| 3.2.2 粗骨料 |
| 3.3 混凝土外加剂 |
| 3.4 掺合料 |
| 3.5 拌合用水 |
| 3.6 混凝土 |
| 3.7 非预应力钢筋 |
| 3.8 预应力钢绞线 |
| 3.9 锚具 |
| 3.10 钢配件 |
| 3.11 防水涂料 |
| 3.12 附属设施 |
| 第四章 预制施工工艺及质量控制要求 |
| 4.1 钢筋施工 |
| 4.1.1 钢筋加工 |
| 4.1.2 钢筋绑扎 |
| 4.2 模板施工 |
| 4.2.1 模板制作 |
| 4.2.2 模板安装 |
| 4.2.3 模板拆除 |
| 4.2.4 质量控制要点 |
| 4.3 混凝土施工 |
| 4.3.1 配合比设计 |
| 4.3.2 混凝土拌制 |
| 4.3.3 混凝土运输 |
| 4.3.4 混凝土浇筑 |
| 4.3.5 质量控制要点 |
| 4.4 箱梁养护 |
| 4.4.1 蒸汽养护 |
| 4.4.2 自然养护 |
| 4.5 预应力施工 |
| 4.5.1 下料、穿束 |
| 4.5.2 张拉设备及仪表 |
| 4.5.3 预应力张拉 |
| 4.5.4 质量控制要点 |
| 4.6 管道压浆 |
| 4.6.1 施工方法 |
| 4.6.2 质量控制要点 |
| 4.7 封锚 |
| 4.8 配件施工 |
| 4.8.1 施工方法 |
| 4.8.2 质量控制要点 |
| 第五章 预制梁检验 |
| 5.1 生产过程检验 |
| 5.2 成品出厂检验 |
| 5.2.1 箱梁静载弯曲试验 |
| 第六章 预应力砼简支箱梁翼缘板切除部分后浇施工技术 |
| 6.1 预应力混凝土简支梁翼缘板切除部分后浇技术方案的选定 |
| 6.2 预应力混凝土简支梁翼缘板切除部分后浇技术方案的实施 |
| 6.2.1 施工准备 |
| 6.2.2 施工工艺及质量要求 |
| 6.3 工艺流程图 |
| 6.4 投入的劳动力和机具设备情况 |
| 6.5 方案实施效果 |
| 结束语 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及参加的科研项目 |
| 个人工作简历及业绩介绍 |
（8）高速铁路大吨位整孔简支箱梁预制技术研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 论文选题的意义 |
| 1.2 高速铁路现状与发展概述 |
| 1.3 大吨位整孔简支箱梁的优点 |
| 1.4 简支箱梁施工技术回顾与思考 |
| 1.4.1 概述 |
| 1.4.2 整孔预制、逐跨吊装工法 |
| 1.4.3 展望 |
| 1.5 本文研究的主要内容和技术路线 |
| 1.5.1 研究内容 |
| 1.5.2 技术路线 |
| 第二章 高速铁路预制梁场的规划设计 |
| 2.1 梁场选址原则 |
| 2.2 制梁场总体规划 |
| 2.3 制梁场布置原则 |
| 2.4 制梁、存梁台座设计 |
| 2.5 生产规模计算 |
| 2.5.1 箱梁生产工艺流程 |
| 2.5.2 制梁台座的数量和布置形式 |
| 2.5.3 存梁规模计算 |
| 2.6 运梁方法及设备的选用 |
| 2.6.1 滑移台车横移法运梁 |
| 2.6.2 龙门吊机提吊法运梁 |
| 2.7 梁场辅助设施的规划与设计 |
| 2.7.1 施工总用电量计算 |
| 2.7.2 施工用水量计算 |
| 2.8 本章小结 |
| 第三章 高速铁路双线整孔简支箱梁预制工程 |
| 3.1 概述 |
| 3.2 结构形式 |
| 3.3 高性能混凝土配比设计 |
| 3.4 主要项目施工工艺及技术要点 |
| 3.4.1 模板安设及拆除 |
| 3.4.2 钢筋工程 |
| 3.4.3 混凝土拌制、运输 |
| 3.4.4 混凝土灌注 |
| 3.4.5 混凝土振捣工艺 |
| 3.4.6 梁体混凝土养生 |
| 3.4.7 钢铰线张拉 |
| 3.4.8 移梁 |
| 3.4.9 管道压浆、端头封堵 |
| 3.5 箱梁预制的质量控制 |
| 3.5.1 原材料选择与控制 |
| 3.5.2 原材料试验检验 |
| 3.5.3 混凝土强度及弹性模量控制 |
| 3.5.4 预应力控制 |
| 3.5.5 梁体外形尺寸控制 |
| 3.5.6 梁体静载试验 |
| 3.5.7 大体积混凝土的灌筑和养护 |
| 3.6 本章小结 |
| 第四章 大吨位箱梁混凝土灌注时效的提高 |
| 4.1 概述 |
| 4.2 目标可行性分析 |
| 4.3 翻浆量过大影响因素分析 |
| 4.3.1 翻浆量过大影响因素 |
| 4.3.2 要因确认 |
| 4.4 针对要因采取的主要措施及实施效果 |
| 4.4.1 措施与的目标的确定 |
| 4.4.2 措施实施效果 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 简支箱梁吊装、运输和架设 |
| 5.1 概述 |
| 5.2 运架设备的方案及比较 |
| 5.3 箱梁的防扭 |
| 5.3.1 箱梁装车及运输过程中的防扭方法 |
| 5.3.2 箱梁架设过程中的防扭方法 |
| 5.3.3 支座安装过程中的防扭方法 |
| 5.4 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间取得的研究成果 |
| 致谢 |
（10）高速铁路客运专线运架梁荷载工况检算与分析（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 引言 |
| 1.2 本文研究背景现状 |
| 1.2.1 铁路运输模式 |
| 1.2.2 桥梁施工机械的发展情况 |
| 1.2.3 架桥设备及架设技术的发展 |
| 1.2.4 国内外架桥机发展现状和趋势 |
| 1.3 本文主要研究工作 |
| 1.3.1 本文的研究内容 |
| 1.3.2 本文的研究方法 |
| 第2章 本文大型架桥机械设备简介 |
| 2.1 提梁设备 |
| 2.1.1 概述 |
| 2.1.2 提梁吊机试吊 |
| 2.2 运梁设备 |
| 2.2.1 概述 |
| 2.2.2 基本性能 |
| 2.2.3 运梁台车带载试运行 |
| 2.3 架梁设备 |
| 2.3.1 概述 |
| 2.3.2 结构与工作原理 |
| 2.3.3 主要技术指标 |
| 2.3.4 架桥机调试 |
| 2.3.5 架桥机架梁基本站位 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 运架梁工程 |
| 3.1 组合箱梁运架方案 |
| 3.2 运梁工程 |
| 3.2.1 准备工作 |
| 3.2.2 箱梁装车 |
| 3.2.3 箱梁运输 |
| 3.3 架梁工程 |
| 3.3.1 准备工作 |
| 3.3.2 箱梁架设 |
| 3.3.3 各种工况架梁作业 |
| 3.4 运梁台车驮运架桥机作业 |
| 3.4.1 路基要求 |
| 3.4.2 运梁台车驮运架桥机作业过程 |
| 3.4.3 运梁台车驮运架桥机通过隧道 |
| 3.5 架桥机过孔作业 |
| 3.5.1 准备工作 |
| 3.5.2 架桥机过孔过程 |
| 3.5.3 架桥机过孔控制要点 |
| 3.5.4 架桥机曲线过孔 |
| 3.6 架桥机调头作业 |
| 3.7 本章小结 |
| 第4章 运架梁荷载工况检算与分析 |
| 4.1 检算依据和内容 |
| 4.1.1 检算依据 |
| 4.1.2 检算内容 |
| 4.2 荷载作用布置 |
| 4.2.1 运梁荷载组合 |
| 4.2.2 架梁荷载组合 |
| 4.3 运架梁荷载工况检算与分析 |
| 4.3.1 简支梁检算与分析 |
| 4.3.2 连续梁检算与分析 |
| 4.3.3 路基检算与分析 |
| 4.4 本章小结 |
| 结论与展望 |
| 结论 |
| 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间发表的学术论文及科研成果 |
四、客运专线24m单线箱梁预制混凝土施工技术（论文参考文献）
- [1]高速铁路预制40m简支箱梁设计理论研究[D]. 班新林. 中国铁道科学研究院, 2021(01)
- [2]基于列车、轨道和桥梁之间相互作用的高速铁路桥梁设计参数研究[D]. 陈卓. 中国铁道科学研究院, 2020
- [3]多跨简支梁桥上CRTSⅡ型板式无砟轨道纵向力特性分析[D]. 周振. 北京交通大学, 2018(01)
- [4]冻土地区高速铁路预制梁场规划设计与箱梁制梁工艺研究[D]. 朱智超. 石家庄铁道大学, 2014(01)
- [5]高速铁路简支箱梁预制拼装施工设计[D]. 肖能立. 重庆交通大学, 2011(06)
- [6]中国高速铁路桥梁建设新进展[A]. 戴公连,胡楠,刘文硕. 第十九届全国桥梁学术会议论文集（上册）, 2010
- [7]武广客运专线双线整孔箱梁预制技术研究[D]. 温江涛. 西南交通大学, 2009(S1)
- [8]高速铁路大吨位整孔简支箱梁预制技术研究[D]. 齐红军. 长安大学, 2009(02)
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- [10]高速铁路客运专线运架梁荷载工况检算与分析[D]. 张勇. 西南交通大学, 2008(12)
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