一、中国内贸集装箱水路运输市场分析（论文文献综述）
高婧[1]（2020）在《Z公司铁海联运集装箱服务营销策略研究》文中指出多式联运是欧美发达国家普遍采用的组合运输模式,其中铁海联运集装箱运输具有辐射范围广、绿色环保、快捷便利等突出优势,逐渐得到货主认可。Z公司隶属于国家铁路集团公司,作为全国垄断性铁路集装箱运输经营主体,自开展铁海联运集装箱运输服务以来,向货主提供铁海联运集装箱国内段铁路运输以及全程运输,包括集货、发运、装卸、堆存、掏装箱、货物仓储及站到门、门到站的物流服务。近年来,铁海联运运量持续上升,但在社会集装箱运输中占比却不足10%。究其原因主要在于铁海联运的服务营销模式、服务水平和服务质量还有待进一步改善。因此,本文主要针对Z公司的国际铁海联运集装箱模式及其服务营销策略进行研究,通过分析Z公司铁海联运集装箱营销环境及主要影响因素,制订适合其发展的7Ps服务营销组合策略。本文首先通过查阅大量文献了解服务营销理论和服务营销定义及内涵,并阐述国际集装箱物流运输及物流服务研究成果。深入调研Z公司现有铁海联运集装箱服务营销策略的情况,了解到现有的模式较为单一且被动,仅依靠产品或价格策略进行销售,已无法适应市场发展。在运用PEST模型、企业微观环境模型对Z公司铁海联运集装箱服务营销环境、主要影响因素、客户需求和目标市场分别进行分析的基础上,再选取Z公司目前典型的铁海联运集装箱外贸服务产品——昆明烟草项目,对公海联运（铁路箱）、铁海联运（海运箱）、铁海联运（铁路箱）三种不同组合的物流服务模式价格及时效进行对比研究,得出铁海联运（铁路箱）最具经济性的结论。运用7Ps营销组合策略,并参考服务之花模型,围绕价格策略对Z公司铁海联运集装箱涉及到产品、促销、渠道、人员、过程管理和有形展示方面的策略进行分析并给出相关建议,形成适应实际的铁海联运集装箱服务营销组合策略,并通过对行业未来发展的简要预测,得出制订的服务营销组合策略可以满足Z公司未来发展需要的结论。本文有以下创新点:一是结合本人工作实际,从服务营销的角度研究国际铁海联运集装箱运输,这一研究视角在以往的研究成果中较为少见;二是通过对典型外贸产品的不同组合物流服务价格及时效进行研究,运用7Ps制订的铁海联运集装箱服务营销组合策略,可以将客户最关注的物流服务产品中的经济性、时效性和安全性这三大重要因素囊括其中,本文提出的服务营销组合策略希望能为物流运输行业的同类企业服务营销工作提供参考借鉴。本文图26幅,表15个,参考文献56篇。
易黎立[2]（2018）在《长江航运集装箱班轮运输网络优化设计》文中研究指明传统的集装箱班轮网络优化中,通常仅从运营者获得最大收益或者最小成本为目标进行航线优化设计,但是随着全球变暖、环境污染问题变得严重,航运业的碳排放越来越引起人们的关注。针对这一问题,本文提出了同时考虑运营者收益、碳排放量以及政府补贴额的集装箱班轮运输网络优化设计模型,设计更加合理的运输网络是本文的主要问题。以长江集装箱班轮运输系统为研究对象,首先阐述其发展的历程、特点、存在问题以及优化设计的重要性;其次,介绍其港口、市场以及经营状况,应用时间序列法和指数平滑法预测2020年的长江集装箱的吞吐量将达到2248.32万TEU;然后分析设计应考虑的指标,建立多目标的混合0—1整数线性规划模型;最后,应用LINGO9.0优化软件进行实例论证,获得低碳经济视角下的长江集装箱班轮运输网络。结果表明:为满足泸州港到南通港十个港口一周下行的运输需求量,共需要300TEU的船舶170艘,有21种航线,总盈利15251866元,总成本58762623元,政府补贴58956元,二氧化碳排放量低于政府强行低碳的情景（24.2 kg/千吨公里）。改进后的优化模型显然更加符合低碳经济社会发展的要求,为班轮公司进行集装箱班轮运输网络设计提供了较为合理的决策支持。
邓延洁[3]（2016）在《长江干线集装箱运输系统分析与优化研究》文中进行了进一步梳理随着长江流域社会经济迅速发展,外贸进出口日益增多,长江干线集装箱的运输需求越来越大。由于目前缺乏对长江干线集装箱运输需求的合理判断和统一规划,导致长江集装箱运输在运输组织、港口建设等方面还难以适应发展的客观要求。基于此,本文针对长江干线集装箱运输系统的需求预测、航线配置、组织方式等问题进行了分析和优化研究,可以为政府部门以及港口航运企业在长江干线集装箱运输系统建设和发展过程中的各项决策提供依据和支持。本文综合运用数学分析、系统分析与规划、计算机仿真技术,在系统分析长江流域当前发展现状与发展环境的基础上,对长江干线集装箱运输系统的相关问题展开研究。首先,提出以外贸集装箱预测为基础的多因素多阶段相关系数预测方法,对长江干线上、中、下游干线水路集装箱运输量进行预测。其次,提出以运输系统总成本最低为目标的长江干线集装箱运输系统优化模型,并提出包含组织运输子系统和港口子系统优化的多阶段系统优化方法,基于集装箱运输需求预测结果,得出长江干线集装箱运输系统的优化方案。再次,结合优化方案和长江干线集装箱运输系统的实际情况,使用eM-Plant仿真软件搭建仿真模型,对长江干线集装箱运输系统优化方案进行仿真评价。最后,针对长江干线集装箱运输系统的各项问题的分析和优化结果,提出长江干线集装箱运输系统的定位、发展目标,以及长江上、中、下游港口的功能定位、发展模式,并为长江干线集装箱运输系统的发展提出措施建议。
于泳[4]（2013）在《中远泛亚内贸集装箱航线经营策略分析》文中研究表明内贸集装箱作为我国水路运输的重要组成部分有着很重大的意义,在国内贸易中扮演很重要的角色。在世界经济衰退、远洋航运不景气时,内贸集装箱运输逆流而上蓬勃发展。正是因为内贸集装箱运输市场的良好发展前景导致市场涌入大量的经营者,使得内贸集装箱运输市场竞争激烈、秩序混乱。在这样的环境下,研究、制定和实施正确的经营策略显得尤为重要,是走出困境实现长远发展的重要先决条件。本文首先从运量、运力和运价三方面分析内贸集装箱运输市场现状,然后具体分析中远上海泛亚航运有限公司（以下简称“中远泛亚”）的具体经营状况,结合中远泛亚的内部竞争优势劣势和内贸集装箱运输市场的机遇和挑战运用SWOT分析方法分析提出“船队规模化、船舶大型化、航线网络化、营运精品化、延伸服务多样化”的经营模式以及研究探讨与同业伙伴的合作战略以优化内贸航线的经营模式。针对中远泛亚的经营模式进行具体实例分析,以“天天班”和中海合作航线为例分析中远泛亚的经营策略。
杨扬[5]（2012）在《我国内贸集装箱运输市场发展趋势研究》文中研究说明随着我国国民经济近年来快速、持续的发展,我国内贸集装箱运输业也取得了很大的进步,不管是运力投入量还是货物吞吐量都实现了高速的增长。尤其是2008年以来,虽然海运业整体上受到金融危机的影响经历了徘徊震荡,但是这并没有影响我国内贸集装箱运输前进的脚步,而是恰好为其发展提供了良好的机遇。基于这样的背景和原因,本文展开了对我国内贸集装箱运输市场的研究,希望对于内贸集装箱运输牢牢把握这一发展机遇,实现更好、更快的发展起到一定的指导意义。本文首先从货流的结构、特征、规模、方向四个方面分析了我国内贸集装箱运输的需求现状；从港口状况、船队运力、运输经营者及航线四个方面分析了我国内贸集装箱运输的供给现状；结合需求和供给状况分析了内贸集装箱的运价状况。然后,阐述了我国内贸集装箱的发展历程,并从政策、经济、社会和技术四个方面分析了内贸集装箱运输的发展环境。基于发展环境分析,文章给对内贸集装箱需求、供给和运价发展趋势进行了理论分析,并初步认为在未来一段时间内我国内贸集装箱运输市场供给和需求将基本维持平衡、运价呈平稳波动略有小幅上涨趋势。接着,运用回归预测和灰色预测相组合的方法,对未来一段时间内我国内贸集装箱吞吐量进行了科学预测。预测结果表明,在未来几年内我国内贸集装箱吞吐量将继续保持稳定、快速、良好的增长趋势。最后,结合以上定性分析和定量预测结果,提出了促进我国内贸集装箱运输市场积极发展的有关对策建议。
吴秀进[6]（2012）在《罗津港货源市场分析及发展战略研究》文中研究指明随着世界贸易往来日趋紧密,港口作为货物集散中心,功能也呈多元化发展趋势,特别是地理位置优越的港口,在各国往来贸易中的地位日益凸显。朝鲜的罗津港位于图们江下游,地处俄罗斯、中国和朝鲜三国交界区域,是东北亚地区的几何中心。联合国开发计划署、朝鲜、中国、俄罗斯均出台了合作开发该区域的政策,并已有了行动。罗津港作为自然条件优越的良港,其开发不仅对朝鲜本国具有战略意义,对整个东北亚地区的贸易格局都会产生深远的影响。特别是作为可以租用该港码头的中国,借港出海的深远意义在于增强东北地区物资外运的流通性,形成新的更有效的通道和格局。因此罗津港的腹地货源市场研究和发展战略制定具有重要意义。本文从罗津港在东北亚的区位优势入手,同时参考世界港口的发展趋势,提出构建东北亚地区新的物流运输通道,并制定罗津港的发展战略。要研究港口的发展首先要进行货源市场分析,腹地划分是必不可少的,腹地划分时要考虑周边港口之间的竞争,因此本文综合了以上各方面的因素。针对罗津港的现状,分析港口条件和发展环境。在此基础上,基于东北亚物流运输网络,分析了罗津港在东北亚海上运输网络中的区位优势,并与环渤海港口群和俄罗斯远东港口群之间的竞争进行对比分析。基于腹地可达性理论,对罗津港与大连港、营口港的竞争腹地进行划分,并得出罗津港腹地的优势货种与货源生成量,最后提出了罗津港的发展战略定位、重点以及措施。研究结果表明,罗津港的腹地在中国东北地区主要是黑龙江省和吉林省,集装箱是罗津港应当大力发展的货种,需要开辟两条航线,即中国航线和环东海航线。
熊超军[7]（2010）在《珠江流域集装箱运输市场分析及物流企业对策研究》文中研究指明目前珠江水系内河集装箱运量占到了全国内河集装箱运量的一半以上,广州港货物吞吐量的1/3是由珠江水运进行集疏运,通过珠江水运喂给香港的集装箱运量约占香港集装箱总量的22.7%。研究珠江内河集装箱运输发展趋势,对于促进珠江流域集装箱运输从外贸和沿海进一步向内陆发展,加快内河运输结构调整,发展珠江航运生产力,以及对增强为国民经济服务的能力,具有重要的意义。本文在珠江水系内河集装箱运输需求与供给分析的基础上,着力探讨珠江区域内物流企业如何通过切入珠三角支线运输并突破“珠三角支线运输”的传统方式,向“陆运—码头—码头—陆运”全程控制的现代物流方向转变并实现跨越发展的对策。首先回顾和分析了国内外内河流域集装箱运输的发展历程、运输现状及发展趋势,然后从经济环境、竞争方式及存在的问题等方面比较分析珠江流域集装箱运输市场影响因素,在此基础上分析珠江流域集装箱运输市场的运力和货量,并对珠江流域的内河集装箱运量和货运总量进行了预测,结果显示,未来这一区域集装箱运输需求将呈现快速增长。需求的快速增长必将推进运力结构的变化,珠江区域中小航运企业以及传统物流企业面临机遇和挑战,本文就传统中小航运、物流企业如何通过切入珠三角支线运输向现代物流企业转型并实现跨越发展提出对策,并进行了实证分析。
廖媛[8]（2010）在《内贸集装箱水路运输发展研究》文中研究指明我国内贸集装箱水路运输是适应经济可持续发展、符合扩大内需对经济拉动作用及“低碳经济”要求的运输方式。我国幅员辽阔,具有十分优越的水路运输条件,内贸集装箱运输前景广阔。自1996年12月第一条全集装箱班轮航线开辟以来,我国内贸集装箱水路运输取得了骄人的成绩,很多港口内贸集装箱吞吐量的增长幅度远远超过了同期外贸集装箱的增长速度。中海等主要航运企业也纷纷投入人力、物力,积极开辟内贸集装箱运输航线、投资码头建设。在国内经济持续增长的带动和扩大内需政策支持下,内贸集装箱水路运输保持了高速的增长,已成为新的经济增长点,也为我国综合物流体系的发展奠定了初步的基础。但是,正是由于内贸集装箱水路运输是新兴行业,相配套的政策和措施都不完善,暴露出不少问题,制约了内贸集装箱运输的发展,如何促进内贸集装箱的快速发展是个亟需研究的问题。本文回顾了内贸集装箱运输的发展历程,总结了历史发展中存在的问题,并对内贸集装箱未来发展的外部环境和内部环境进行了全面分析。通过引入SWOT分析方法,概括分析内贸集装箱目前发展的总体态势及所处地位；接下来对我国水路内贸集装箱进行吞吐量预测,通过选取计量经济预测模型,分别对内河内贸集装箱运输和沿海内贸集装箱运输进行了定量预测,以辅助判断未来内贸集装箱未来发展趋势分析和判断。本文最后根据预测结果及内外部环境分析,针对内贸集装箱运输中存在的问题,对内贸集装箱未来发展提出相关政策建议,为未来内贸集装箱能不断克服现有的问题,充分发挥运输技术的经济优势提供了方向与技术支持。
李大海[9]（2010）在《长江集装箱运输发展态势研究》文中研究说明本论文为西部交通建设科技项目“长江集装箱运输系统优化与相关技术研究”课题的第一专题“长江集装箱运输发展态势研究”,主要进行了长江流域经济社会和综合运输系统发展态势研究,即针对长江流域经济社会发展特点,重点分析沿江产业经济发展格局,研究长江流域产业经济发展和综合运输通道建设与长江集装箱生成量和水路运输量的关系；长江航运和集装箱运输发展现状分析,即根据长江港口布局、航道整治、码头设施、货物吞吐量和内河船型标准化等的发展情况,分析长江干线和主要支流集装箱航运的航线分布、船型构成、运力特征；长江集装箱运输发展影响因素研究,即长江流域经济发展、综合运输体系对长江集装箱运输的影响,深入研究上海国际航运中心建设、长江三峡航运枢纽通航、干支流运输协同发展等对长江集装箱运输发展的作用和影响；长江集装箱运输发展态势预测,即研究长江沿江区域集装箱生成量、运输量与港口吞吐量的关系,预测未来沿江各地区集装箱生成量,长江干线和主要支流集装箱分段运输量,对长江集装箱运输总体发展趋势提出定性和定量分析,系统分析长江集装箱运输发展的态势。通过本论文的研究,对长江沿江江苏、安徽、江西、湖北、湖南、重庆、四川、云南经济社会发展情况进行了分析,应用数学分析方法,全面的研究了沿江地区国民经济和对外贸易发展对长江集装箱生成量的影响和相关程度,以及长江干线沿岸地区综合运输通道建设与长江集装箱运输组织的互动关系,综合分析了长江集装箱运输发展的总体态势,并预测了未来长江水路集装箱运输量与港口吞吐量。
尹瑶[10]（2008）在《我国内贸集装箱运输市场及船型经济性分析》文中提出集装箱运输是运输领域内的一次革命,它的出现大大提高了货运质量,减少了运输环节和运输时间,降低了货运成本,有力的促进了经济和贸易的发展。随着对外开放的不断深入和产业结构的大力调整,我国国际集装箱运输业呈现出快速发展的态势,这为我国开展国内水路集装箱运输带来了难得的发展机遇。2007年的“十七大”报告中再次重申了2020年全面建设小康社会、人均国民生产总值比2000年翻两番的奋斗目标;同时还提出加大内需,促进我国经济更健康的发展。据报道,大部分国内外研究机构对2008年中国GDP增长率的预测均在接近10%的水平。同时2008年北京奥运会以及2010年上海世博会这两大盛事对物流的需求,也必然会进一步扩大国内运输市场规模。因此,总体上国内的经济形势为我国内贸集装箱运输产业提供了极佳的发展机遇。虽然目前我国对外贸易运输的集装箱化率基本上与国际接轨,但国内贸易运输的集装箱化率还未达到40%,离国际先进水平还有较大距离,因此内贸集装箱运输还存在着很大的发展空间。2006年全国港口内贸集装箱吞吐量为1984万TEU,2007年全国港口内贸集装箱吞吐量约为2335万TEU,运量的增加相当可观,由此可以推断我国内贸集装箱水运市场后劲十足。利润,是企业生存和发展的根本动力。企业制定生产经营战略、进行投资决策的时候,首先要遵循的原则就是利润最大化原则。对于造船厂和其他船舶投资者而言,在航运市场发展机遇大好的今天,如何在船舶投资以及生产过程中,用相同的资本获得最大的利润、或者生产市场上有潜力的最佳船型,是这些业内人士关注的焦点。如何从理论上解决该问题是本文的出发点,也是本文意义所在。本文从我国内贸集装箱运输市场入手,通过对运输市场整体发展和供求关系的分析,结合各内贸集装箱船公司自身特点,以及具体航线的硬件条件,从船舶经济性和敏感性的角度,利用相关指标界定出集装箱船在某一航线的潜力船型,即最具经济性船型。本论文的结论可以在一定程度上为建造和投资船舶提供理论依据。
二、中国内贸集装箱水路运输市场分析（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、中国内贸集装箱水路运输市场分析（论文提纲范文）
（1）Z公司铁海联运集装箱服务营销策略研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 序言 |
| 1 引言 |
| 1.1 研究背景与研究问题 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究问题 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.2.1 理论意义 |
| 1.2.2 实践意义 |
| 1.3 研究内容及研究方法 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.4 技术路线图 |
| 2 理论基础与文献综述 |
| 2.1 STP理论 |
| 2.2.1 市场细分 |
| 2.2.2 目标市场 |
| 2.2.3 市场定位 |
| 2.2 服务营销理论及相关研究 |
| 2.2.1 服务营销理论 |
| 2.2.2 服务之花模型 |
| 2.2.3 服务营销组合策略 |
| 2.3 铁海联运集装箱服务营销研究 |
| 2.3.1 运输服务研究 |
| 2.3.2 运价比价研究 |
| 2.3.3 服务营销策略研究 |
| 2.4 本章小结 |
| 3 铁海联运集装箱服务营销现状与环境分析 |
| 3.1 Z公司铁海联运服务营销现状 |
| 3.1.1 Z公司概况 |
| 3.1.2 服务营销现状 |
| 3.1.3 服务营销问题 |
| 3.2 欧美铁海联运服务营销现状与经验借鉴 |
| 3.2.1 服务营销现状 |
| 3.2.2 相关经验借鉴 |
| 3.3 铁海联运集装箱服务营销宏观环境分析 |
| 3.3.1 政治环境 |
| 3.3.2 经济环境 |
| 3.3.3 社会环境 |
| 3.3.4 技术环境 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 铁海联运集装箱服务营销影响因素与市场分析 |
| 4.1 主要影响因素分析 |
| 4.1.1 Z公司因素 |
| 4.1.2 供应商因素 |
| 4.1.3 营销中介因素 |
| 4.1.4 顾客因素 |
| 4.1.5 竞争者因素 |
| 4.1.6 公众因素 |
| 4.2 客户购买需求分析 |
| 4.2.1 经济性 |
| 4.2.2 时效性 |
| 4.2.3 安全稳定性 |
| 4.3 目标市场选择分析 |
| 4.3.1 市场细分 |
| 4.3.2 目标市场选择 |
| 4.3.3 产品定位 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 典型铁海联运集装箱服务产品研究 |
| 5.1 典型铁海联运服务产品概况 |
| 5.2 不同物流服务模式概况 |
| 5.2.1 公海联运(铁路箱) |
| 5.2.2 铁海联运(海运箱) |
| 5.2.3 铁海联运(铁路箱) |
| 5.3 不同物流服务模式的价格与时效测算 |
| 5.3.1 公海联运(铁路箱)价格与时效 |
| 5.3.2 铁海联运(海运箱)价格与时效 |
| 5.3.3 铁海联运(铁路箱)价格与时效 |
| 5.4 本章小结 |
| 6 Z公司铁海联运集装箱服务营销组合策略 |
| 6.1 7PS服务营销组合策略 |
| 6.1.1 价格策略 |
| 6.1.2 产品策略 |
| 6.1.3 促销策略 |
| 6.1.4 渠道策略 |
| 6.1.5 人员管理策略 |
| 6.1.6 过程管理策略 |
| 6.1.7 有形展示策略 |
| 6.2 策略实施保障 |
| 6.2.1 制度保障 |
| 6.2.2 财务保障 |
| 6.2.3 技术保障 |
| 6.3 不同物流服务的营销组合策略对比 |
| 6.4 关于行业未来发展的简要预测 |
| 6.5 本章小结 |
| 7 研究结论与展望 |
| 7.1 研究结论 |
| 7.2 不足与展望 |
| 参考文献 |
| 附录A Z公司铁海联运集装箱服务营销现状调研及分析 |
| 索引 |
| 作者简历 |
| 学位论文数据集 |
（2）长江航运集装箱班轮运输网络优化设计（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 选题背景、目的及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 长江航运的优势 |
| 1.1.3 集装箱水运的优势 |
| 1.1.4 研究目的 |
| 1.1.5 研究意义 |
| 1.2 国内外研究状况及趋势 |
| 1.2.1 国际集装箱班轮运输现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.2.3 国外研究现状 |
| 1.2.4 国内外研究趋势 |
| 1.3 论文主要研究内容和结构 |
| 第2章 长江集装箱班轮运输发展概况 |
| 2.1 长江集装箱班轮运输介绍 |
| 2.1.1 集装箱班轮运输定义 |
| 2.1.2 长江集装箱运输发展历程 |
| 2.1.3 长江集装箱班轮运输特点 |
| 2.1.4 长江集装箱班轮运输存在主要问题 |
| 2.2 长江集装箱班轮运输网络优化设计的重要性 |
| 第3章 长江水系集装箱港口状况分析 |
| 3.1 长江航道状况分析 |
| 3.2 长江水系集装箱港口概况 |
| 3.3 长江集装箱运输市场分析 |
| 3.3.1 长江集装箱运输市场 |
| 3.3.2 长江现有集装箱运输经营人 |
| 3.3.3 长江集装箱运输运营特点 |
| 3.4 长江沿线主要港口集装箱总吞吐量预测 |
| 3.4.1 长江水路集装箱吞吐量预测时间序列分析法 |
| 3.4.2 长江水路集装箱吞吐量预测指数平滑法 |
| 第4章 基于低碳经济的长江航运集装箱班轮运输网络分析 |
| 4.1 低碳经济的集装箱班轮运输网络设计的影响因素及设计原则 |
| 4.1.1 低碳经济的集装箱班轮运输网络设计的影响因素 |
| 4.1.2 集装箱班轮运输网络设计原则 |
| 4.2 基于低碳经济的长江集装箱班轮运输网络评价指标分析 |
| 4.2.1 船舶航次成本分析 |
| 4.2.2 船舶碳排放量分析 |
| 4.2.3 政府补贴分析 |
| 第5章 低碳经济的长江航运集装箱班轮运输网络优化设计模型与应用 |
| 5.1 问题描述 |
| 5.2 模型假设 |
| 5.3 模型参数 |
| 5.3.1 决策变量 |
| 5.3.2 模型参数 |
| 5.4 长江集装箱班轮运输网络优化设计模型 |
| 5.4.1 目标函数 |
| 5.4.2 约束条件 |
| 5.5 长江集装箱班轮运输网络航线优化设计应用 |
| 5.5.1 数据准备 |
| 5.5.2 数据与模型结合 |
| 5.5.3 LINGO9.0 优化软件实例验证 |
| 5.6 长江集装箱班轮运输网络航线优化结果分析 |
| 第6章 结论及展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（3）长江干线集装箱运输系统分析与优化研究（论文提纲范文）
| 创新点摘要 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 长江集装箱运输系统研究 |
| 1.2.2 国外内河集装箱运输系统研究 |
| 1.2.3 集装箱运输需求预测方法 |
| 1.2.4 集装箱运输系统仿真 |
| 1.3 研究思路与主要研究内容 |
| 1.3.1 研究思路 |
| 1.3.2 研究主要内容 |
| 第2章 长江干线集装箱运输系统环境与现状分析 |
| 2.1 长江流域经济发展现状 |
| 2.1.1 产业布局分析 |
| 2.1.2 对外贸易分析 |
| 2.1.3 国内贸易分析 |
| 2.2 长江流域综合运输体系发展现状 |
| 2.2.1 长江流域公路建设 |
| 2.2.2 长江流域铁路建设 |
| 2.2.3 长江流域水路建设 |
| 2.2.4 长江流域物流体系建设 |
| 2.3 长江流域集装箱运输系统发展现状 |
| 2.3.1 集装箱港口体系 |
| 2.3.2 集装箱运输船型 |
| 2.3.3 集装箱运输航线 |
| 2.4 长江流域集装箱运输发展存在的问题 |
| 第3章 长江干线集装箱运输需求预测研究 |
| 3.1 多因素多阶段相关系数预测方法 |
| 3.1.1 集装箱运输需求相关概念 |
| 3.1.2 集装箱生成机制分析 |
| 3.1.3 运输需求预测方法 |
| 3.2 外贸集装箱运输生成量影响因素分析 |
| 3.2.1 外贸发展进出口额 |
| 3.2.2 长江口岸水路进出口比例 |
| 3.2.3 运输货物构成及适箱货比例 |
| 3.2.4 外贸重箱比例 |
| 3.2.5 相关参数预测 |
| 3.3 长江干线集装箱运输量预测 |
| 3.3.1 外贸集装箱运输量预测 |
| 3.3.2 内贸集装箱运输量预测 |
| 3.3.3 集装箱运输总量预测 |
| 第4章 多阶段长江干线集装箱运输系统优化研究 |
| 4.1 多阶段系统优化方法建立 |
| 4.1.1 系统与系统分析理论 |
| 4.1.2 系统功能结构分析 |
| 4.1.3 优化模型的初步建立 |
| 4.1.4 多阶段系统优化方法 |
| 4.2 运输组织子系统优化 |
| 4.2.1 方案设立和优化思路 |
| 4.2.2 方案主要参数和指标 |
| 4.2.3 第一层航段船型优化 |
| 4.2.4 第二层组织方式优化 |
| 4.3 集装箱港口子系统优化 |
| 4.3.1 方案设立和优化思路 |
| 4.3.2 优化模型的建立 |
| 4.3.3 主要参数计算 |
| 4.3.4 优化模型求解 |
| 4.4 长江干线集装箱运输系统优化结论 |
| 4.4.1 集装箱运输组织方式推荐方案 |
| 4.4.2 港口通过能力推荐方案 |
| 第5章 长江干线集装箱运输系统仿真评价研究 |
| 5.1 长江集装箱运输系统仿真建模方法 |
| 5.1.1 系统仿真的必要性 |
| 5.1.2 仿真建模方法及软件 |
| 5.1.3 长江集装箱运输系统结构分析 |
| 5.1.4 系统运行逻辑设计 |
| 5.2 仿真模型结构模块建立 |
| 5.2.1 集装箱货源生成模块 |
| 5.2.2 港口航线航班资源模块 |
| 5.2.3 港口装卸模块 |
| 5.2.4 集装箱运输系统统计模块 |
| 5.2.5 模型相关参数设置 |
| 5.3 优化结果仿真评价 |
| 5.3.1 泊位利用率 |
| 5.3.2 港口吞吐量及堆场集装箱量 |
| 5.3.3 港口配船及船舶载箱率 |
| 5.3.4 主要航道交通流量 |
| 第6章 长江干线水路集装箱运输发展措施建议 |
| 6.1 长江水路集装箱运输发展目标 |
| 6.1.1 长江水路集装箱运输的作用和地位 |
| 6.1.2 发展长江水路集装箱运输的基本思路 |
| 6.1.3 长江水路集装箱运输发展目标 |
| 6.2 长江水路集装箱港口功能定位 |
| 6.2.1 长江上游地区港口 |
| 6.2.2 长江中游地区港口 |
| 6.2.3 长江下游地区港口 |
| 6.3 长江水路集装箱运输系统发展模式 |
| 6.3.1 港口集装箱码头 |
| 6.3.2 集装箱船 |
| 6.3.3 集装箱运输组织 |
| 6.4 促进长江水路集装箱运输发展的建议 |
| 6.4.1 做好集装箱运输发展规划 |
| 6.4.2 加快集装箱运输基础设施建设 |
| 6.4.3 加强集装箱运输管理 |
| 6.4.4 鼓励集装箱运输规模化经营 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 攻读学位期间公开发表论文 |
| 致谢 |
| 作者简介 |
（4）中远泛亚内贸集装箱航线经营策略分析（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 论文选题背景 |
| 1.2 国内外研究综述 |
| 1.3 本文研究内容 |
| 第2章 我国内贸集装箱水路运输的发展现状 |
| 2.1 我国内贸集装箱水路运输的发展历程 |
| 2.2 我国内贸集装箱水路运输的现状分析 |
| 2.2.1 内贸集装箱水路运输的运量分析 |
| 2.2.2 内贸集装箱水路运输的运力分析 |
| 2.2.3 内贸集装箱水路运输的价格分析 |
| 2.3 我国内贸集装箱水路运输目前存在的问题 |
| 第3章 中远泛亚内贸航线发展分析 |
| 3.1 中远泛亚内贸运输发展概况 |
| 3.1.1 中远泛亚公司简介 |
| 3.1.2 中远泛亚内贸集装箱运输概况 |
| 3.2 中远泛亚内贸航线经营特点 |
| 3.3 中远泛亚内贸航线经营模式对比分析 |
| 3.3.1 中远泛亚内贸运输经营模式简介 |
| 3.3.2 与竞争对手的比较 |
| 3.4 未来发展环境分析，即SWOT分析 |
| 3.4.1 中远泛亚内贸航线面临的机遇 |
| 3.4.2 中远泛亚内贸航线面临的威胁和挑战 |
| 3.4.3 中远泛亚内贸航线面临的优势 |
| 3.4.4 中远泛亚内贸航线面临的劣势 |
| 第4章 中远泛亚内贸航线经营策略实例分析 |
| 4.1 调整运力结构提升盈利 |
| 4.1.1 中远泛亚公司运力结构现状 |
| 4.1.2 中远泛亚公司调整运力结构的策略 |
| 4.1.3 中远泛亚公司调整运力结构的策略分析 |
| 4.2 创新服务质量提高收入 |
| 4.2.1 天天班运力安排 |
| 4.2.2 天天班营运保障 |
| 4.2.3 天天班营销要求 |
| 4.2.4 天天班的创新性 |
| 4.2.5 天天班取得的成效 |
| 4.3 探讨同业合作规范市场 |
| 4.3.1 中远泛亚与中海集运合作控制运力提升运价 |
| 4.3.2 与中海集运合作的福建航线 |
| 4.3.3 同业合作将来的发展趋势 |
| 4.4 实施综合物流完善服务 |
| 第5章 结论 |
| 5.1 结论 |
| 5.2 展望与不足 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（5）我国内贸集装箱运输市场发展趋势研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.3 研究内容和思路 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究思路 |
| 第2章 我国内贸集装箱运输供求和运价状况分析 |
| 2.1 内贸集装箱需求情况分析 |
| 2.1.1 内贸集装箱货流结构 |
| 2.1.2 内贸集装箱货流特征 |
| 2.1.3 内贸集装箱货流规模 |
| 2.1.4 内贸集装箱货流方向 |
| 2.2 内贸集装箱运输供给情况分析 |
| 2.2.1 内贸集装箱港口状况分析 |
| 2.2.2 内贸集装箱运输船队运力分析 |
| 2.2.3 内贸集装箱运输经营者分析 |
| 2.2.4 内贸集装箱航线分析 |
| 2.3 内贸集装箱运价分析 |
| 2.3.1 运价种类 |
| 2.3.2 运价水平 |
| 2.4 存在的问题 |
| 2.4.1 需求方面存在的问题 |
| 2.4.2 供给方面存在的问题 |
| 第3章 我国内贸集装箱运输发展环境与趋势分析 |
| 3.1 内贸集装箱发展历程分析 |
| 3.2 内贸集装箱发展环境PEST分析 |
| 3.2.1 政策环境 |
| 3.2.2 经济环境 |
| 3.2.3 社会环境 |
| 3.2.4 技术环境 |
| 3.3 内贸集装箱发展趋势分析 |
| 第4章 我国内贸集装箱吞吐量预测 |
| 4.1 预测方法概述 |
| 4.1.1 回归预测模型 |
| 4.1.2 灰色预测模型 |
| 4.2 预测过程实证计算 |
| 4.2.1 回归预测过程及结果 |
| 4.2.2 灰色预测过程及结果 |
| 4.2.3 组合预测结果 |
| 4.3 预测结果分析 |
| 第5章 结论和对策 |
| 5.1 主要结论 |
| 5.2 对策建议 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间发表的论文 |
| 致谢 |
（6）罗津港货源市场分析及发展战略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 选题背景以及研究意义 |
| 1.1.1 选题背景 |
| 1.1.2 国际现代港口发展趋势 |
| 1.1.3 图们江下游地区物流发展展望与其中罗津港的作用 |
| 1.2 国内外现状分析 |
| 1.2.1 港口发展战略研究现状 |
| 1.2.2 中国东北区域借港出海现状 |
| 1.2.3 朝鲜港口发展现状 |
| 1.3 研究内容和方法 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 第2章 罗津港现状分析 |
| 2.1 罗津港介绍 |
| 2.1.1 罗津港港口自然条件 |
| 2.1.2 罗津港规模 |
| 2.1.3 罗津港港口发展历史 |
| 2.2 罗津港发展环境分析 |
| 2.2.1 政治因素 |
| 2.2.2 经济因素 |
| 2.2.3 政策因素 |
| 2.2.4 交通因素 |
| 第3章 罗津港区位优势与竞争环境 |
| 3.1 基于东北亚运输网络区位分析 |
| 3.1.1 东北亚物流运输网络区位分析 |
| 3.1.2 罗津港在东北亚运输网络中的作用 |
| 3.2 罗津港与周边港口竞争分析 |
| 3.2.1 港口竞争理论 |
| 3.2.2 罗津港港口群与环渤海港口群之间的竞争 |
| 3.2.3 罗津港与图们江三角洲附近港口之间的竞争 |
| 第4章 罗津港货源市场分析 |
| 4.1 罗津港港口腹地划分 |
| 4.1.1 港口腹地划分理论 |
| 4.1.2 罗津港腹地区域化 |
| 4.2 对中国地区的腹地可达性分析 |
| 4.2.1 可达性理论 |
| 4.2.2 基于可达性的港口腹地划分模型 |
| 4.2.3 基于内外贸运输通道的港口腹地划分 |
| 4.3 中国地区腹地货源生成分析 |
| 4.3.1 各地区的优势货种分析 |
| 4.3.2 货源生成量分析 |
| 4.3.3 综合分析 |
| 4.4 其他地区经济贸易分析 |
| 第5章 罗津港发展战略以及对策 |
| 5.1 罗津港发展战略定位 |
| 5.2 罗津港发展战略目标以及重点 |
| 5.3 罗津港发展战略措施 |
| 5.3.1 罗津港航线的开辟 |
| 5.3.2 罗津港港口扩张与基础设施建设 |
| 5.3.3 罗津港港口企业经营管理战略 |
| 5.3.4 罗津港港城一体化计划 |
| 第6章 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（7）珠江流域集装箱运输市场分析及物流企业对策研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究意义及国内外研究现状综述 |
| 1.1.1 研究意义和目的 |
| 1.1.2 国内外研究现状 |
| 1.2 研究内容和方法 |
| 1.2.1 研究内容 |
| 1.2.2 研究方法 |
| 第2章 国内外内河流域集装箱运输发展概况及前景分析 |
| 2.1 世界内河流域集装箱运输发展现状综述 |
| 2.1.1 世界主要内河河流分布 |
| 2.1.2 世界主要集装箱内河分布 |
| 2.2 国外三大内河流域集装箱运输发展概况 |
| 2.2.1 西欧莱茵河、多瑙河流域 |
| 2.2.2 俄罗斯伏尔加河流域 |
| 2.2.3 美国密西西比河和五大湖流域 |
| 2.3 国内内河流域集装箱运输发展概况 |
| 2.3.1 长江流域 |
| 2.3.2 珠江流域 |
| 2.3.3 其他流域 |
| 第3章 珠江流域集装箱运输市场需求分析及预测 |
| 3.1 腹地社会经济发展概况 |
| 3.1.1 经济总体情况 |
| 3.1.2 广东—珠江三角洲 |
| 3.1.3 广西、云南—东盟自由贸易区 |
| 3.1.4 贵州—西部大开发 |
| 3.2 珠江流域货量预测 |
| 3.2.1 预测方法 |
| 3.2.2 珠江水系内河集装箱和货运量预测 |
| 第4章 珠江流域集装箱运输市场运力分析及发展趋势 |
| 4.1 内河运力分析 |
| 4.1.1 航道港口现状 |
| 4.1.2 未来规划 |
| 4.1.3 船公司、船舶、航班 |
| 4.2 运输方式的竞争分析 |
| 4.2.1 铁路 |
| 4.2.2 公路 |
| 4.3 发展趋势分析 |
| 4.3.1 存在问题 |
| 4.3.2 有利因素 |
| 4.3.3 发展趋势 |
| 第5章 珠江区域内物流企业的发展对策 |
| 5.1 珠江水系中小航运企业发展现代物流对策 |
| 5.1.1 中小型航运企业经营形式上战略调整 |
| 5.1.2 提高物流技术水平 |
| 5.1.3 健全服务网络 |
| 5.2 传统(陆空)物流企业发展现代物流对策 |
| 5.2.1 国内水路运输经营资质管理规定 |
| 5.2.2 对策 |
| 5.3 实例论证 |
| 5.3.1 DXH物流有限公司简介 |
| 5.3.2 DXH公司发展珠江流域水路运输的SOWT分析 |
| 5.3.3 DXH公司开展珠江流域集装箱运输的具体建议 |
| 5.3.4 DXH物流南方支线五年发展规划 |
| 参考文献 |
| 附录A BP神经网络程序 |
| 攻读学位期间公开发表论文 |
| 致谢 |
（8）内贸集装箱水路运输发展研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 选题背景和意义 |
| 1.2 主要工作 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.3.1 国内研究现状分析 |
| 1.3.2 国外研究现状分析 |
| 第2章 水路内贸集装箱运输现状及存在的问题 |
| 2.1 中国水路内贸集装箱运输发展历程回顾 |
| 2.2 全国水路内贸集装箱发展总体情况 |
| 2.3 沿海水路内贸集装箱运输发展情况分析 |
| 2.3.1 沿海水路内贸集装箱运输发展情况分析 |
| 2.3.2 沿海水路内贸集装箱运输货源情况 |
| 2.3.3 航线、船公司、运输船舶情况 |
| 2.4 内河水路内贸集装箱运输发展情况分析 |
| 2.4.1 内河水路内贸集装箱发展总体情况 |
| 2.4.2 长江水系 |
| 2.4.3 珠江水系 |
| 2.5 水路内贸集装箱运输发展中存在的问题 |
| 第3章 水路内贸集装箱运输发展环境分析 |
| 3.1 水路内贸集装箱发展外部环境分析 |
| 3.1.1 世界经贸发展情况分析 |
| 3.1.2 我国经贸发展情况分析 |
| 3.2 水路内贸集装箱发展内部环境分析 |
| 3.3 水路内贸集装箱发展趋势分析 |
| 3.4 水路内贸集装箱SWOT分析 |
| 3.4.1 SWOT方法简介 |
| 3.4.2 内贸集装箱水路运输SWOT分析 |
| 第4章 水路内贸集装箱吞吐量预测 |
| 4.1 集装箱吞吐量预测方法 |
| 4.1.1 预测方法的分类 |
| 4.1.2 定量预测方法介绍 |
| 4.2 内贸集装箱港口吞吐量的预测过程 |
| 4.2.1 模型的选取 |
| 4.2.2 预测过程 |
| 4.3 内贸集装箱港口吞吐量的预测结果 |
| 第5章 水路内贸集装箱运输发展政策建议 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间公开发表的论文 |
| 致谢 |
（9）长江集装箱运输发展态势研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 引言 |
| 第1章 概述 |
| 1.1 项目背景 |
| 1.2 主要研究内容 |
| 1.3 国外内河集装箱运输发展概况及趋势 |
| 第2章 长江集装箱运输系统现状分析 |
| 2.1 长江水系航道 |
| 2.1.1 长江主要支流航道 |
| 2.2 长江集装箱港口运输系统 |
| 2.2.1 长江集装箱港口布局 |
| 2.2.2 长江主要集装箱港口基础设施 |
| 2.2.3 长江集装箱港口运输生产 |
| 2.3 长江集装箱船舶运输系统 |
| 2.3.1 长江集装箱船公司 |
| 2.3.2 长江集装箱船型 |
| 2.3.3 长江集装箱分航线运输生产 |
| 2.4 长江集装箱运输发展特点和问题 |
| 2.4.1 长江集装箱运输发展的特点 |
| 2.4.2 长江集装箱运输存在的问题 |
| 第3章 长江集装箱运输发展环境分析 |
| 3.1 长江流域经济发展对集装箱运输影响分析 |
| 3.1.1 产业布局分析 |
| 3.1.2 对外贸易分析 |
| 3.2 长江流域综合运输体系对长江集装箱运输影响分析 |
| 3.2.1 长江流域公路建设 |
| 3.2.2 长江流域铁路建设 |
| 3.2.3 长江流域物流体系建设 |
| 3.2.4 长江流域综合运输体系对集装箱运输影响分析 |
| 3.3 长江集装箱运输其他相关环境影响分析 |
| 3.3.1 上海国际航运中心 |
| 3.3.2 长江三峡航运枢纽 |
| 3.3.3 长江黄金水道建设 |
| 第4章 长江集装箱运输发展态势分析 |
| 4.1 长江流域集装箱运输基本格局分析 |
| 4.1.1 港口发展格局分析 |
| 4.1.2 运输发展格局分析 |
| 4.2 长江水路集装箱运输发展潜力分析 |
| 4.2.1 长江水系宏观经济发展良好 |
| 4.2.2 长江流域各区域集装箱货物生成潜力巨大 |
| 4.2.3 集装箱运输将更受重视 |
| 4.2.4 集装箱运输环境将明显改善 |
| 4.3 长江水路集装箱运输不确定性因素分析 |
| 4.3.1 沿江公路、铁路发展 |
| 4.3.2 沿江港口规划 |
| 4.3.3 三峡船闸通过能力 |
| 4.3.4 港口EDI建设 |
| 第5章 长江港口集装箱运输量预测 |
| 5.1 水路集装箱生成量和运输量预测方法 |
| 5.1.1 集装箱生成机制 |
| 5.1.2 预测方法的确定 |
| 5.1.3 预测步骤 |
| 5.2 长江沿线各省市外贸集装箱生成量影响因素分析 |
| 5.2.1 外贸发展 |
| 5.2.2 口岸水路进出口比例 |
| 5.2.3 运输货物构成及适箱货 |
| 5.2.4 空重箱比重 |
| 5.2.5 长江沿线各省市外贸集装箱相关数据预测 |
| 5.3 长江水路集装箱运输量预测 |
| 5.3.1 长江流域外贸集装箱运输量预测 |
| 5.3.2 长江流域内贸集装箱运输量预测 |
| 5.3.3 长江流域集装箱运输量预测 |
| 第6章 长江港口集装箱吞吐量预测 |
| 6.1 预测依据和方法 |
| 6.1.1 预测依据 |
| 6.1.2 预测方法 |
| 6.2 长江港口集装箱吞吐量预测 |
| 6.2.1 长江港口集装箱中转量预测 |
| 6.2.2 长江港口集装箱吞吐量预测 |
| 第7章 结论 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 攻读学位期间公开发表论文 |
| 致谢 |
（10）我国内贸集装箱运输市场及船型经济性分析（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 选题的背景及研究意义 |
| 1.1.1 选题背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状分析 |
| 1.2.1 国内研究现状分析 |
| 1.2.2 国外研究现状分析 |
| 1.3 本文的研究思路 |
| 第2章 我国内贸集装箱运输市场概述 |
| 2.1 我国内贸集装箱市场的发展 |
| 2.1.1 我国内贸集装箱市场发展历程 |
| 2.1.2 我国内贸集装箱运输市场特点 |
| 2.1.3 我国内贸集装箱运输市场发展趋势 |
| 2.2 我国内贸集装箱运输经营者情况 |
| 2.2.1 水路运输经营者情况 |
| 2.2.2 其他运输方式的情况 |
| 2.3 我国内贸集装箱运输市场发展中存在的问题 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 我国沿海水路内贸集装箱运量分析与预测 |
| 3.1 国内集装箱运量增长趋势分析 |
| 3.2 预测方法的选择 |
| 3.2.1 二次回归分析原理 |
| 3.2.2 灰色预测原理 |
| 3.3 我国水路内贸集装箱吞吐量预测 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 我国主要内贸航运公司运力及船型发展趋势分析 |
| 4.1 我国主要内贸航运公司运力概况 |
| 4.1.1 中海集运内贸集装箱船船队规模 |
| 4.1.2 上海泛亚内贸集装箱船船队规模 |
| 4.2 水路内贸集装箱船船队结构及船型发展趋势分析 |
| 4.2.1 运力结构 |
| 4.2.2 船龄结构 |
| 4.3 本章小结 |
| 第5章 有潜力船型的经济性分析及论证 |
| 5.1 集装箱船舶经营成本分析和收入分析 |
| 5.1.1 成本分析 |
| 5.1.2 收入分析 |
| 5.2 经济性评价指标的建立 |
| 5.3 上海—营口航线有潜力船型的经济性分析 |
| 5.3.1 上海-营口航线概况 |
| 5.3.2 上海-营口航线不同载重吨集装箱船经济性测算 |
| 5.4 敏感性分析 |
| 5.4.1 燃油价格的敏感性分析 |
| 5.4.2 运费的敏感性分析 |
| 5.4.3 箱位利用率的敏感性分析 |
| 5.4.4 船舶造价的敏感性分析 |
| 5.5 本章小结 |
| 第6章 结论 |
| 参考文献 |
| 附录 灰色预测程序 |
| 攻读学位期间公开发表的论文 |
| 致谢 |
| 研究生履历 |
四、中国内贸集装箱水路运输市场分析（论文参考文献）
- [1]Z公司铁海联运集装箱服务营销策略研究[D]. 高婧. 北京交通大学, 2020(04)
- [2]长江航运集装箱班轮运输网络优化设计[D]. 易黎立. 重庆交通大学, 2018(06)
- [3]长江干线集装箱运输系统分析与优化研究[D]. 邓延洁. 大连海事大学, 2016(05)
- [4]中远泛亚内贸集装箱航线经营策略分析[D]. 于泳. 大连海事大学, 2013(S1)
- [5]我国内贸集装箱运输市场发展趋势研究[D]. 杨扬. 大连海事大学, 2012(10)
- [6]罗津港货源市场分析及发展战略研究[D]. 吴秀进. 大连海事大学, 2012(09)
- [7]珠江流域集装箱运输市场分析及物流企业对策研究[D]. 熊超军. 大连海事大学, 2010(03)
- [8]内贸集装箱水路运输发展研究[D]. 廖媛. 大连海事大学, 2010(02)
- [9]长江集装箱运输发展态势研究[D]. 李大海. 大连海事大学, 2010(02)
- [10]我国内贸集装箱运输市场及船型经济性分析[D]. 尹瑶. 大连海事大学, 2008(07)