一、化油器汽车改装电喷系统实践(一)——车用汽油机电控喷油系统(EFI)（论文文献综述）
贾禹川[1]（2020）在《燃料调整特性实验系统集成及应用》文中进行了进一步梳理现在发动机的喷油脉谱是完全固化在电控喷射发动机的ECU中的,而且发动机喷油控制都采用了负反馈控制,不外接电控开发系统,难以控制发动机的喷油量。因此,不具备开发电控ECU能力的高校,已经停开或取消了汽油机燃料调整特性试验课程。针对目前行业的这一现状,有必要开发一个较为通用的,能够与现有市面上大部分发动机连接起来,不对原有ECU进行改动,就能完成汽油机燃料调整特性的实验装置。本设计以当代汽油机为研究对象,分析了汽油机电控喷射系统的国内外发展现状,根据四冲程汽油机本身控制系统的特征,提出了其软硬件设计的原则和要求。在此基础上开展了如下工作:（1）对汽油机控制进行了了解,详细分析了汽油机电控喷射系统发展现状。通过改变喷油量,可以改变过量空气系数,了解了发动机废气排放特性、经济性和动力性随着过量空气系数变化的趋势。同时,了解了汽油机喷油器接线方式和驱动方式;（2）基于STM32F103单片机,设计了实验装置的硬件系统。所设计的硬件系统包含喷油信号采集电路、喷油器驱动电路、继电器切换电路以及电阻显示屏显示电路和喷油脉宽设定控制电路。为使得开发的电路板更加规整化,本设计将以上系统集成到一个电路板中;（3）设计了电控单元的软件系统。首先设计总程序逻辑框图,根据分模块设计方法,分别设计了信号采集模块程序、喷油器驱动程序、电阻显示屏显示喷油脉宽程序和设定实验值模块程序以及继电器切换程序。通过R-232接口,实现了电阻显示屏与单片机的通信,在不对原有ECU进行改动的前提下,通过设置喷油脉宽,完成了燃料调整特性的实验。实现了本设计的硬件和软件系统集成;（4）利用现有发动机实验台架,完成了汽油机的燃料调整特性试验。通过设定不同的发动机喷油脉宽的实际值,即通过改变发动机喷油量,验证了本文所设计的电控单元软硬件系统的可行性及有效性。
徐尖峰[2]（2019）在《单缸小排量汽油机控制策略开发与标定优化》文中认为作为世界上最大的汽车生产国与消费国,车用发动机性能对社会生产和人民生活均有显着影响,而电控系统作为发动机控制中枢,对其性能的提升具有决定性影响。本文以WH125-6化油器式汽油机为控制对象,对其进行电控化匹配改造,并开发相应的电控系统模型,通过标定优化控制策略实现性能提升,以满足机型升级改造的要求。在不同发动机工况下,制定了相应工况控制目标,并利用MATLAB/Simulink开发出对应的控制策略模型,以实现对发动机喷油、点火、燃油泵工作状态及其过程的有效控制。控制策略模型主要由信号采集与测量模块、控制算法模块、执行器驱动模块三部分组成。用于实现发动机实时数据采集、喷油与点火算法计算和执行器的使能驱动等功能。构建GT-Power一维发动机模型,通过与MATLAB/Simulink开发的控制策略联合仿真实现对控制策略模型的初期验证。基于发动机平均值模型开展控制策略中基础喷油与点火MAP的制取,并以表格的形式插入到控制策略模型中。基于快速原型开发平台实现控制策略模型的代码生成,并刷写到Rapid-ECU快速原型控制器中。利用发动机信号模拟器,实现对控制策略模型中数据测量与采集模块、执行器模块的硬件在环仿真测试,以验证控制策略的实时性、准确性。搭建控制策略实机验证台架,并进行台架试验,完成对控制策略模型的实机验证。结合发动机小型电涡流测功机、HORIBA尾气分析仪和Kistler Ki-Box燃烧分析仪等设备,实现对控制策略中点火与喷油MAP的最终标定,在满足发动机燃油经济性的基础上,标定并测试了其动力性能。试验结果表明,搭建的控制策略模型能够满足发动机正运转要求,实现了电控系统的开发目标。
齐田斌[3]（2018）在《小型汽油机电子喷油与点火控制策略开发及参数标定》文中研究指明发动机电控技术对发动机动力性、经济性和排放性影响显着,但目前针对小排量汽油机的电控系统应用尚不成熟。本文以本田125-6化油器式单缸四冲程发动机为研究对象,依据电控系统控制要求,采用电控系统快速原型方法开发其控制策略,并依托台架试验对发动机进行试验标定优化。本文针对小型汽油机的工作特点,确定电控平台总体开发方案和系统内相关零部件的规格参数,搭建能够实现点火、喷油实时监测与控制及参数在线调整功能的发动机电控平台,并借助该平台完成电控系统与发动机的匹配标定,确定发动机转速与转角的算法。同时搭建了具有周期短、响应快的发动机平均值模型,并基于实验数据对平均值模型进行校正,提高了仿真精度,为后续试验奠定基础。针对单缸四冲程小型汽油机的不同工况,搭建了多层次结构发动机控制模型,并对控制模型与发动机平均值模型进行联合仿真,实现了控制模型的初步验证。将验证完成的控制模型经过快速原型下载到RapidECU发动机控制器,基于发动机模拟器对控制器的控制信号进行敏感性验证,确保控制策略满足性能需求。利用氧传感器实现对发动机的台架闭环控制,利用拉丁超立方计算的标定工况点,通过测功机限制发动机节气门开度,结合Kibox与尾气分析仪对不同工况下的发动机喷油map、点火提前角进行修正,实现动力性、经济性及排放性能更好的满足发动机各个工况的需求。
詹志纬[4]（2017）在《FAI电喷在小型无人机发动机上的应用研究》文中研究表明近年来,无人机在航拍、农业、快递运输、灾难救援、新闻报道等民用领域及作为靶机、空中侦查、电子战、导弹拦截等军用领域有着巨大的应用。而二冲程往复式活塞发动机有着结构简单,比功率大等特点,因此普遍应用于小型无人机的动力装置。传统二冲程化油器式发动机存在高空性能差,且不能随着外界环境的改变修正供油量等缺点。采用电喷技术,不仅可以改善燃油雾化效果从而提高混合气的质量、实现燃油的精确供给,而且具有良好的飞行环境适应性,可明显改善小型无人机的燃油消耗和高空性能。本文对小型无人机发动机电喷系统及其操控方法进行了研究探索。针对目前国内普遍使用化油器供油的现状,提出了一种电喷解决方案,将FAI燃油喷射系统应用于一款德国3W-56i小型无人机二冲程汽油发动机上。整体方案包括:将原机供油系统改造为FAIM10型号的进气道喷射系统;将原机进气系统进行改造为电子控制进气系统,并由FAI电喷系统ECU进行控制;使用大气压力、环境温度和缸盖温度传感器,感知小型无人机的飞行高度和发动机的工作状态,实现对燃油供给量的修正;使用RS-422和CAN两种通讯方式,RS-422通讯用于ECU与无人机飞控节点的通讯,以便实现目标转速的闭环控制,CAN通讯用于ECU的标定、诊断及ECU软件的升级等。论文对发动机ECU的硬件结构进行了具体地讨论,设计了相应的电源模块、通信模块、信号采集模块、喷油驱动模块和电子节气门驱动模块等硬件电路。对ECU软件程序架构和模块函数等命名规则进行了详细的分析研究,分别设计并编写了MCU层驱动、ECU层驱动、复杂驱动、服务层驱动以及应用层控制策略等程序。对电喷样机进行了台架实验研究,并通过实验优化了发动机的控制参数。台架实验研究结果表明,采用FAI电喷改造后,燃油消耗率较原机有较大改善,功率较原机有一定提高,在基于目标转速的节气门开度闭环控制模式下,发动机运转稳定,对目标转速跟随性良好,满足使用要求。
刘保龙[5]（2016）在《LPG二冲程直喷光学可视化发动机的设计及试验研究》文中提出汽车尾气已成为城市空气主要污染源,每年春季在我国就会发生大范围雾霾天气,多集中在中东部地区,而且世界的能源形势难以支撑逐年快速增长的汽车产量,增程式电动汽车满足了完全不需要担心电池组电力担心的问题。它有以下主要的优点:小功率发动机给电池组充电,改善了电池的充放电时出现的大部分问题,使电池组的寿命大大延长;发动机一直会在固定工况下工作正是现在研究人员追求的最优得燃油经济性。根据本课题提出了一种用于增程式电动汽车的二冲程壁面引导式LPG直喷发动机模型。基于上述模型设计出二冲程发动机可视化系统,用来观察发动机内部壁面引导混合气形成情况。首先分析了LPG作为燃料的一些优缺点:理论热值低、抗爆性能好（辛烷值高）、更适用于稀薄燃烧、LPG燃烧产生的NOx少,但是LPG需要的点火能量高。总的来说经过一系列的优化调整,LPG作为内燃机燃料在综合性能上由于汽油。依据发动机模型设计改造发动机。更改方案为利用原进气口作为二冲程的进气口,设计安装喷油嘴的安装座,拆去排气口处的气门、气门座,气门导套,镗出安装座孔安装喷油嘴,通过模拟数据以及类似二冲程发动机排气口位置设在改造气缸壁上计可视化发动机的排气口位置及尺寸。详细叙述全可视化活塞视窗、非全可视化活塞视窗的优缺点、同时叙述了本装置需要的带有异形凹坑的可视化活塞视窗。同时描述了利用Matlab编程对拍摄的图像进行矫正一种简便易行的方法。设计加长活塞以及透明石英玻璃视窗,将透明的石英视窗安装到活塞顶部形成可视的活塞顶,同时留出安装45°反射镜的空间,以便缸内混合气形成、燃烧的现象通过45°反射镜改变光路,被高速相机捕捉到。根据气缸直径、发动机燃烧压力以及活塞行程设计石英环的高度与厚度,根据加长活塞的长度、石英环高度以及活塞行程设计短加长缸套的的长度,将改造气缸下端缸套插入短加长缸套里,同时在改造气缸上开出安装石英环的沉孔以及二冲程的排气口。发动机自带24减1的磁电机,通过设计的AD转换电路采集模拟信号,采用AT91F40162的ARM芯片作为主控芯片对信号处理进而控制高压驱动电路驱动喷油嘴喷油,所采用的控制信号为综合性能较好的“peak&hold”驱动信号,设计高压驱动电路。介绍了以观察LPG二冲程直喷发动机缸内混合气分布、燃烧定量测试为目标的PLIF测试平台设计、布局、设备整合方式以及相关试验,激光系统采用激光器为脉冲固体调Q激光器,同时还包括四倍频发生器、片光模块。LPG喷射系统采用高压气瓶、蓄压器、喷油嘴以及若干球阀组成。测功机采用普联CAC16作为发动机的测功机。使用的ICCD相机是PI公司生产的型号为PI MAX 2型ICCD相机。最终采用简易的平顶活塞视窗拍摄出标定照片和指定角度的喷雾照片,经验证,系统各个部分工作正常。
薛海波[6]（2014）在《摩托车电控喷油器流量特性研究》文中提出电控喷油器流量特性将直接影响发动机的动力性、经济性和排放型。通常喷油脉宽可代表喷油量的多少，汽油机电控单元ECU根据正常流量特性的线性特征进行喷油量的计算。但摩托车等一些小排量的发动机经常处于怠速或小负荷工况，此时喷油器处于流量特性中小喷油脉宽非线性段。由于电控喷油器流量特性中小喷油脉宽非线性段通常不易准确计算，造成了ECU无法精确控制其喷油量。鉴于小喷油脉宽非线性段的特性的重要影响，在对此类喷油器进行实验时应采取适当的拟合方法精确计算。本文详细介绍了所开发的软件系统中拟合小喷油脉宽的非线性段流量特性的原理和方法。试验通过对上位机软件开发研究，采用LabVIEW软件编程，对下位机进行实时控制，方便快捷地控制喷油器的运行。电容式液位传感器对实验所测喷油量进行测量并上传至上位机，由上位机系统对所得到数据用分段最小二乘法对实验结果进行拟合计算。经误差检验实验可知本测量系统能够准确地测量摩托车电控喷油器的无效喷油时间，静态喷射率等重要参数，以及小喷油脉宽和正常喷油脉宽流量特性。通过对不同喷射压力下流量特性的实验数据可知：喷油压力的大小对喷油器小喷油脉宽段流量特性有一定的影响；在正常脉宽段流量特性中，喷油压力对喷油量影响较大，出现喷射量与燃油喷射压力正相关现象。正是由于喷油压力对喷射量有较大的影响，所以在作喷油器流量特性实验时，喷油压力应该保持稳定，一般压力稳定性误差为±0.33%。由喷油器处于不同工作电压下的实验结果可知：喷油器工作电压越大，其无效喷油时间越小；喷油器工作电压对喷油器正常脉宽段流量特性影响不大。正是由于喷油器工作电压对无效喷油时间有较大的影响，在作喷油器流量特性实验时，喷油器工作电压应该保持稳定，一般电压稳定性误差为±0.35%。
朱俊萍[7]（2014）在《KL公司电控喷油器关系营销策略研究》文中研究指明汽车产业作为国家的经济支柱,它的水平和规模是衡量一个国家综合实力的主要标志。汽车零部件在整个汽车产业中的价值构成了汽车工业的基础,零部件强,则汽车工业强。目前,国家已开始对中国汽车工业和汽车零部件在经济中的地位开始有了全新的认识,并出台了相应的政策大力扶持。随着国家环境和能源问题的日趋严重,对机动车的排放标准也愈加的严格,汽车电控喷油器的发展是适应汽车环保、节能的产业政策调整的需要。面对汽配产业全球化的格局和市场增速放缓的竞争格局,汽车零配件作为工业品来营销,如何在新的背景下做好营销是汽配企业需要思考和解决的问题。本文首先以关系营销理论为基础,分析KL公司企业内部条件的优势和劣势,外部环境的机会和威胁,对发展中的KL公司实施关系营销的实证进行了案例研究,分别对KL公司目前进行的关系营销中存在的问题以及如何克服与解决当前面临的种种困难与问题提出了建议。民营企业作为中国经济发展中新的引擎,本文旨在帮助本土汽配企业形成自己独特的关系营销策略,创造竞争优势,走出一条切实可行的适合中小汽配企业发展的成功之路。
吴正权[8]（2012）在《典型摩托车用电喷系统》文中研究表明（一）大排量摩托车用电喷系统大排量摩托车用MEFI系统几乎是移植汽车级EFI系统,原因是大排量车均为高性能豪华车,MEFI系统仅仅是整车电控系统中的1个子系统,成本仅占整车成本的一小部分,因此一般均采用汽车级高性能、高可靠性EFI系统。图1是川崎Z1000大排量摩托车用MEFI系统结构图。其显着特点是发动机进气量的检测采用汽车级高精度流量计直接计量进气量,
刘照亮[9]（2012）在《摩托车电喷系统闭环控制策略的研究》文中指出目前，我国已经成为摩托车产销大国，但摩托车技术离世界先进技术还有比较大的距离，尤其是发动机电子燃油控制技术方面。在节能减排的背景下，我国也开始实施了更为严格的国Ⅲ排放法规。要解决这一问题的主要途径是在摩托车发动机上应用电喷技术。因此本文研究摩托车稳定工况下闭环电控技术有较重要的意义。本文重点研究了摩托车稳定工况下空燃比的闭环控制策略。采用PID+自学习控制策略控制空燃比，对PID控制和自学习控制进行了较深入的分析，并且在MPLAB编辑器下用C语言编写实现其软件化。文中，以凌云172MM单缸汽油机为原机，对其进行电喷化改装，先通过原化油器发动机台架试验得到试验喷油MAP，然后通过MATLAB/Simulink软件建立进气系统模型并得到仿真喷油MAP，两种方法比较后得到电喷化初始喷油MAP。还设计了电喷系统的软硬件系统，试验证明了其可行性。论文还进行了摩托车发动机的试验台架，通过台架试验调整了不同工况下PI的控制参数，使其得到优化，并且进行了稳定工况下空燃比开环和闭环控制效果的比较试验。试验表明PI+自学习控制策略具有可行性，其对空燃比的控制效果远好于开环控制，使空燃比λ基本控制在三元催化转化器的高效区间。为后续的加装三元催化转化器并测试其排放性能奠定了基础。
贾国海[10]（2010）在《车用汽油机喷油系统性能仿真及智能控制研究》文中认为随着社会对环境与能源问题的日益关注和汽车产量的迅速增长,人们对汽车的安全性、动力性、经济性、操作性、舒适性、排放性能等方面的要求不断提高。汽车的功能越来越多、控制方法越来越复杂。近年来人们一直围绕着汽油机的动力性、经济性、排放性等性能寻求着最佳方案,因此汽油机的精确控制越来越受到重视。本文就车用汽油机喷油系统性能进行了智能控制方面的研究,在分析汽油机喷油系统的基础上,提出了一种控制汽油机喷油系统的自寻优控制方法。论文主要工作与创新之处如下:（1）研究了车用汽油机电控喷油系统。针对不同工况分析了汽油机空燃比的控制要求,设计了与各种工况相对应的汽油机喷油系统的自寻优控制策略,使汽油机喷油系统性能仿真模型具有智能学习和自调节能力,从而使空燃比保持理想值并实现三效催化转化器的最佳转化效率。（2）分析了车用汽油机电子控制系统中各种传感器和执行器的特性、工作原理和功能,利用AMESim仿真软件建立了车用汽油机喷油系统性能仿真模型。（3）研究了电控系统的基本结构和功能,确定了合适的控制模型和控制方式,设计了车用汽油机喷油系统的自寻优控制策略。然后利用Simulink仿真软件中的Stateflow软件包设计了智能控制器,可实现车用汽油机空燃比自寻优控制。（4）研究了AMESim和Simulink的联合仿真方法,并实现了车用汽油机喷油系统的建模与联合仿真。对带有PID控制器、神经网络控制器及自寻优智能控制器的车用汽油机喷油系统进行联合仿真并对仿真结果进行对比分析。分析结果表明:该智能控制器能使汽油机在理想的空燃比范围内工作,对降低汽车的排放污染物有很大作用。
二、化油器汽车改装电喷系统实践(一)——车用汽油机电控喷油系统(EFI)（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、化油器汽车改装电喷系统实践(一)——车用汽油机电控喷油系统(EFI)（论文提纲范文）
（1）燃料调整特性实验系统集成及应用（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 汽油机燃料供给系统的发展历程 |
| 1.2 电控系统国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.3 本课题的研究意义 |
| 1.4 本设计的研究内容 |
| 第2章 汽油机的混合气 |
| 2.1 汽油机空燃比基础 |
| 2.1.1 汽油机空燃比与混合气浓度 |
| 2.1.2 稳定工况对空燃比的要求 |
| 2.2 空燃比对发动机性能的影响 |
| 2.2.1 空燃比对发动机动力性、经济性的影响 |
| 2.2.2 空燃比对发动机排放的影响 |
| 第3章 喷油器的接线方式与驱动方式 |
| 3.1 汽油机喷油器接线方式 |
| 3.2 汽油机喷油器驱动方式 |
| 3.2.1 喷油器结构及工作原理 |
| 3.2.2 常见的驱动电路形式 |
| 3.2.3 喷油器喷射时序 |
| 3.3 小结 |
| 第4章 硬件电路设计 |
| 4.1 主控制单元CPU |
| 4.2 电源电路 |
| 4.3 喷油信号采集电路 |
| 4.4 单片机核心电路 |
| 4.5 喷油驱动电路 |
| 4.6 切换继电器控制电路 |
| 4.7 电阻显示屏电路 |
| 4.8 接插件选取 |
| 4.9 PCB设计 |
| 4.9.1 元器件封装 |
| 4.9.2 合理布线 |
| 4.9.3 合理布局 |
| 4.10 小结 |
| 第5章 软件程序设计 |
| 5.1 引言 |
| 5.2 软件开发环境简介 |
| 5.3 STM32 内部结构介绍 |
| 5.3.1 STM32 内核与外设的关系 |
| 5.3.2 STM32 系统结构 |
| 5.4 软件总体设计及要求 |
| 5.4.1 软件实时性 |
| 5.4.2 软件总体设计 |
| 5.5 主要功能模块设计 |
| 5.5.1 采集喷油信号模块 |
| 5.5.2 喷油驱动程序设计模块 |
| 5.5.3 电阻显示屏程序设计模块 |
| 5.6 小结 |
| 第6章 台架应用 |
| 6.1 仪器设备 |
| 6.1.1 “现代”发动机实验台 |
| 6.1.2 废气分析仪 |
| 6.1.3 发动机测控系统 |
| 6.1.4 燃料调整特性控制装置 |
| 6.2 燃料调整特性实验方法 |
| 6.2.1 实验台架操作方法 |
| 6.2.2 实验设备操作方法 |
| 6.3 实验数据处理 |
| 6.4 小结 |
| 第7章 总结与展望 |
| 7.1 总结 |
| 7.2 展望 |
| 参考文献 |
| 作者简介及在学期间所取得的科研成果 |
| 致谢 |
（2）单缸小排量汽油机控制策略开发与标定优化（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 课题背景 |
| 1.2 发动机电控技术研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.3 基于模型的电控系统开发 |
| 1.4 研究意义与主要研究内容 |
| 1.4.1 研究意义 |
| 1.4.2 主要研究内容 |
| 第2章 发动机控制策略研究 |
| 2.1 空燃比控制方式的选择 |
| 2.1.1 发动机空燃比开环控制策略 |
| 2.1.2 发动机空燃比闭环控制策略 |
| 2.2 空燃比控制策略的构建 |
| 2.2.1 启动和暖机工况空燃比控制策略 |
| 2.2.2 部分负荷状态空燃比控制策略 |
| 2.2.3 大负荷工况空燃比控制策略 |
| 2.2.4 瞬态工况空燃比控制策略 |
| 2.2.5 热机怠速工况空燃比控制策略 |
| 2.3 电控点火控制策略研究 |
| 2.3.1 点火提前角控制方式选择 |
| 2.3.2 点火闭合角控制 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 发动机控制策略模型搭建 |
| 3.1 控制器控制策略模型整体结构 |
| 3.2 控制策略中信号采集子系统 |
| 3.3 控制器控制策略子系统 |
| 3.3.1 任务调度子模块 |
| 3.3.2 启动及暖机工况模块 |
| 3.3.3 稳态工况控制模型 |
| 3.3.4 瞬态工况控制模块 |
| 3.3.5 超速工况模块 |
| 3.3.6 怠速工况模块 |
| 3.3.7 油泵控制模块 |
| 3.3.8 点火控制模块 |
| 3.4 执行器控制子系统 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 发动机模型建立及其联合仿真 |
| 4.1 发动机仿真模型的建立和验证 |
| 4.1.1 发动机仿真模型建立 |
| 4.1.2 发动机仿真模型的验证 |
| 4.2 初始喷油MAP获取 |
| 4.2.1 空燃比的确定 |
| 4.2.2 基本喷油量的计算 |
| 4.2.3 实际喷油脉宽的确定 |
| 4.3 初始点火提前角的确定 |
| 4.4 发动机仿真模型与控制策略模型的联合仿真 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 发动机控制策略的验证与实验结果分析 |
| 5.1 硬件在环仿真测试 |
| 5.1.1 硬件在环仿真平台搭建 |
| 5.1.2 控制策略模型的硬件在环仿真测试 |
| 5.2 控制策略的台架验证 |
| 5.2.1 实验设备 |
| 5.2.2 控制策略的实机验证 |
| 5.3 MAP标定 |
| 5.3.1 MAP优化方式的选择 |
| 5.3.2 控制策略MAP标定实验 |
| 5.4 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间承担的科研任务与主要成果 |
| 致谢 |
（3）小型汽油机电子喷油与点火控制策略开发及参数标定（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 课题背景 |
| 1.2 控制器快速原型开发流程 |
| 1.3 国内外汽油机控制策略研究现状 |
| 1.4 汽油机标定技术的发展 |
| 1.5 本文的课题来源、研究意义与主要研究内容 |
| 1.5.1 课题来源 |
| 1.5.2 研究意义 |
| 1.5.3 主要研究内容 |
| 第2章 汽油机电控平台搭建 |
| 2.1 小型汽油机电控平台总体布置 |
| 2.2 小型汽油机电控系统组成 |
| 2.2.1 空气供给系统 |
| 2.2.2 燃油供给系统 |
| 2.2.3 点火系统 |
| 2.3 本章小结 |
| 第3章 基于MATLAB/Simulink的发动机平均值模型 |
| 3.1 进气量测量模型 |
| 3.1.1 节气门子模型 |
| 3.1.2 进气门空气质量流量模型 |
| 3.1.3 进气歧管模型 |
| 3.2 基本喷油map计算模型 |
| 3.3 基于标定试验进气量模型 |
| 3.4 燃油蒸发与油膜子模型 |
| 3.5 动力输出模型 |
| 3.6 发动机模型的仿真分析 |
| 3.7 本章小结 |
| 第4章 电喷系统控制策略研究 |
| 4.1 工况判断模块 |
| 4.2 怠速工况控制模块 |
| 4.2.1 发动机怠速控制过程 |
| 4.2.2 发动机怠速目标转速确定 |
| 4.2.3 发动机怠速起动阶段 |
| 4.2.4 发动机怠速暖机阶段 |
| 4.2.5 发动机稳定怠速阶段 |
| 4.3 瞬态工况控制模块 |
| 4.3.1 进气压力子模块 |
| 4.4 稳态工况控制模块 |
| 4.4.1 开环喷油量控制 |
| 4.4.2 闭环喷油量控制 |
| 4.5 超速工况控制模块 |
| 4.6 点火系统控制模块 |
| 4.6.1 点火提前角的控制 |
| 4.6.2 点火线圈通电时间的控制 |
| 4.6.3 点火控制信号的生成原理 |
| 4.7 本章小结 |
| 第5章 汽油机控制参数的优化标定 |
| 5.1 电控标定系统组成 |
| 5.2 基础map的制取 |
| 5.2.1 拉丁超立方抽样方法 |
| 5.2.2 燃油控制模型 |
| 5.2.3 点火基础map |
| 5.3 发动机标定测试 |
| 5.4 发动机优化标定 |
| 5.4.1 稳定工况标定 |
| 5.4.2 非稳定工况标定 |
| 5.5 性能分析及评价 |
| 5.5.1 动力性和经济性 |
| 5.5.2 排放性 |
| 5.5.3 标定前后参数对比图 |
| 5.6 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间承担的科研任务与主要成果 |
| 致谢 |
（4）FAI电喷在小型无人机发动机上的应用研究（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| ABSTRACT |
| 字母注释表 |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 小型无人机发动机电喷系统国内外研究现状 |
| 1.3 国内现有技术及研究存在的主要问题 |
| 1.4 选题意义及主要工作 |
| 第二章 电喷系统总体方案设计 |
| 2.1 匹配螺旋桨的选择 |
| 2.1.1 航空发动机的工况分析 |
| 2.1.2 螺旋桨与发动机匹配分析 |
| 2.1.3 螺旋桨与发动机匹配方式 |
| 2.2 发动机总体设计方案 |
| 2.3 本章小结 |
| 第三章 ECU硬件设计 |
| 3.1 控制系统需求分析 |
| 3.1.1 传感器 |
| 3.1.2 控制器 |
| 3.1.3 执行器 |
| 3.2 电源模块设计 |
| 3.2.1 钥匙状态检测电路 |
| 3.2.2 电源自锁及电池电压采样电路 |
| 3.2.3 MCU及传感器供电电路 |
| 3.3 电子节气门模块设计 |
| 3.3.1 节气门开度检测电路 |
| 3.3.2 电子节气门驱动电路 |
| 3.4 通信模块设计 |
| 3.4.1 CAN通信接口电路 |
| 3.4.2 RS-422 通信接口电路 |
| 3.5 压力及温度传感器模块电路设计 |
| 3.5.1 大气压力传感器电路 |
| 3.5.2 大气温度传感器电路 |
| 3.6 曲轴信号模块设计 |
| 3.7 点火模块设计 |
| 3.8 喷油器驱动模块设计 |
| 3.9 本章小结 |
| 第四章 ECU软件设计 |
| 4.1 ECU软件功能划分 |
| 4.2 参照AUTOSAR的ECU软件架构设计 |
| 4.2.1 AUTOSAR介绍 |
| 4.2.2 本ECU软件架构设计 |
| 4.2.3 模块、函数、变量、端口及匹配量的命名规则 |
| 4.2.4 ECU运行时序 |
| 4.3 底层驱动的设计 |
| 4.3.1 配置层的设计 |
| 4.3.2 MCU抽象层各驱动设计 |
| 4.3.3 ECU抽象层各驱动设计 |
| 4.3.4 复杂驱动层各驱动设计 |
| 4.3.5 服务层各模块设计 |
| 4.4 应用层各模块的设计 |
| 4.4.1 应用层初始化 |
| 4.4.2 ISO15765及RS-422 协议栈 |
| 4.4.3 基础喷油脉宽计算模块 |
| 4.4.4 启动模块 |
| 4.4.5 喷油脉宽修正模块 |
| 4.4.6 正常运行工况控制模块 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 发动机台架实验及验证 |
| 5.1 电喷发动机运行参数获取实验 |
| 5.1.1 最佳喷射相位的获取 |
| 5.1.2 基础喷油脉宽MAP的获取 |
| 5.2 电喷发动机的运转稳定性实验 |
| 5.2.1 转速开环控制实验 |
| 5.2.2 转速闭环控制实验 |
| 5.3 电喷发动机与原机特性对比 |
| 5.3.1 原化油器发动机的带桨特性实验 |
| 5.3.2 改造后发动机的带桨特性实验 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 总结与展望 |
| 6.1 总结 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 附录A |
| 发表论文和参加科研情况说明 |
| 致谢 |
（5）LPG二冲程直喷光学可视化发动机的设计及试验研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 引言 |
| 1.2 增程式电动车的优势 |
| 1.3 二冲程直喷发动研究国内外现状 |
| 1.3.1 传统化油器二冲程发动机的优缺点 |
| 1.3.2 二冲程直喷发动机国外研究现状 |
| 1.3.3 二冲程直喷发动机国内研究现状 |
| 1.4 LPG燃料的物理化学性质 |
| 1.5 LPG发动机特点及发展现状 |
| 1.5.1 LPG发动机特点 |
| 1.5.2 LPG发动机技术现状 |
| 1.6 发动机可视化技术发展现状 |
| 1.7 LIF概述 |
| 1.7.2 LIF简介 |
| 1.7.3 激光诱导荧光法(LIF)测量燃料浓度进展情况 |
| 第2章 PLIF可视化发动机设计与改造 |
| 2.1 PLIF发动机设计总述 |
| 2.1.1 PLIF发动机设计依据模型 |
| 2.1.2 PLIF发动机缸盖设计改造 |
| 2.1.3 PLIF发动机可视化活塞及视窗设计改造 |
| 2.1.4 PLIF发动机加长气缸设计改造 |
| 2.2 燃料喷射控制系统设计 |
| 2.2.1 二冲程发动机电控技术发展状况 |
| 2.2.2 PLIF发动机信号发生与采集电路 |
| 2.2.3 喷油器驱动电路升压模块 |
| 2.3 本章小结 |
| 第3章 PLIF可视化装置及LPG发动机可视化试验 |
| 3.1 PLIF可视化装置组成 |
| 3.2 PLIF研究的光学系统 |
| 3.2.0 激光器 |
| 3.2.1 片光和相应光路组件 |
| 3.2.2 ICCD相机简述 |
| 3.3 PLIF试验图像处理方法 |
| 3.4 PLIF系统试运行试验 |
| 第4章 总结与展望 |
| 4.1 总结 |
| 4.2 展望 |
| 参考文献 |
| 后记 |
| 攻读硕士学位期间论文发表及科研情况 |
（6）摩托车电控喷油器流量特性研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 前言 |
| 1.2 世界各国摩托车排放法规及相应技术策略 |
| 1.2.1 美国排放法规及相应技术策略 |
| 1.2.2 欧洲排放法规及相应技术策略 |
| 1.2.3 中国摩托车排放法规及相应技术策略 |
| 1.3 摩托车电控燃油喷射技术 |
| 1.3.1 摩托车电控燃油喷射技术的优点 |
| 1.3.2 电控燃油喷射技术发展概况 |
| 1.3.3 电控燃油喷射技术分类 |
| 1.4 喷油器流量特性国内外研究动向及进展 |
| 1.5 本项目研究内容和意义 |
| 1.5.1 本项目研究内容 |
| 1.5.2 小喷油脉宽流量特性测量的重要性 |
| 1.5.3 本课题研究意义 |
| 第2章 电控喷油器流量特性测试方法 |
| 2.1 摩托车特性简介电控喷油器流量 |
| 2.2 电控喷油器简介 |
| 2.2.1 电控喷油器工作原理 |
| 2.2.2 电控喷油器的基本结构和种类 |
| 2.2.3 电控喷油器的工作特性 |
| 2.2.4 喷油器驱动电路 |
| 2.3 流量特性试验台机械结构设计 |
| 2.4 流量特性测试方法 |
| 第3章 流量特性测量系统软件开发 |
| 3.1 下位机串行通信 |
| 3.1.1 RS-232串口通讯电路 |
| 3.1.2 下位机通讯软件编程方法 |
| 3.2 上位机软件编程方法 |
| 3.2.1 LabVIEW简介 |
| 3.2.2 上位机软件总体编程思路及方法 |
| 3.2.3 上位机串行通讯 |
| 3.3 PC机对单片机下传控制参数 |
| 3.3.1 重要控制参数介绍 |
| 3.3.2 参数输入区下传参数方法 |
| 3.4 PC机对单片机下传测试模式命令 |
| 3.4.1 主要测试模式 |
| 3.4.2 功能命令区发送命令 |
| 3.5 上位机对测量数据的接收 |
| 第4章 上位机数据处理方法 |
| 4.1 摩托车电控喷油器流量特性的特殊性 |
| 4.2 流量特性数据处理办法 |
| 4.3 小喷油脉宽非线性段拟合方法选择 |
| 4.3.1 SmoothingSpline拟合方法 |
| 4.3.2 二阶多项式拟合 |
| 4.3.3 开立方拟合 |
| 4.4 正常喷油脉宽流量特性拟合方法介绍 |
| 4.5 全喷油脉宽流量特性的计算方法 |
| 第5章 电控喷油器喷油量自动测量系统设计 |
| 5.1 电控喷油器喷油量传感器基本原理 |
| 5.1.1 液位体积传感器简介 |
| 5.1.2 液位传感器选型 |
| 5.1.3 液体电容介质的选取 |
| 5.2 电容式流量自动测量系统基本原理 |
| 5.2.1 同轴圆柱电容基本计算 |
| 5.2.2 本测试系统电容测量法理论计算 |
| 5.2.3 传感器的实体结构 |
| 5.3 测量电路硬件设计 |
| 5.3.1 AD7746简介 |
| 5.3.2 工作原理 |
| 5.3.3 AD7746的工作模式 |
| 5.3.4 具体应用 |
| 5.4 喷油器流量传感器特性参数 |
| 5.4.1 评价指标简介 |
| 5.4.2 流量传感器特性参数测量结果 |
| 第6章 试验结果及分析 |
| 6.1 全流量范围内标准流量特性测试 |
| 6.1.1 电控喷油器基本工作指标和定义 |
| 6.1.2 电控喷油器流量特性实验基本条件 |
| 6.1.3 数据修正方法 |
| 6.2 实验数据处理误差检验 |
| 6.2.1 喷油器动态流量线性误差实验 |
| 6.2.2 喷油器流量一致性实验 |
| 6.3 燃油压力对流量特性的影响 |
| 6.3.1 不同压力下的流量特性曲线 |
| 6.3.2 不同压力下对于流量特性的误差检验 |
| 6.3.3 喷射压力对于流量特性的影响规律 |
| 6.3.4 喷油器流量特性对喷射压力稳定度的要求 |
| 6.4 工作电压对流量特性的影响 |
| 6.4.1 不同工作电压下的流量特性曲线 |
| 6.4.2 不同工作电压下流量特性的误差 |
| 6.4.3 工作电压对于流量特性的影响规律 |
| 6.4.4 喷油器流量特性对工作电压稳定度的要求 |
| 6.5 摩托车电控喷油器流量特性标准实验 |
| 第7章 结论 |
| 参考文献 |
| 附录 动态流量实验数据 |
| 致谢 |
| 攻读硕士学位期间的研究成果 |
（7）KL公司电控喷油器关系营销策略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 论文研究的背景 |
| 1.2 论文研究的目的及意义 |
| 1.3 论文研究的方案、研究的条件以及技术路线 |
| 1.3.1 研究方法的选择 |
| 1.3.2 研究的条件 |
| 第2章 市场营销及关系营销相关理论综述 |
| 2.1 关系营销的界定 |
| 2.1.1 关系营销的定义 |
| 2.1.2 关系营销的特征 |
| 2.1.3 关系营销的三个级别以及关系营销的价值来源 |
| 2.1.4 关系营销中信任的组成 |
| 2.2 关系营销理论基础 |
| 2.2.1 承诺信任 |
| 2.2.2 顾客感知价值理论 |
| 2.2.3 交易成本理论 |
| 2.2.4 六市场理论基础 |
| 第3章 中国汽车零配件市场解析 |
| 3.1 中国汽车零部件工业的发展历程 |
| 3.2 整车制造和汽车零部件关系 |
| 3.3 中国汽车零部件工业的特点 |
| 3.4 中国汽车零部件存在的机遇 |
| 3.5 主要的国外电控喷油器企业 |
| 3.6 主要的国内电控喷油器企业 |
| 3.7 主要的电控喷油器企业配套情况 |
| 第4章 KL公司电控喷油器营销环境分析 |
| 4.1 KL公司的概况 |
| 4.2 KL公司研究对象的简要介绍 |
| 4.3 KL公司市场营销现状 |
| 4.4 KL公司市场营销存在的问题 |
| 4.5 KL公司实施关系营销的必要性 |
| 4.6 KL公司宏观环境PEST的分析 |
| 4.6.1 政治法律环境 |
| 4.6.2 经济环境 |
| 4.6.3 社会文化环境 |
| 4.6.4 技术环境 |
| 4.7 KL公司SWOT的分析 |
| 4.7.1 KL公司自身的优势 |
| 4.7.2 KL公司自身的劣势 |
| 4.7.3 KL公司自身的机遇 |
| 4.7.4 KL公司自身的威胁 |
| 4.8 KL公司目标分析 |
| 4.8.1 目标市场细分 |
| 4.8.2 目标市场选择 |
| 4.8.3 目标客户构成 |
| 4.9 KL公司产品营销策略组合 |
| 4.9.1 KL公司的产品策略 |
| 4.9.2 KL公司的价格策略 |
| 4.9.3 KL公司的渠道策略 |
| 4.9.4 公司的促销策略 |
| 第5章 KL公司关系营销策略的实施 |
| 5.1 KL公司的关系营销体系的设立和分析 |
| 5.2 客户市场关系营销 |
| 5.2.1 客户市场关系的营销内容 |
| 5.2.2 客户市场关系营销存在的问题 |
| 5.2.3 针对客户市场关系营销改善措施 |
| 5.3 内部市场关系营销 |
| 5.3.1 内部市场关系的营销内容 |
| 5.3.2 内部市场关系营销存在的问题 |
| 5.3.3 针对内部市场关系营销改善措施 |
| 5.4 竞争者市场关系营销 |
| 5.4.1 竞争者市场的关系营销内容 |
| 5.4.2 竞争者市场关系营销存在问题 |
| 5.4.3 针对竞争者市场关系营销改善措施 |
| 5.5 供应商市场关系营销 |
| 5.5.1 供应商市场关系营销内容 |
| 5.5.2 供应商市场关系营销存在问题 |
| 5.5.3 针对供应商市场关系营销改善措施 |
| 5.6 相关者市场关系营销 |
| 5.6.1 相关者市场关系的营销内容 |
| 5.6.2 相关者市场关系营销存在问题 |
| 5.6.3 针对相关者市场关系营销改善措施 |
| 第6章 结论 |
| 6.1 研究的结论 |
| 6.2 本文的创新点局限性 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 卷内备考表 |
（9）摩托车电喷系统闭环控制策略的研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 概述 |
| 1.2 汽油机电子控制的研究现状 |
| 1.3 本课题的目的和意义 |
| 1.4 本课题的主要内容 |
| 2 初始喷油 MAP 的获得 |
| 2.1 初始喷油 MAP 图仿真计算 |
| 2.2 初始喷油 MAP 图试验测取及对比分析 |
| 2.3 本章小结 |
| 3 电喷系统软硬件设计 |
| 3.1 电喷系统的硬件设计 |
| 3.2 软件设计 |
| 3.3 抗干扰分析 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 空燃比 PID 控制和自学习控制 |
| 4.1 PID 控制 |
| 4.2、自学习控制策略 |
| 4.3 本章小结 |
| 5 发动机台架试验与测试 |
| 5.1 台架试验装置 |
| 5.2 调整 PI 参数实验 |
| 5.3 空燃比的闭环控制控制效果 |
| 5.4 本章小结 |
| 6 全文总结与展望 |
| 6.1 全文总结 |
| 6.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（10）车用汽油机喷油系统性能仿真及智能控制研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 智能控制策略在汽油机电控中的应用 |
| 1.1.1 基于智能控制的空燃比控制策略 |
| 1.1.2 基于智能控制方法的点火控制策略研究 |
| 1.1.3 基于智能控制方法的排放控制技术研究 |
| 1.2 汽油机数值模拟的研究与发展概况 |
| 1.2.1 仿真计算的特点 |
| 1.2.2 计算方法 |
| 1.2.3 模拟工具 |
| 1.2.4 AMESim 在机械与发动机仿真方面的应用现状 |
| 1.2.5 Simulink 在发动机仿真方面的应用现状 |
| 1.3 本论文的主要研究工作 |
| 第2章 汽油机电控喷油系统的研究 |
| 2.1 汽油机电控喷油系统分析 |
| 2.1.1 汽油机电控系统组成 |
| 2.1.2 电控系统特点 |
| 2.2 空燃比的闭环控制 |
| 2.3 空燃比对排放的影响 |
| 2.4 三元催化转化器对排放的影响 |
| 2.5 本章小结 |
| 第3章 汽油机喷油系统性能仿真模型 |
| 3.1 AMESim 软件简介 |
| 3.1.1 AMESim 系列软件 |
| 3.1.2 软件特点介绍 |
| 3.2 汽油机工作过程仿真模型 |
| 3.2.1 工质物理模型 |
| 3.2.2 进排气系统模型 |
| 3.2.3 流体流动模型 |
| 3.2.4 燃油喷射模型 |
| 3.2.5 燃烧模型 |
| 3.3 汽油机喷油系统性能仿真模型研究 |
| 3.3.1 用AMESim 建模的步骤 |
| 3.3.2 汽油机喷油系统性能仿真模型建立 |
| 3.3.3 汽油机喷油系统性能仿真模型参数设置 |
| 3.4 仿真模型准确性验证 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 汽油机电控喷油系统控制策略研究 |
| 4.1 PID 控制系统 |
| 4.1.1 PID 控制算法的选择 |
| 4.1.2 控制系统采样周期的选择 |
| 4.2 神经网络控制系统 |
| 4.2.1 神经网络原理 |
| 4.2.2 RBF 神经网络 |
| 4.2.3 神经网络控制系统设计 |
| 4.3 自寻优控制系统 |
| 4.3.1 自寻优控制原理 |
| 4.3.2 自寻优控制系统设计 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 基于AMESim 和Simulink 的联合仿真 |
| 5.1 AMESim 和Simulink 联合仿真技术 |
| 5.1.1 联合仿真的用途与特点 |
| 5.1.2 联合仿真接口技术 |
| 5.1.3 应用中注意的问题 |
| 5.2 汽油机联合仿真模型的建立 |
| 5.3 空燃比仿真结果 |
| 5.3.1 节气门开度变化控制 |
| 5.3.2 PID 控制时的空燃比仿真结果 |
| 5.3.3 神经网络控制时的空燃比仿真结果 |
| 5.3.4 自寻优控制时的空燃比仿真结果 |
| 5.4 仿真结果对比分析 |
| 5.5 本章小结 |
| 结论 |
| 1. 全文总结 |
| 2. 工作展望 |
| 参考文献 |
| 附录A 攻读硕士学位期间发表的论文 |
| 致谢 |
四、化油器汽车改装电喷系统实践(一)——车用汽油机电控喷油系统(EFI)（论文参考文献）
- [1]燃料调整特性实验系统集成及应用[D]. 贾禹川. 吉林大学, 2020(08)
- [2]单缸小排量汽油机控制策略开发与标定优化[D]. 徐尖峰. 燕山大学, 2019(03)
- [3]小型汽油机电子喷油与点火控制策略开发及参数标定[D]. 齐田斌. 燕山大学, 2018(05)
- [4]FAI电喷在小型无人机发动机上的应用研究[D]. 詹志纬. 天津大学, 2017(06)
- [5]LPG二冲程直喷光学可视化发动机的设计及试验研究[D]. 刘保龙. 山东建筑大学, 2016(01)
- [6]摩托车电控喷油器流量特性研究[D]. 薛海波. 河南科技大学, 2014(03)
- [7]KL公司电控喷油器关系营销策略研究[D]. 朱俊萍. 华东理工大学, 2014(06)
- [8]典型摩托车用电喷系统[J]. 吴正权. 摩托车, 2012(10)
- [9]摩托车电喷系统闭环控制策略的研究[D]. 刘照亮. 华中科技大学, 2012(S2)
- [10]车用汽油机喷油系统性能仿真及智能控制研究[D]. 贾国海. 湖南大学, 2010(07)