一、公路交通水环境污染防治技术的研究和展望（论文文献综述）
范晓鹏[1]（2021）在《西安都市圈一体化与高质量耦合发展规划策略研究》文中提出都市圈作为城市化发展的高级形态,已成为发达国家和地区的经济增长极与人口承载核心区域,也是区域综合实力与发展水平的重要体现。从本质上来看,都市圈是一个具有较强开放性的复杂巨系统,其形成与发展类似于有机生命体,有着自身内在的规律与特征,以系统内各部分达到一体化为理想状态,高质量则是判断一体化发展水平的重要维度。都市圈发展既要考虑“量”的一体化,也要考虑“质”的一体化。作为引领区域高质量发展的重要板块,西安都市圈仍面临着辐射带动能力不强、产业同质恶性竞争、资源环境约束趋紧等现实问题,加快一体化与高质量发展已迫在眉睫。基于上述研究背景与现实困境,本研究重点围绕西安都市圈一体化与高质量耦合发展进行深入研究。第一,综合集成经济学、生态学、社会学、地理学与城乡规划学等多学科领域的基础理论,跟踪梳理国内外相关研究与实践,在遵循都市圈一体化发展与演化的一般规律基础上,结合经济、社会、文化、制度、空间、规划等多方位一体化,以及新时代背景下生产、生活、生态功能的高质量,从来源与构成、存在与变化、动因与结果、目标与路径等视角,系统阐释两者相互依赖、相互制约、相互促进的耦合辩证关系,归纳总结都市圈一体化与高质量耦合发展的基本特征与空间指向。第二,在一体化视角下,建构基于交通、经济、人口、文化等多维度的定量叠加测算方法体系,并结合西安历史文化空间格局和发展脉络进行定性辅助校核,从而科学识别西安都市圈的空间圈层结构。在此基础上,重点对近年来西安都市圈中心城区的空间扩展,以及圈层结构的演化规律进行总结分析,并综合集成“一体化—高质量—耦合度—满意度”等维度,开展一体化与高质量耦合发展的综合绩效评价,印证一体化与高质量的耦合发展关系,辅助研判西安都市圈的现实问题。第三,结合自然环境、经济社会、交通设施、历史文化等基础性因素,以及政策制度、信息技术等刺激性因素,对西安都市圈一体化与高质量耦合发展的影响因子进行研判,构建以因子属性与作用形式为基础的动力机制模型。基于此,通过梳理都市圈发展的一般模式与复合模式,结合复杂适应系统理论,探索西安都市圈的适宜空间发展模式。通过对以上内容的系统研究,本论文得出以下结论与观点。第一,都市圈一体化发展的重点应在区域协同、产业分工、市场统一、设施互联、风险共担等方面,且未来高质量发展应充分体现人本化、绿色化、创新化与网络化等发展理念。都市圈一体化与高质量耦合发展的基本特征应体现在产业协同创新、市场开放统一、生态绿色共保、城乡协调融合、文化包容认同、交通互联互通、服务共建共享、科技智慧引领、治理现代高效等多维层面,由此才能在空间层面真正实现都市圈要素、结构、功能的高质量一体化。第二,从西安都市圈空间范围划定及圈层结构识别的结果可以看出,目前西安都市圈仍是以西安主城区、咸阳主城区和西咸新区为核心的单核型都市圈,并呈现出沿交通要道轴向延伸的态势,区域整体空间联系仍较为松散。在充分解析区域现状和比较审视全国都市圈总体格局的基础上,研判得知西安都市圈目前还存在城镇体系不完善、产业协作不够、交通网络化水平低、生态保护乏力、公共服务过度集中、体制机制不健全等问题。通过“耦合—满意度”评价分析可知,西安都市圈一体化与高质量耦合发展的水平一般,仍有较大提升空间;尽管近年来一体化与高质量发展水平都有很大提升,但受到多维因素的影响仍处于中级耦合协调发展阶段;研究范围内居民对西安都市圈的认知程度较低,中心与外围的空间联系感知较弱,对一体化与高质量发展的满意度普遍不高。第三,针对西安都市圈提出“三多一网”的适宜空间模式,认为“多目标、多中心、多维度、网络化”的发展格局是理想空间形态。在明确西安都市圈的现实问题与战略使命的基础上,充分发挥规划的统筹引领作用,积极响应适宜空间模式,重点从功能提升与格局优化、产业协同与创新驱动、文化传承与文旅融合、交通一体与设施共享、生态优化与绿色发展等方面提出引导策略。同时,基于国土空间规划背景,强调规划思维转变与规划目标转向,进而加强规划体系的专项协同与内外衔接,优化完善都市圈规划编制程序,并提出协同治理与体制机制响应的路径与方法,从而有效支撑西安都市圈一体化与高质量耦合发展,为我国中西部地区都市圈发展规划实践提供有益借鉴。
张洪伟[2]（2021）在《富水隧道施工期地下水运移特征模拟及水环境效应》文中认为富水隧道施工建设对工程安全以及地下水、生态环境均会造成较大的威胁和影响,虽然当前隧道工程逐渐考虑到地下水和生态环境保护的重要性,但是出于工程经济性、可操作性等方面的考虑,隧道建设对地下水系和环境的破坏仍然很大,甚至会造成地下水环境和山体生态植被不可逆转的永久破坏。富水隧道复杂的地质构造和水文地质条件,使得对隧道施工影响下的地下水流场分布、衬砌水压力变化、渗漏污染物跟踪和影响以及总体水环境负效应评价成为摆在隧道建设者和各国学者面前需要深入研究探讨的一项重要课题。本文以典型富水隧道——正在施工建设的渭武高速公路木寨岭隧道为例开展研究,采用有限差分原理,结合Visual Modflow、Flac3D等主流三维渗流场模拟软件构建了隧道隧址区地下水渗流场、衬砌外水压力和隧道施工典型污染物的数值模拟模型,并采用AHP层次分析法确定了水环境负效应评价指标权重,采用综合模糊评价法开展了隧道施工期水环境负效应评价。主要研究成果如下:1、推导出了考虑渗流速度的隧道涌水量和衬砌外水压力理论计算公式,包括施作注浆圈和衬砌,仅施作衬砌以及未施作注浆圈和衬砌几种工况,并用传统公式验证了其可靠性,上述公式对隧道涌水量精确预测计算提供了参考。2、模拟了木寨岭隧道隧址区开挖前天然状态、开挖后完全排水状态、开挖后封堵状态下的渗流场分布运移情况。隧道开挖3个月后隧址区地下水水位急速下降,产生“漏斗状”降落,3个月至24个月地下水水位下降趋势变缓,但仍以涌水的方式持续流出,对地下水环境产生破坏。隧道排水系统完全封堵后,地下水位需要1-2年时间才能逐步恢复稳定,降落漏斗消失,接近原有流场状态。隧道地下水渗流场降落漏斗的产生和恢复研究为隧道施工合理“限排”提供了论据。3、采用Flac3D软件模拟了木寨岭隧道不同建设时段、不同排放模式下的衬砌外水压力分布情况,模拟分析结果显示,隧道开挖会造成隧址区地下水位呈现显着降落漏斗;注浆圈及衬砌结构水压力值随隧道洞顶压力水头的增大而增加;随注浆圈内外壁厚度的增大注浆圈外壁水压力值减小,而衬砌未发生明显改变;注浆圈水力传导系数与注浆圈和衬砌水压力具有显着相关性,且系数最小时对衬砌的影响最大;随着衬砌水力传导系数的减小注浆圈和衬砌外的水压力值均减小;隧道衬砌外各监测点水压力值分布规律为:下拱底>左拱脚>左拱腰>左拱肩>上拱顶。上述隧道施工堵水和排水的压力分布研究成果能够为隧道施工衬砌受力加固、限排水力传导系数控制等提供理论依据。4、应用Visual Modflow软件对木寨岭隧道施工废水石油类污染物的地下水迁移特征的模拟结果显示,石油类污染物泄露至地下水后会沿着水力梯度方向纵深迁移,并在地下水水动力弥散作用下发生横向迁移,最终形成接近“椭圆状”的污染晕;集水池下透水层的石油污染物浓度由2年后的100 mg/L增长到7年后的500 mg/L;在停止泄露后的23年内,污染物晕散外边界几乎扩大至整个模拟区域,中心极值浓度由500 mg/L下降到180 mg/L,但仍按水流水力梯度方向缓慢迁移;经过20年的迁移运动会有少量污染物由透水层向下迁移至含水层,但30年模拟期内隔水层未发现污染物;说明隧道施工期污染物一旦渗入地下水,会在透水层和含水层长期迁移扩散,对地下水环境和相关生物造成威胁。5、应用层次分析法、综合模糊评价法对木寨岭隧道施工期地下水环境负效应开展了评价研究,构建了以自然地理、水化学、地质-水文地质、隧道工程四个因素类、23个具体影响因素为基准层和指标层的评价指标体系结构,将水化学特征和典型污染物因素纳入评价体系,建立了影响因素评价等级标准、模糊综合评价模型、隶属函数及量化指标,综合评价木寨岭隧道施工期地下水环境负效应结果为中等,隧道施工造成的水环境破坏作用明显,该研究成果为国内相关富水隧道施工的水环境负效应影响评价提供了借鉴参考。
王金茹[3]（2021）在《黑龙江省绿色公路施工路域生态环境影响评价研究》文中研究表明随着城镇化进程的不断加快,我国公路的建设发展日益迅猛。快速发展的公路交通在促进我国经济发展的同时,也带来了诸多生态环境破坏问题。在“坚持人与自然和谐共生”这一治国方略的指导下,公路行业着力开展绿色公路建设。路域生态环境保护是绿色公路建设的首要目标,因此,路域生态环境影响分析与评价就成为绿色公路建设项目必须考虑的重要方面。由于气候严寒、冻土环境复杂等原因,使得黑龙江省等寒冷地区的生态环境十分脆弱。寒冷地区绿色公路的建设施工对冻土环境造成扰动和破坏,引起冻土冻融循环不断产生,导致土壤理化性质的改变并造成植被生存的环境恶化,进一步加剧水土流失程度,造成地表植被退化。寒冷地区特殊敏感的生态环境又给寒区绿色公路的施工造成困难,出现边坡及路基失稳、冻胀、融沉和道路翻浆等公路病害和问题。当前绿色公路建设正处于大力发展中,绿色公路生态环境保护对绿色公路的可持续发展至关重要,因此有必要针对黑龙江省的特殊生态环境进行研究,识别路域关键生态因子,建立黑龙江省绿色公路施工路域生态环境影响评价指标体系,为黑龙江省及我国其他寒冷冻土区绿色公路路域生态环境保护提供参考和借鉴。本文以典型寒冷地区的代表—黑龙江省绿色公路为研究对象,创新性提出将冻土环境作为寒区生态环境评价的重要方面,从公路建设对生态环境影响程度最深的施工阶段出发,建立黑龙江省绿色公路施工路域生态环境影响综合评价指标体系,具体研究过程如下:首先总结黑龙江省区域生态环境特征及绿色公路建设发展情况,明确黑龙江省绿色公路施工对路域生态环境产生影响的机理。其次通过文献梳理、实地调研等方式,建立黑龙江省绿色公路施工路域生态环境影响评价指标体系。再利用组合赋权法确定评价指标体系的权重,建立基于逼近理想解排序法的黑龙江省绿色公路施工路域生态环境影响评价模型,定义理想解为绿色公路未建设施工前的路域原始生态状况,通过计算各层指标值与理想解的欧式距离得到各指标相对贴近度,以此量化绿色公路施工对路域生态环境产生影响的程度。最后,以呼十绿色公路为例进行实例评价,并对评价结果进行分析,提出具体的绿色公路生态环境保护与恢复对策。
陈冬杰[4]（2020）在《城市水环境治理项目施工过程的环境影响因素识别和评价体系研究》文中进行了进一步梳理随着城市化进程的不断加快,水资源短缺、生态退化、水污染加剧,水质型缺水问题日趋严重,给城市水资源利用与水生态环境保护提出了更高更迫切的要求。特别是在一些大中城市,“治水提质”项目特别是“黑臭水体”治理随之大量展开。水环境治理项目以雨污管网、河道治理、底泥清淤和景观提升等工程措施为主,具有规模大,范围广、项目多、周期长和施工复杂等特点,在达到最终改善水质目标前,施工过程中不可避免地会造成大气污染、排放废水、废渣和制造噪声等一系列新的环境污染问题,是目前施工项目环境管理的突出难题。因此,本论文以深圳市某水环境综合治理项目为例,重点针对水环境治理项目环境管理因素识别和评价体系开展定量化研究。具体而言,论文结合现场调查、专家访谈和问卷调查,运用Analytic Hierarchy Process（AHP）层次分析模型,较为合理地阐明了主要环境管理问题并识别了关键环境因素;其次,论文基于对案例项目的深入调研,结合资料文献分析,对关键环境管理因素的控制方案也进行了系统梳理和总结;最后仍基于AHP模型建立了定量评价体系。研究结果表明:水环境治理项目施工过程中的主要环境管理因素为噪声污染（0.305）>大气污染（扬尘,0.285）>固体废弃物（0.157）>水污染（0.116）>交通环境影响（0.086）>生态破坏（0.051）（按总分值为1）,同时提出了关键因素的对应优化控制方案。为进一步评价水环境治理项目施工过程环境管理如制度制定与落实、控制措施实施等方面的效果,同样运用AHP模型建立了水环境治理项目环境管理的定量化评价体系,考评分值按100分计,其中（1）环境污染控制措施35分（噪声污染13分、大气污染12分、废弃物6分和水污染4分）;（2）施工环境管理措施27分（交通环境影响9分、绿色施工7分、文明施工5分、生态保护4分和环境风险控制2分）;（3）社会影响度27分（媒体曝光11分、行政处罚6分、环保投诉5分、行政通报4分和内部通报1分）;（4）环境管理规章制度11分（规章制度的制定和落实效果）。论文研究成果可用于提升项目建设单位特别是施工企业环境管理水平,并规避施工环境污染事故和影响,社会和环境效益显着。研究的思路和方法也可为其他类似工程建设项目施工过程环境管理提供参考。
关学伟[5]（2020）在《KM勘测设计研究院发展战略研究》文中认为KM勘测设计研究院作为世界500强中国电力建设集团的下属企业,多年来在全国勘察设计单位综合实力百强排名中一直居于前列,连续十余年入选ENR“中国工程设计60强”。但是,随着国内水电市场的饱和及萎缩,KM勘测设计研究院面临的挑战和威胁也越来越多。为此,对KM勘测设计研究院的发展战略进行研究,以便寻找适合自身发展的战略来适应新变化,从而实现自身更好更快地发展。本文对KM勘测设计研究院的外部环境和内部环境进行了研究,以该研究院的发展战略作为研究对象,运用SWOT分析法研究出如下成果:1、在外部战略环境分析可知,缅甸、老挝和柬埔寨三国保持政治稳定,大力改善投资环境、加强基础设施建设和吸引外资发展本国经济,同时保持与中国高层往来,促进多领域合作态势。三国的水电设计市场潜力都很大。另外,云南、贵州、四川的水电设计市场萎缩,但是水利、交通、市政等设计市场饱满。这就有利于KM勘测设计研究院立足云南,辐射贵州、四川、缅甸、老挝、柬埔寨发展。通过竞争对手分析可知,KM勘测设计研究院在国内勘测设计领域的竞争对手比较强,市场竞争很激烈。2、在内部环境分析中,也发现KM勘测设计研究院好多优点和缺点。优点有:内部管理总体合理;企业核心竞争力强;综合资质能力强;以人为本的家文化;水电工程业绩辉煌。缺点有:综合管理人才不足;考核体系不太合理;转型业务业绩不多;投资融资能力偏弱;市场经营模式单一。3、通过外部环境、内部环境和SWOT分析,分析了设计院的优势、劣势、机会和威胁,结合SWOT分析后提出了KM勘测设计研究院的战略选择为巩固缅甸水电设计市场、延伸老柬水电设计市场、立足云南设计市场战略、辐射黔川设计市场战略等四个战略和战略的实施措施,同时也提出了KM勘测设计研究院战略实施保障措施有绩效管理保障措施、战略联盟保障措施、市场经营保障措施等三个保障措施。本研究对KM勘测设计研究院的发展战略研究,对于其它同质的勘测设计研究单位同样具有参考的价值。
褚英敏[6]（2020）在《白洋淀景区旅游足迹测算与环境承载力研究》文中进行了进一步梳理被誉为“地球之肾”的湿地,是地球上三大生态系统之一,不仅具有重要的生态调节功能,对当地社会经济发展也起到重要作用。近年来,伴随着旅游业的快速发展,湿地旅游受到了人们的青睐,但由于人类对湿地资源的过度开发,过分注重景区经济效益而忽略了生态效益,许多湿地景区遭到了严重干扰与破坏,湿地旅游发展前景堪忧。湿地景区资源保护与旅游开发已成为旅游领域研究的热点之一,如何平衡湿地景区生态保护与旅游经济创收的关系?景区旅游接待规模是否合理?值得深入研究。作为华北最大的淡水湿地,近年来,白洋淀景区旅游开发带来了巨大的经济效益,但在一定程度上破坏了湿地的生态环境,加上水源不足,水位不稳、干淀现象频繁、水体污染严重,白洋淀的生态功能正在衰退。目前,雄安新区的开发建设为白洋淀景区旅游业带来了新的历史发展机遇。因此,本文以白洋淀为研究区,基于生态足迹、水足迹、碳足迹等模型与方法,分析了白洋淀景区的旅游生态足迹、旅游碳足迹和旅游水足迹,综合评价了景区旅游发展的可持续性,探讨了白洋淀湿地景区旅游合理接待量,为制定合理的景区旅游规划提供决策依据,也为其它湿地景区的旅游管理提供参考。主要研究结论如下:（1）基于问卷与实地调查资料与白洋淀旅游统计数据,估算了白洋淀景区旅游各环节的旅游碳足迹、旅游水足迹与旅游生态足迹。结果表明,白洋淀景区2016年旅游碳足迹总量约为1.73×104 hm2,其中旅游交通碳足迹和旅游住宿碳足迹所占比重最大,游客人均碳足迹远高于世界平均水平。白洋淀景区2016年的旅游水足迹总量达0.40×104 hm2,其中旅游餐饮水足迹所占旅游水足迹总量比重最大,旅游水足迹强度低于河北省水足迹强度。白洋淀景区旅游生态足迹达4.76×104 hm2,其中旅游交通生态足迹、旅游淡水资源生态足迹与旅游住宿生态足迹所占总旅游生态足迹比重较大。（2）白洋淀景区的旅游生态足迹超过了其旅游生态承载力,出现了生态赤字。但景区的碳承载力大于旅游碳足迹,景区的水资源承载力也略大于旅游水足迹,因此,旅游生态足迹是制约白洋淀旅游业可持续发展的关键。运用Dematel方法进一步分析表明,影响白洋淀旅游可持续发展最重要的因素是游客人数、景区宾馆规模、游客逗留时间以及游客出行方式。由此开展情景分析发现,当游客人数约减少15%时,白洋淀景区旅游生态足迹与旅游生态承载力持平;在其他条件不变的情况下,当白洋淀景区宾馆规模缩小10%,白洋淀景区旅游生态足迹约减少2.5%,旅游碳足迹约减少3.6%,旅游水足迹约减少0.9%;当游客在白洋淀景区逗留时间减少1/3时,景区旅游生态足迹将减少约15%、旅游碳足迹将减少约21%、旅游水足迹将减少约32%;如90%的游客乘坐大巴车前往白洋淀,景区旅游生态足迹将减少约25%,总旅游碳足迹减少约27%;如90%的游客乘坐私家车出行,则白洋淀景区旅游生态足迹将增加约24%,旅游碳足迹增加约27%。（3）探讨了白洋淀景区旅游适宜接待规模,找到了白洋淀旅游合理接待量阈值,即旅游全年接待人数约200～210万,平均逗留时间在36小时以内,45%～60%的游客大巴出行,这种情况下,白洋淀景区的旅游生态足迹与生态承载力持平,从而保障白洋淀旅游可持续发展。在以上研究基础上,最后提出促进白洋淀景区旅游可持续发展的几点对策建议:（1）加强景区管理,适当控制旅游开发规模;（2）低碳出行,减少旅游过程中的碳排放;（3）节约用水,提高旅游水资源利用效率;（4）提倡游客健康饮食与适当住宿;（5）通过一系列修复保护工作,提高旅游环境承载力;（6）多举措促进白洋淀旅游业健康发展。
曾环求[7]（2020）在《海南省高速公路绿色施工评价研究》文中认为随着高速公路建设的快速发展,我国正面临着资源能源紧缺与环境负荷增大的双重压力。在应对环境问题的可持续发展战略背景下,高速公路领域实施绿色公路建设是必然趋势,公路的绿色施工及评价是建设绿色公路的重要组成部分。然而,我国的高速公路绿色施工评价起步较晚,加上我国幅员辽阔,不同地区特点及要求不同,因此,如何根据各省份要求及区域特点开展高速公路绿色施工评价研究是当下亟待解决的问题。鉴于此,论文结合海南省实际情况,建立了海南省高速公路绿色施工综合评价体系,为海南省高速公路绿色施工建设提供参考。论文围绕着海南省高速公路绿色施工评价,开展了如下研究:（1）从绿色施工及其评价出发,总结了绿色施工的内涵、原则、要点、理论依据,以及高速公路绿色施工评价的概念、内容、作用,提炼了海南省高速公路绿色施工内涵。（2）通过文献分析和专家咨询,结合指标体系构建原则及构建方法,建立了包含资源能源节约利用、环境保护、施工综合管理3个方面的初选评价指标体系,利用克朗巴哈系数与效度比对初选指标体系进行检验、优化,建立了海南省高速公路绿色施工评价指标体系,并明确了各指标的意义。（3）采用层次分析法,通过对行业专家进行问卷调查,确定了评价指标的权重。运用模糊综合评价法,构建了海南省高速公路绿色施工评价模型,将评价等级分优秀、良好、中等、合格、不合格5个等级。（4）以海南省万洋高速公路工程为例,开展了评价体系的科学性、合理性及可行性验证,在此基础上提出了海南省高速公路绿色施工建设改进建议。论文的研究成果对完善海南省高速公路绿色施工评价体系、推动高速公路绿色施工发展有积极作用,亦可为其他地区高速公路绿色施工评价提供参考。
杨建辉[8]（2020）在《晋陕黄土高原沟壑型聚落场地雨洪管控适地性规划方法研究》文中研究表明晋陕黄土高原水资源缺乏、地貌复杂、生态脆弱,季节性雨洪灾害、水土流失及场地安全问题突出。在城镇化过程中,由于用地紧张导致建设范围由平坦河谷阶地向沟壑谷地及其沟坡上发展蔓延,引发沟壑型场地大开大挖、水土流失加剧、环境生态破坏、地域风貌缺失等系列问题。为解决上述问题,论文基于海绵城市及BMPs、LID等雨洪管理的基本方法与技术,通过对聚落场地水文过程与地表产流机制的分析,借鉴传统地域性雨洪管理实践经验与智慧,建构了晋陕黄土高原沟壑型聚落场地适地性雨洪管控体系;提出了雨洪管控的适地性规划策略、场地规划设计方法与模式;在规划实践中实现了城乡一体化的水土保持、雨水利用、生态恢复、场地安全、地域海绵、风貌保持等多维雨洪管控目标。论文的主体内容如下。一是雨洪管控适地性规划的理论基础与基本方法研究,核心内容是从理论与方法上研判雨洪管控的可行思路;二是黄土高原雨洪管控的地域实践与民间智慧总结和凝练,一方面总结和继承传统,另一方面与当前的海绵城市技术体系进行对比研究,彰显传统技术措施的地域性优点并发现其不足,改进后融入现代体系;三是晋陕黄土高原沟壑型聚落场地雨洪特征与产流机制分析,包含场地的地貌特征、产流机制、雨洪管控的尺度效应、雨洪管控的影响因子等内容,分析皆围绕地表水文过程这一主线展开;四是晋陕黄土高原沟壑型聚落场地适地性雨洪管控体系建构,包含技术途径和总体框架以及目标、措施、评价、法规4大体系和规划步骤等内容;五是聚落场地尺度雨洪管控适地性规划方法研究,主要内容包括规划策略与措施的融合改造、场地空间要素布局方法以及适宜场地模式,核心是解决适地性目标、策略与措施以及多学科方法如何在场地层面落地的问题。研究的特色及创新点如下。（1）以雨洪管控目标导向下的类型化场地空间要素布局方法为核心,整合传统与低影响开发技术措施,建构了晋陕黄土高原沟壑型聚落场地的雨洪管控规划设计理论方法,归纳形成了雨洪管控适宜场地建设模式和适地化策略;（2）引入适宜性评价方法,融合多学科技术体系,构建了黄土高原沟壑型聚落场地雨洪管控的适地性技术途径和规划技术体系;（3）从水观念、雨水利用与管控技术、场地建设模式三个层面总结凝炼了黄土高原传统雨洪管控的经验智慧与建设规律。研究首次将BMPs理念、LID技术方法、传统水土保持规划方法与晋陕黄土高原沟壑型聚落场地的地域特点相结合,从理念、方法及措施三方面为我国海绵城市规划设计方法提供了地域性的补充和完善及实践上的现实指导,进一步从方法论上回应了当前和未来本地域城乡一体化规划中的相关问题,在一定程度上实现了跨学科、跨领域的规划方法创新。
乔柳植[9]（2020）在《基于全寿命周期的广东省绿色高速公路建设评价体系研究》文中提出公路交通是国民经济和社会发展的重要支撑,也是新时代交通建设的重要组成部分。为更好地贯彻执行―创新、协调、绿色、开放、共享‖的五大发展理念,加强生态文明建设,打造绿色交通,解决绿色高速公路发展中不完善的问题,提出绿色高速公路评价体系十分必要。本研究以广东省的绿色高速公路评估评价体系为基本出发点,致力于为积极引导、推动广东省绿色高速公路可持续发展,希望对绿色公路评价体系的完善有所帮助。本文通过对广东省多条高速公路进行调查研究,在国内外绿色高速公路发展及绿色高速公路评价体系的基础上,梳理完善了绿色高速公路理念。基于顶层设计前提及全寿命周期实施,提出绿色高速公路应提前规划,把绿色高速公路分为设计、建设、运营三个阶段,综合考虑如何实现绿色高速公路管理。通过对广东省绿色高速公路实地调研,结合已有的研究成果进行分析,筛选确定出了有一定代表性的绿色高速公路评价指标,提出广东省绿色高速公路评价体系由公路全寿命周期的不同阶段组成,分为绿色高速公路设计、绿色高速公路建设、绿色高速公路运营3个一级指标及11个二级指标和47个三级指标。其次,根据德尔菲法,通过专家咨询,并运用层次分析法确定广东省绿色高速公路评价指标权重,其权重由大到小依次是绿色高速公路建设、绿色高速公路设计和绿色高速公路运营,建立广东省绿色高速公路评价指标的综合评定方法。最后,以广东省龙怀高速公路为例,分析绿色高速公路在建设方面所采取的工程措施,运用本评价体系对龙怀高速进行绿色高速公路建设评价,评分结果为92.5分,认为龙怀高速公路在绿色高速公路建设中具有一定的代表意义。根据评价结果结合项目情况,提出了改进措施建议。通过对本评价体系及评价模型的应用,验证了本评价体系与评价模型具有一定的合理性和适用性,可为广东省绿色高速公路评价发展提供一定的参考和借鉴。
刘宏磊[10]（2020）在《矿山环境修复治理和开发利用模式的理论与实践研究》文中指出矿产开发工程活动在推动社会经济进步的同时,扰动了矿山和矿区环境与生态系统,这种扰动有些对环境和生态系统产生了负效应,但也有一些扰动对其具有正效应。为了系统地修复治理矿山环境的负效应和开发利用矿山环境的正效应,运用水文地质、工程地质、环境地质等基础理论,从系统科学的角度,提出矿山环境负效应修复治理模式理论和矿山环境正效应开发利用模式理论,为我国实现矿山环境修复治理与开发利用的双赢目标提供理论和技术方法支撑。明确了与论文研究紧密相关的基本概念,如矿山环境、矿山环境问题、矿山环境效应等。在此基础上,提出依据采掘扰动不同环境的后果的矿山环境问题分类;依据矿山环境问题分布的地理格局、地貌特点分析了我国矿山环境问题的分布区域及特征;根据矿业开发活动扰动环境的不同影响,明确矿山环境正、负效应的定义,将矿山环境正效应分为矿山能源正效应、矿山空间正效应和矿山综合正效应,将矿山环境负效应分为矿山岩土体环境负效应、矿山水环境负效应、矿山大气环境负效应和矿山生态环境负效应。为了全面分析矿山环境问题对环境的影响,本文提出矿山环境单问题精细评价方法和多问题综合评价方法。矿山环境单问题评价旨在分析和预测单个矿山环境问题对矿山环境现状以及未来状态的影响,为矿山环境修复治理提供理论依据;矿山环境多问题综合评价指数模型,利用互信息熵和信息时域分割方法确定指标评分和权重,以分析多个矿山环境问题叠加对环境的综合影响,并以四道柳煤矿为例,选择该区域环境影响最为典型的多个问题综合评价了煤炭开发活动对环境的影响。为了修复治理矿山环境负效应,论文提出矿山环境修复治理模式理论体系,补充和完善了矿山环境负效应修复治理研究领域的基础理论,并有效指导矿山环境修复治理。与以往矿山环境修复治理研究不同,矿山环境修复治理模式是在系统地研究修复治理对象的基础上,以消灾治理、土地利用和生态修复为目标,以工程治理技术、生态修复技术和生物修复技术为支撑,突破了使用单项技术指导矿山环境治理的传统理念,形成从工程治理到生态修复的结构合理、层次分明、系统完整的矿山环境修复治理技术方法体系。通过对象分析、目标控制、厘定技术,优化组合矿山环境修复治理技术方法,构建了适用于开采沉陷问题、固体废弃物问题和露天采坑边坡稳定性问题的三套修复治理模式。其中,开采沉陷问题修复治理模式10例,固体废弃物问题修复治理模式14例,露天采坑边坡稳定性问题修复治理模式8例。矿山环境修复治理模式实践研究中,阐述了模式的适用范围与技术构成,剖析了模式应用工程示例的工程背景、矿山环境负效应和工程修复治理措施,并讨论模式的实践效果。以邢东煤矿、大雁二矿、风水沟煤矿等矿山开采沉陷问题修复治理工程示例4例开采沉陷问题修复治理模式,以元宝山露天矿排土场、准格尔露天矿排土场等修复治理工程示例4例固体废弃物问题修复治理模式,以抚顺西露天矿露天采坑南、北帮边坡稳定性问题示例3例露天采坑边坡稳定性问题修复治理模式。通过矿山环境修复治理模式的实践研究,分析并验证了修复治理模式的适用性和实用性,有效应对了复杂的矿山环境修复治理难题。为了开发利用矿山环境正效应资源,论文提出矿山环境正效应开发利用模式理论,且将之应用于实践。梳理了开发利用模式理论研究中的对象、目标、技术以及模式构建方法,提出能源资源开发利用、矿山土地与空间（地下）开发利用、原位地下科学研究场地开发利用、矿山文化科普以及旅游观光等开发利用目标,梳理了8项服务资源开发利用目标的技术方法,并围绕对象分析、目标控制、技术厘定的系统方法,构建了11例煤炭矿山环境正效应开发利用模式。以露天矿山为例,将模式实践于西露天矿正效应开发利用规划,提出“光伏电站+抽水蓄能电站”、浅层低温地热能、多类型仓储空间、深坑酒店与地下商业中心、矿山科普教育基地、矿山地质博物馆和采掘遗址、健身休闲基地等综合开发利用内容。为了开发利用矿山复杂地质和水文地质条件背景下的矿山浅层低温地热资源,研发了矿区浅层岩土体热物性参数现场原位测试技术和矿区含水层排泄区域识别方法两项技术,并检验了技术方法的有效性。
二、公路交通水环境污染防治技术的研究和展望（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、公路交通水环境污染防治技术的研究和展望（论文提纲范文）
（1）西安都市圈一体化与高质量耦合发展规划策略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 导论 |
| 1.1 研究背景与选题缘由 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 选题缘由 |
| 1.2 研究对象 |
| 1.2.1 重要性和典型性 |
| 1.2.2 研究范围 |
| 1.3 研究目的与意义 |
| 1.3.1 研究目的 |
| 1.3.2 研究意义 |
| 1.4 概念释义 |
| 1.4.1 都市圈 |
| 1.4.2 一体化 |
| 1.4.3 高质量 |
| 1.5 研究内容、框架与方法 |
| 1.5.1 研究内容 |
| 1.5.2 研究框架 |
| 1.5.3 研究方法 |
| 1.6 基础性支撑原理与研究特性 |
| 1.6.1 基础性支撑原理 |
| 1.6.2 研究特性 |
| 1.7 本章小结 |
| 第二章 基础理论及相关研究与实践综述 |
| 2.1 相关基础理论 |
| 2.1.1 经济学相关理论 |
| 2.1.2 生态学相关理论 |
| 2.1.3 社会学相关理论 |
| 2.1.4 地理学相关理论 |
| 2.1.5 城乡规划学相关理论 |
| 2.2 相关研究综述 |
| 2.2.1 都市圈的相关研究 |
| 2.2.2 一体化的相关研究 |
| 2.2.3 高质量的相关研究 |
| 2.2.4 相关研究进展述评 |
| 2.3 国内外发展经验 |
| 2.3.1 国外经验 |
| 2.3.2 国内经验 |
| 2.4 基于理论与实践的若干启示 |
| 2.4.1 人本化 |
| 2.4.2 绿色化 |
| 2.4.3 创新化 |
| 2.4.4 网络化 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 都市圈一体化与高质量耦合发展的内在逻辑及特征 |
| 3.1 都市圈一体化发展与演化的内在机理 |
| 3.1.1 从“要素分散”到“要素集合”:集聚化与融合化 |
| 3.1.2 从“增长极核”到“网络关联”:扩散化与网络化 |
| 3.1.3 从“单打独斗”到“协作一体”:协作化与一体化 |
| 3.2 都市圈一体化与高质量耦合发展的哲学思辨 |
| 3.2.1 来源与构成:“渊源合一” |
| 3.2.2 存在与变化:“协同发展” |
| 3.2.3 动因与结果:“互为因果” |
| 3.2.4 目标与路径:“殊途同归” |
| 3.3 都市圈一体化与高质量耦合发展的基本特征 |
| 3.3.1 产业协同创新 |
| 3.3.2 市场开放统一 |
| 3.3.3 生态绿色共保 |
| 3.3.4 城乡协调融合 |
| 3.3.5 文化包容认同 |
| 3.3.6 交通互联互通 |
| 3.3.7 服务共建共享 |
| 3.3.8 科技智慧引领 |
| 3.3.9 治理现代高效 |
| 3.4 都市圈一体化与高质量耦合发展的空间指向 |
| 3.4.1 空间要素流态化 |
| 3.4.2 空间结构网络化 |
| 3.4.3 空间功能协同化 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 一体化视角下西安都市圈的空间范围划定及圈层结构识别 |
| 4.1 识别原则与思路 |
| 4.1.1 识别原则 |
| 4.1.2 识别思路 |
| 4.2 空间特征认知与识别方法选取 |
| 4.2.1 基本特征判别 |
| 4.2.2 基本范围选取 |
| 4.2.3 中心城市界定 |
| 4.2.4 识别方法选取 |
| 4.3 多维方法定量叠加测算 |
| 4.3.1 公路等时法测算结果 |
| 4.3.2 城市引力法测算结果 |
| 4.3.3 城镇人口密度测算结果 |
| 4.3.4 历史文化资源密度法测算结果 |
| 4.3.5 定量综合叠加测算结果 |
| 4.4 地域特征定性辅助校核 |
| 4.4.1 历史文化渊源回溯 |
| 4.4.2 历史文化空间格局指引 |
| 4.4.3 定性辅助校核结果 |
| 4.5 空间范围划定及圈层结构识别 |
| 4.5.1 核心圈层识别 |
| 4.5.2 扩展圈层识别 |
| 4.5.3 辐射圈层识别 |
| 4.6 本章小结 |
| 第五章 西安都市圈的时空演化特征及核心问题研判 |
| 5.1 时空演化特征 |
| 5.1.1 中心城区的时空演化 |
| 5.1.2 圈层结构的时空演化 |
| 5.2 区域现状解析 |
| 5.2.1 自然地理 |
| 5.2.2 经济社会 |
| 5.2.3 城镇体系 |
| 5.2.4 服务设施 |
| 5.2.5 体制机制 |
| 5.3 比较格局审视 |
| 5.3.1 全国都市圈总体格局 |
| 5.3.2 横向比较对象的选取 |
| 5.3.3 主要特征的比较判别 |
| 5.4 核心问题研判 |
| 5.4.1 一核独大且能级不高,辐射带动作用不足 |
| 5.4.2 创新引领能力不强,产业协同程度不高 |
| 5.4.3 文化高地尚未形成,文旅融合发展不够 |
| 5.4.4 网状交通尚未形成,枢纽能力内高外低 |
| 5.4.5 公服资源过度集聚,区域失衡现象突出 |
| 5.4.6 资源环境约束趋紧,生态环境质量欠佳 |
| 5.4.7 一体化建设推动缓慢,协同机制有待加强 |
| 5.5 本章小结 |
| 第六章 西安都市圈一体化与高质量发展的“耦合—满意度”评价 |
| 6.1 总体思路与评价方法 |
| 6.1.1 总体思路 |
| 6.1.2 评价方法 |
| 6.1.3 数据来源 |
| 6.2 一体化与高质量发展的耦合度评价 |
| 6.2.1 指标体系构建原则 |
| 6.2.2 指标选取与权重确定 |
| 6.2.3 评价结果分析 |
| 6.3 一体化与高质量发展的满意度评价 |
| 6.3.1 人群特征与空间范围认知情况 |
| 6.3.2 出行行为与差异化需求特征 |
| 6.3.3 评价结果分析 |
| 6.4 本章小结 |
| 第七章 西安都市圈一体化与高质量耦合发展的动力机制及适宜空间模式 |
| 7.1 影响因子研判 |
| 7.1.1 自然环境因子 |
| 7.1.2 经济社会因子 |
| 7.1.3 交通设施因子 |
| 7.1.4 历史文化因子 |
| 7.1.5 政策制度因子 |
| 7.1.6 信息技术因子 |
| 7.2 动力机制解析 |
| 7.2.1 自然环境约束力 |
| 7.2.2 经济社会推动力 |
| 7.2.3 交通设施支撑力 |
| 7.2.4 历史文化塑造力 |
| 7.2.5 政策制度调控力 |
| 7.2.6 信息技术重构力 |
| 7.3 既有模式梳理 |
| 7.3.1 一般模式 |
| 7.3.2 复合模式 |
| 7.3.3 模式特征 |
| 7.4 适宜空间模式建构 |
| 7.4.1 模式建构思路 |
| 7.4.2 空间模型建构 |
| 7.4.3 适宜模式推演 |
| 7.5 本章小结 |
| 第八章 西安都市圈一体化与高质量耦合发展的规划引导策略 |
| 8.1 战略价值与发展目标 |
| 8.1.1 战略价值研判 |
| 8.1.2 目标方向引导 |
| 8.2 功能提升与格局优化 |
| 8.2.1 城镇体系完善 |
| 8.2.2 空间结构优化 |
| 8.3 产业协同与创新驱动 |
| 8.3.1 区域产业布局优化 |
| 8.3.2 产业辐射能力强化 |
| 8.3.3 创新网络体系搭建 |
| 8.4 文化传承与文旅融合 |
| 8.4.1 文化遗产整体保护 |
| 8.4.2 历史文化格局传承 |
| 8.4.3 文旅全域融合发展 |
| 8.5 交通一体与设施共享 |
| 8.5.1 交通设施互联互通 |
| 8.5.2 公服设施均衡一体 |
| 8.5.3 基础设施共建共享 |
| 8.6 生态优化与绿色发展 |
| 8.6.1 区域生态环境修复 |
| 8.6.2 生态安全格局构建 |
| 8.6.3 绿色低碳转型发展 |
| 8.7 本章小结 |
| 第九章 面向一体化与高质量耦合发展的西安都市圈规划机制响应 |
| 9.1 思维转变与目标转向 |
| 9.1.1 规划思维转变 |
| 9.1.2 规划目标转向 |
| 9.1.3 规划基本原则 |
| 9.2 体系衔接和编制程序 |
| 9.2.1 规划体系的专项协同及内外衔接 |
| 9.2.2 规划编制的管理主体及程序完善 |
| 9.3 协同治理与体制机制 |
| 9.3.1 协同治理机制提升 |
| 9.3.2 城乡融合机制完善 |
| 9.4 本章小结 |
| 第十章 结论与展望 |
| 10.1 主要结论 |
| 10.1.1 都市圈一体化与高质量发展之间存在相互耦合的关系机理 |
| 10.1.2 西安都市圈一体化与高质量耦合发展仍有较大提升空间 |
| 10.1.3 西安都市圈一体化与高质量耦合发展的适宜空间模式 |
| 10.1.4 西安都市圈一体化与高质量耦合发展亟需规划引导及制度保障 |
| 10.2 创新点 |
| 10.2.1 揭示都市圈一体化与高质量耦合发展的关系机理与主要特征 |
| 10.2.2 提出多维视角融合地域特质的都市圈空间范围划定及圈层结构识别方法 |
| 10.2.3 探索西安都市圈一体化与高质量耦合发展的适宜模式与规划对策 |
| 10.3 不足与展望 |
| 10.3.1 不足之处 |
| 10.3.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 图表目录 |
| 作者在读期间研究成果 |
| 附录 |
| 致谢 |
（2）富水隧道施工期地下水运移特征模拟及水环境效应（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 隧道涌(突)水背景 |
| 1.1.2 富水隧道安全及生态环境影响 |
| 1.1.3 本文研究的重要意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.3 本文的研究内容及技术路线 |
| 1.3.1 研究的主要内容及方法 |
| 1.3.2 研究关键技术路线 |
| 1.4 研究区概况 |
| 1.4.1 工程概况 |
| 1.4.2 自然地理概况 |
| 1.4.3 工程地质条件 |
| 1.4.4 水文地质条件 |
| 1.4.5 水化学特征 |
| 2 渗流规律及涌水量计算 |
| 2.1 地下水赋存形式 |
| 2.2 地下水渗流规律 |
| 2.2.1 达西定律 |
| 2.2.2 渗流的连续性方程 |
| 2.2.3 承压水运动的基本微分方程 |
| 2.3 隧道涌水量计算 |
| 2.3.1 隧道涌水量的计算方法 |
| 2.3.2 施作注浆圈和衬砌的隧道涌水量计算公式推导 |
| 2.3.3 仅施作衬砌的隧道涌水量公式推导 |
| 2.3.4 未施作注浆圈和衬砌的隧道涌水量公式推导 |
| 2.3.5 涌水量实例计算及验证 |
| 2.4 本章小结 |
| 3 富水隧道不同排放模式下的渗流场特征模拟 |
| 3.1 渗流场模拟的方法 |
| 3.2 三维渗流场模型的构建 |
| 3.2.1 模型构建的步骤 |
| 3.2.2 木寨岭隧道地质概况及水文地质条件 |
| 3.2.3 建立隧址区水文地质概念模型 |
| 3.2.4 三维渗流场模型创建 |
| 3.2.5 无隧道天然状态下渗流场模拟 |
| 3.3 模拟结果分析 |
| 3.3.1 排水模式下渗流场模拟预测 |
| 3.3.2 封堵模式下的渗流场模拟预测 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 地下水渗流场作用下的隧道衬砌水压力分析 |
| 4.1 Flac3D数值模拟方法 |
| 4.1.1 软件概述 |
| 4.1.2 数值计算原理 |
| 4.2 木寨岭隧道分析计算模型构建 |
| 4.2.1 建立分析计算模型 |
| 4.2.2 参数设定及选取 |
| 4.2.3 模拟方案设计 |
| 4.3 模拟结果分析 |
| 4.3.1 开挖前自然流场下的水压力数值模拟分析 |
| 4.3.2 无衬砌注浆的隧道围岩流场水压力模拟计算分析 |
| 4.3.3 完整隧道流场水压力影响因素分析 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 隧道典型施工污染物的地下水迁移特征模拟 |
| 5.1 构建隧道地下水运动数值模型 |
| 5.1.1 木寨岭隧道水文地质概念模型构建 |
| 5.1.2 地下水流数学模型离散及参数确定 |
| 5.2 建立地下水污染物迁移模型 |
| 5.3 石油类污染物模拟结果分析 |
| 5.3.1 施工期7 年内石油类污染物迁移特征分析 |
| 5.3.2 运营期23 年内石油类污染物迁移特征分析 |
| 5.4 本章小结 |
| 6 隧道工程施工期地下水环境负效应评价 |
| 6.1 环境效应 |
| 6.1.1 环境效应的定义及分类 |
| 6.1.2 隧道工程地下水环境负效应 |
| 6.2 指标体系的构建 |
| 6.2.1 指标体系分类 |
| 6.2.2 指标体系构建方法 |
| 6.2.3 隧道地下水环境负效应指标体系的构建 |
| 6.2.4 评价结果等级划分 |
| 6.2.5 指标权重确定 |
| 6.3 木寨岭隧道施工期地下水环境负效应评价 |
| 6.3.1 评价方法 |
| 6.3.2 模糊综合评价模型构建 |
| 6.3.3 指标量化及预处理 |
| 6.3.4 负效应评价及结果分析 |
| 6.4 本章小结 |
| 结论与展望 |
| 结论 |
| 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间的研究成果 |
（3）黑龙江省绿色公路施工路域生态环境影响评价研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究目的和意义 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.3.1 绿色公路研究现状 |
| 1.3.2 公路环境保护及发展现状 |
| 1.3.3 公路生态评价研究现状 |
| 1.3.4 国内外研究现状评述 |
| 1.4 研究内容及研究方法 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 研究方法 |
| 1.5 技术路线 |
| 2 黑龙江省绿色公路施工路域生态环境影响评价理论分析 |
| 2.1 绿色公路内涵与特征 |
| 2.1.1 绿色公路内涵 |
| 2.1.2 绿色公路特征 |
| 2.2 公路路域生态环境影响评价相关理论 |
| 2.2.1 公路路域生态环境的基本概念 |
| 2.2.2 公路路域生态环境影响评价的理论基础 |
| 2.3 黑龙江省绿色公路建设发展分析 |
| 2.3.1 黑龙江省区域自然生态环境特征 |
| 2.3.2 黑龙江省绿色公路建设发展现状及特征分析 |
| 2.4 黑龙江省绿色公路施工路域生态环境影响机理分析 |
| 2.4.1 黑龙江省绿色公路施工对冻土环境的影响 |
| 2.4.2 黑龙江省绿色公路施工对地表植被的影响 |
| 2.4.3 黑龙江省绿色公路施工对土地资源的影响 |
| 2.4.4 黑龙江省绿色公路施工对水环境的影响 |
| 2.4.5 黑龙江省绿色公路施工对野生动物的影响 |
| 2.5 本章小结 |
| 3 黑龙江省绿色公路施工路域生态环境影响评价指标体系构建 |
| 3.1 评价指标体系构建原则 |
| 3.2 评价指标体系构建方法 |
| 3.3 建立黑龙江省绿色公路施工路域生态环境影响评价指标体系 |
| 3.3.1 评价指标的初步选择 |
| 3.3.2 评价指标筛选及评价指标体系确定 |
| 3.4 评价指标量化 |
| 3.4.1 定性指标量化 |
| 3.4.2 定量指标量化及无量纲化 |
| 3.5 本章小结 |
| 4 黑龙江省绿色公路施工路域生态环境影响评价模型建立 |
| 4.1 评价指标权重确定 |
| 4.1.1 层次分析法确定评价指标的主观权重 |
| 4.1.2 熵权法确定评价指标的客观权重 |
| 4.1.3 组合赋权法确定综合权重 |
| 4.2 基于逼近理想解排序法的评价模型建立 |
| 4.2.1 基于逼近理想解排序法的施工路域生态环境影响评价模型计算 |
| 4.2.2 绿色公路施工路域生态环境影响评价等级划分 |
| 4.3 本章小结 |
| 5 实证分析 |
| 5.1 依托工程项目概况 |
| 5.2 呼十绿色公路路域生态环境影响评价 |
| 5.2.1 依托工程评价指标得分计算 |
| 5.2.2 指标权重计算 |
| 5.2.3 基于逼近理想解排序法的评价模型计算 |
| 5.2.4 评价结果分析与对策提出 |
| 5.3 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 附录A 黑龙江省绿色公路施工路域生态环境影响评价指标相对重要性调查 |
| 附录B 植物资源状况中二级指标权重计算 |
| 附录C 土壤资源状况中二级指标权重计算 |
| 附录D 水资源状况中二级指标权重计算 |
| 附录E 野生动物及其栖境保护状况中二级指标权重计算 |
| 附录F 寒区冻土环境状况中二级指标权重计算 |
| 攻读学位期间发表的学术论文 |
| 致谢 |
| 东北林业大学硕士学位论文修改情况确认表 |
（4）城市水环境治理项目施工过程的环境影响因素识别和评价体系研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 水环境治理项目现状 |
| 1.1.2 建设项目环境管理情况 |
| 1.1.3 水环境综合治理项目特点 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国内研究现状 |
| 1.2.2 国外研究现状 |
| 1.3 研究问题的提出 |
| 1.3.1 该项目现有环境管理经验 |
| 1.3.2 该类项目施工过程中环境管理存在的问题 |
| 1.4 研究目的和意义 |
| 1.4.1 研究目的 |
| 1.4.2 研究意义 |
| 1.4.3 创新点 |
| 1.5 研究内容和方法 |
| 1.5.1 研究内容 |
| 1.5.2 研究方法 |
| 1.5.3 研究技术路线 |
| 1.5.4 论文章节安排 |
| 第2章 工程建设项目环境管理基本理论 |
| 2.1 工程建设项目的环境管理 |
| 2.1.1 环境管理的发展 |
| 2.1.2 环境管理的特点 |
| 2.2 工程建设项目环境管理的内容和手段 |
| 2.2.1 环境管理的内容 |
| 2.2.2 环境管理的手段 |
| 2.3 工程建设项目相关理论 |
| 2.3.1 可持续发展理论 |
| 2.3.2 绿色施工理论 |
| 2.3.3 全寿命周期管理理论 |
| 2.3.4 其他(动态管理理论等) |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 水环境治理项目环境影响因素识别 |
| 3.1 层次分析法 |
| 3.1.1 层次分析法的特点 |
| 3.1.2 层次分析法的步骤 |
| 3.2 基于ISO14001的环境因素识别 |
| 3.2.1 环境因素的定义 |
| 3.2.2 环境因素的识别 |
| 3.2.3 环境因素的评价 |
| 3.3 水环境治理项目环境因素评价 |
| 3.3.1 建立评价指标体 |
| 3.3.2 建立权重判断矩阵 |
| 3.3.3 层次总排序和一致性检验 |
| 3.3.4 环境因素评价 |
| 3.4 水环境治理项目环境控制方案 |
| 3.4.1 水环境治理项目环境管理方针 |
| 3.4.2 水环境治理项目环境管理目标 |
| 3.4.3 关键环境因素下的控制方案 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 水环境治理项目环境管理评价体系 |
| 4.1 评价的方法 |
| 4.2 考评指标的选取 |
| 4.3 评价体系的建立 |
| 4.4 评价体系持续改进 |
| 4.4.1 持续改进流程 |
| 4.4.2 持续改进的结果 |
| 4.4.3 持续改进具体措施 |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章 实证分析 |
| 5.1 案例概况 |
| 5.2 调查方法 |
| 5.3 结果分析与讨论 |
| 5.3.1 数据基本情况 |
| 5.3.2 环境问题及影响 |
| 5.3.3 环境管理措施 |
| 5.3.4 环境管理效果 |
| 5.4 项目环境管理经验总结与优化建议 |
| 5.4.1 经验总结 |
| 5.4.2 结合本案例分析对水环境治理项目环境管理的优化建议 |
| 5.4.3 水环境治理项目环境管理流程 |
| 5.5 本章小结 |
| 第6章 结论与展望 |
| 6.1 研究结论 |
| 6.2 研究创新点 |
| 6.3 研究不足和展望 |
| 参考文献 |
| 指导教师对学位论文的学术评语 |
| 学位论文答辩委员会决议书 |
| 附录 |
| 附录1 :环境管理相关法律法规 |
| 1.1 法律依据 |
| 1.2 全国性法规及条例 |
| 1.3 地方性法规及条例-以广东省为例 |
| 1.4 标准和技术规范 |
| 附录2 :水环境治理项目环境管理调查问卷 |
| 2.1 针对项目部人员 |
| 2.2 针对施工周边居民 |
| 致谢 |
| 攻读硕士学位期间的研究成果 |
（5）KM勘测设计研究院发展战略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 文献综述及评述 |
| 1.2.1 国内勘测设计院发展战略研究状况 |
| 1.2.2 国外勘测设计公司及相关企业发展战略研究状况 |
| 1.2.3 文献评述 |
| 1.3 研究内容及方法 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.4 创新之处 |
| 第二章 相关概念和理论 |
| 2.1 企业战略管理理论 |
| 2.2 人力资源管理过程理论 |
| 2.3 组织结构的含义 |
| 2.4 市场营销理论 |
| 2.5 勘测设计研究 |
| 第三章 KM勘测设计研究院战略环境分析 |
| 3.1 KM勘测设计研究院发展历程 |
| 3.2 KM勘测设计研究院外部环境分析 |
| 3.2.1 缅甸水电设计市场分析 |
| 3.2.2 老挝水电设计市场分析 |
| 3.2.3 柬埔寨水电设计市场分析 |
| 3.2.4 云南省设计市场环境分析 |
| 3.2.5 贵州省设计市场环境分析 |
| 3.2.6 四川省设计市场环境分析 |
| 3.2.7 主要的竞争对手分析 |
| 3.2.8 综上小结 |
| 3.3 KM勘测设计研究院内部环境分析 |
| 3.3.1 内部管理分析 |
| 3.3.2 核心技术分析 |
| 3.3.3 资质能力分析 |
| 3.3.4 企业文化分析 |
| 3.3.5 主要业绩分析 |
| 3.3.6 投资能力分析 |
| 3.3.7 市场营销分析 |
| 3.3.8 综上小结 |
| 3.4 KM勘测设计研究院的SWOT分析 |
| 3.4.1 优势分析 |
| 3.4.2 劣势分析 |
| 3.4.3 机会分析 |
| 3.4.4 威胁分析 |
| 3.4.5 战略评价 |
| 第四章 KM勘测设计研究院发展战略制定 |
| 4.1 KM勘测设计研究院战略制定的问卷调查 |
| 4.1.1 问卷的发放与回收 |
| 4.1.2 对问卷的效度检验 |
| 4.1.3 对问卷的信度检验 |
| 4.1.4 对问卷的统计方法 |
| 4.1.5 对KM勘测设计研究院管理咨询问卷的数据分析 |
| 4.1.6 问卷调查小结 |
| 4.2 KM勘测设计研究院企业愿景的基本构思 |
| 4.3 KM勘测设计研究院战略目标的基本设定 |
| 4.4 KM勘测设计研究院发展战略的原则宗旨 |
| 4.5 KM勘测设计研究院发展战略选择 |
| 4.5.1 巩固缅甸水电设计市场 |
| 4.5.2 延伸老柬水电设计市场 |
| 4.5.3 立足云南设计市场战略 |
| 4.5.4 辐射黔川设计市场战略 |
| 第五章 KM勘测设计研究院发展战略实施和保障措施 |
| 5.1 KM勘测设计研究院发展战略的实施措施 |
| 5.1.1 巩固缅甸水电设计市场的实施措施 |
| 5.1.2 延伸老柬水电设计市场的实施措施 |
| 5.1.3 立足云南设计市场战略的实施措施 |
| 5.1.4 辐射黔川设计市场战略的实施措施 |
| 5.2 KM勘测设计研究院战略实施的保障措施 |
| 5.2.1 绩效管理保障措施 |
| 5.2.2 战略联盟保障措施 |
| 5.2.3 市场经营保障措施 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录 A 《KM 勘测设计研究院管理咨询问卷》 |
（6）白洋淀景区旅游足迹测算与环境承载力研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| abstract |
| 变量注释表 |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.3 研究内容 |
| 1.4 技术路线 |
| 1.5 研究方法 |
| 2 理论基础与文献综述 |
| 2.1 相关概念 |
| 2.2 相关理论 |
| 2.3 文献综述 |
| 2.4 研究评述 |
| 2.5 本章小结 |
| 3 白洋淀景区旅游发展概况 |
| 3.1 研究区概况 |
| 3.2 白洋淀旅游资源环境情况 |
| 3.3 白洋淀旅游开发状况 |
| 3.4 白洋淀景区旅游发展存在的问题 |
| 3.5 本章小结 |
| 4 白洋淀景区旅游足迹计算 |
| 4.1 旅游足迹计算方法介绍 |
| 4.2 问卷调查与分析 |
| 4.3 白洋淀景区旅游足迹计算 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 白洋淀景区旅游环境承载力评价 |
| 5.1 旅游环境承载力的计算方法 |
| 5.2 白洋淀旅游环境承载力计算 |
| 5.3 白洋淀旅游足迹赤字分析 |
| 5.4 本章小结 |
| 6 白洋淀旅游合理接待规模分析 |
| 6.1 白洋淀景区旅游可持续发展主要影响因素分析 |
| 6.2 白洋淀旅游开发情景分析 |
| 6.3 白洋淀旅游合理接待规模分析 |
| 6.4 本章小结 |
| 7 白洋淀旅游可持续发展策略 |
| 7.1 适当控制旅游开发规模 |
| 7.2 减少旅游过程中的碳排放 |
| 7.3 提高旅游水资源利用效率 |
| 7.4 提倡游客健康饮食与适当住宿 |
| 7.5 提高旅游环境承载力 |
| 7.6 多举措促进白洋淀旅游业健康发展 |
| 7.7 本章小结 |
| 8 结论、创新点与展望 |
| 8.1 主要结论 |
| 8.2 主要创新点 |
| 8.3 研究展望 |
| 参考文献 |
| 附录1 |
| 附录2 |
| 附录3 |
| 附录4 |
| 作者简历 |
| 学位论文数据集 |
（7）海南省高速公路绿色施工评价研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究目的与意义 |
| 1.2 国内外绿色施工及其评价研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.2.3 国内外研究现状评述 |
| 1.3 主要研究内容及方法 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.4 技术路线 |
| 第二章 海南省高速公路绿色施工评价理论基础 |
| 2.1 绿色施工 |
| 2.1.1 绿色施工内涵 |
| 2.1.2 绿色施工定义 |
| 2.1.3 高速公路绿色施工原则 |
| 2.1.4 高速公路绿色施工要点 |
| 2.1.5 高速公路绿色施工理论依据 |
| 2.2 绿色施工评价 |
| 2.2.1 高速公路绿色施工评价概念 |
| 2.2.2 高速公路绿色施工评价内容 |
| 2.2.3 高速公路绿色施工评价作用 |
| 2.3 海南省高速公路绿色施工建设现状分析 |
| 2.3.1 海南省高速公路建设环境 |
| 2.3.2 海南省高速公路绿色施工原则 |
| 2.3.3 海南省高速公路绿色施工要点 |
| 2.4 理论基础对本论文研究的指导意义 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 海南省高速公路绿色施工评价指标体系构建 |
| 3.1 评价指标体系内涵及目标 |
| 3.1.1 评价指标体系内涵 |
| 3.1.2 评价指标体系目标 |
| 3.2 评价指标体系的构建原则及方法 |
| 3.2.1 构建原则 |
| 3.2.2 构建方法 |
| 3.3 评价指标体系构建过程 |
| 3.3.1 评价指标体系结构分析 |
| 3.3.2 构建评价指标备选库 |
| 3.3.3 构建评价指标筛选框架 |
| 3.3.4 评价指标初选及优化 |
| 3.3.5 评价指标信度与效度检验 |
| 3.3.6 评价指标含义 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 海南省高速公路绿色施工评价模型构建 |
| 4.1 评价指标权重确定 |
| 4.1.1 权重确定方法选择 |
| 4.1.2 层次分析法原理 |
| 4.1.3 层次分析法确定指标权重步骤 |
| 4.1.4 基于层次分析法确定指标权重 |
| 4.2 基于模糊综合评价法的绿色施工评价模型 |
| 4.2.1 评价方法确定 |
| 4.2.2 模糊综合评价法 |
| 4.3 评价指标的评价标准 |
| 4.3.1 评价等级说明 |
| 4.3.2 评价等级标准 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 工程实证与分析 |
| 5.1 工程背景 |
| 5.1.1 工程概况 |
| 5.1.2 项目建设特点 |
| 5.1.3 生态环境影响 |
| 5.2 综合评价 |
| 5.2.1 单因素指标评价 |
| 5.2.2 多指标综合评价 |
| 5.3 评价结果及建议 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 结论及展望 |
| 6.1 主要研究结论 |
| 6.2 研究展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录A 海南省高速公路绿色施工评价体系初选指标调查问卷 |
| 附录B 海南省高速公路绿色施工评价指标检验调查问卷 |
| 附录C 海南省高速公路绿色施工评价指标重要度调查问卷 |
| 附录D 海南省高速公路绿色施工评价指标等级调查问卷 |
| 攻读学位期间取得的研究成果 |
（8）晋陕黄土高原沟壑型聚落场地雨洪管控适地性规划方法研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 选题背景与意义 |
| 1.1.1 地域现实问题 |
| 1.1.2 地域问题衍生的学科问题 |
| 1.1.3 需要解决的关键问题 |
| 1.1.4 研究范围 |
| 1.1.5 研究目的 |
| 1.2 研究综述 |
| 1.2.1 国内研究 |
| 1.2.2 国外研究 |
| 1.2.3 总结评述 |
| 1.3 核心概念界定 |
| 1.3.1 黄土高原沟壑型聚落场地及相关概念 |
| 1.3.2 小流域及相关概念 |
| 1.3.3 雨洪管控及相关概念 |
| 1.3.4 适地性及相关概念 |
| 1.4 研究内容与方法 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 研究方法 |
| 1.4.3 研究框架 |
| 2 雨洪管控适地性规划的理论基础与基本方法 |
| 2.1 雨洪管控的水文学基础理论 |
| 2.1.1 水循环与水平衡理论 |
| 2.1.2 流域蒸散发理论 |
| 2.1.3 土壤下渗理论 |
| 2.1.4 流域产流与汇流理论 |
| 2.2 雨洪管控的基本方法与技术体系 |
| 2.2.1 最佳管理措施(BMPs) |
| 2.2.2 低影响开发(LID) |
| 2.2.3 其它西方技术体系 |
| 2.2.4 海绵城市技术体系 |
| 2.2.5 黄土高原水土保持技术体系 |
| 2.2.6 分析总结 |
| 2.3 适地性规划的理论基础 |
| 2.3.1 适宜性评价相关理论 |
| 2.3.2 地域性相关理论 |
| 2.4 雨洪管控的适地性探索与经验 |
| 2.4.1 西安沣西新城的海绵城市建设实践 |
| 2.4.2 重庆山地海绵城市建设实践 |
| 2.4.3 上海临港新城的海绵城市建设实践 |
| 2.4.4 历史上的适地性雨洪与内涝管控经验 |
| 2.5 相关理论方法与实践经验对本研究的启示 |
| 2.5.1 水文学基础理论对本研究的启示 |
| 2.5.2 现有方法与技术体系对本研究的启示 |
| 2.5.3 雨洪管控的适地性探索与经验对本研究的启示 |
| 2.6 本章小结 |
| 3 晋陕黄土高原雨洪管控的地域实践与民间智慧 |
| 3.1 雨洪管控的地域实践 |
| 3.1.1 小流域雨洪管控与雨水利用实践 |
| 3.1.2 聚落场地中的雨洪管控与雨水利用实践 |
| 3.2 雨洪管控的地域传统经验与措施 |
| 3.2.1 流域尺度下的雨洪管控与雨水利用地域经验 |
| 3.2.2 场地尺度下雨洪管控与雨水利用的地域经验 |
| 3.3 雨洪管控的民间智慧与地域方法总结 |
| 3.3.1 基于地貌类型的系统性策略 |
| 3.3.2 朴素的空间审美和工程建造原则 |
| 3.4 传统雨洪管控方法的价值与不足 |
| 3.4.1 传统经验与技术措施的意义与价值 |
| 3.4.2 传统经验与技术措施的不足 |
| 3.4.3 产生原因与解决策略 |
| 3.5 本章小结 |
| 4 晋陕黄土高原沟壑型聚落场地雨洪特征与产流机制分析 |
| 4.1 地貌特征 |
| 4.1.1 沟壑密度 |
| 4.1.2 沟壑长度及深度 |
| 4.1.3 坡度与坡长 |
| 4.2 雨洪特征 |
| 4.2.1 雨洪灾害的空间分布 |
| 4.2.2 雨洪的季节性特征 |
| 4.2.3 雨洪的过程特征 |
| 4.3 产流机制 |
| 4.3.1 雨洪过程与产流机制 |
| 4.3.2 产流机制的相互转化 |
| 4.4 尺度效应 |
| 4.4.1 雨洪管控中的尺度效应 |
| 4.4.2 黄土高原沟壑型场地雨洪过程的特征尺度 |
| 4.4.3 黄土高原沟壑型场地雨洪管控适地性规划的尺度选择 |
| 4.5 雨洪管控的影响因素 |
| 4.5.1 自然与社会环境 |
| 4.5.2 地域人居场地雨洪管控及雨水利用方式 |
| 4.5.3 雨洪管控、雨水资源利用与场地的关系 |
| 4.5.4 雨洪管控与场地建设中的景观因素 |
| 4.6 基于产流机制的地域现状问题分析 |
| 4.6.1 尺度选择问题 |
| 4.6.2 部门统筹问题 |
| 4.6.3 技术融合问题 |
| 4.7 本章小结 |
| 5 晋陕黄土高原沟壑型聚落场地适地性雨洪管控体系建构 |
| 5.1 适地性雨洪管控技术途径 |
| 5.1.1 基于水土保持与雨水利用思想的传统技术途径 |
| 5.1.2 基于LID技术的“海绵城市”类技术途径 |
| 5.1.3 雨洪管控适地性技术途径 |
| 5.2 总体框架与方法 |
| 5.2.1 总体技术框架 |
| 5.2.2 基于适地性评价的核心规划设计步骤 |
| 5.2.3 雨洪管控的空间规划层级 |
| 5.2.4 雨洪管控方法的体系构成 |
| 5.3 雨洪管控的多维目标体系 |
| 5.3.1 雨洪管控目标 |
| 5.3.2 水土保持目标 |
| 5.3.3 场地安全目标 |
| 5.3.4 雨水资源化目标 |
| 5.3.5 景观视效目标 |
| 5.3.6 场地生境目标 |
| 5.3.7 成本与效益目标 |
| 5.3.8 年径流总量控制目标分解 |
| 5.4 雨洪管控的综合措施体系 |
| 5.4.1 传统雨水利用及水土保持的技术措施体系 |
| 5.4.2 低影响开发(LID)技术类措施体系 |
| 5.5 雨洪管控目标与措施的适地性评价体系 |
| 5.5.1 适地性评价因子的提取与量化 |
| 5.5.2 雨洪管控目标与措施适地性评价方法建构 |
| 5.5.3 雨洪管控目标适地性评价 |
| 5.5.4 雨洪管控措施适地性评价 |
| 5.6 政策法规与技术规范体系 |
| 5.6.1 政策法规 |
| 5.6.2 技术规范 |
| 5.7 本章小结 |
| 6 晋陕黄土高原沟壑型聚落场地雨洪管控规划策略与模式 |
| 6.1 针对场地类型的适地性雨洪管控目标 |
| 6.1.1 晋陕黄土高原沟壑型聚落场地的类型 |
| 6.1.2 生活型聚落场地的适地性雨洪管控目标 |
| 6.1.3 生产型聚落场地的适地性雨洪管控目标 |
| 6.1.4 生态型聚落场地的适地性雨洪管控目标 |
| 6.2 基于水文过程的雨洪管控适地性规划策略 |
| 6.2.1 基于BMPs的黄土高原沟壑型聚落场地雨洪管控规划策略 |
| 6.2.2 源于地域经验的小流域雨洪管控策略与方法 |
| 6.2.3 BMPs策略与地域性雨洪管控策略的比较与融合 |
| 6.3 融合改造后的雨洪管控适地性场地技术措施 |
| 6.3.1 传统技术措施的分析与评价 |
| 6.3.1.1 传统技术措施的主要特征 |
| 6.3.1.2 传统技术措施的局限性 |
| 6.3.2 低影响开发(LID)技术措施的分析与评价 |
| 6.3.3 场地雨洪管控技术措施的融合改造 |
| 6.3.4 分析总结 |
| 6.4 雨洪管控目标导向下的场地空间要素布局要点 |
| 6.4.1 雨洪管控目标导向下的场地空间要素类型 |
| 6.4.2 雨洪管控目标导向下的场地空间要素布局原则 |
| 6.4.3 生活型聚落场地的空间要素选择与布局要点 |
| 6.4.4 生产型聚落场地的空间要素选择与布局要点 |
| 6.4.5 生态型聚落场地的空间要素选择与布局要点 |
| 6.4.6 空间要素选择与布局的核心思路 |
| 6.5 雨洪管控的适宜场地模式 |
| 6.5.1 场地尺度的适宜建设模式 |
| 6.5.2 小流域尺度场地的适宜建设模式 |
| 6.5.3 分析总结 |
| 6.6 本章小结 |
| 7 晋陕黄土高原沟壑型聚落场地雨洪管控适地性规划实践 |
| 7.1 陕北杨家沟红色旅游景区小流域海绵建设专项规划研究 |
| 7.1.1 杨家沟红色旅游区总体规划目标与景区小流域海绵建设目标 |
| 7.1.2 杨家沟景区小流域雨洪管控措施评价与选择 |
| 7.1.3 杨家沟景区小流域年径流总量控制目标分解 |
| 7.1.4 杨家沟景区小流域雨洪管控措施规划布局 |
| 7.1.5 案例总结 |
| 7.2 晋中市百草坡森林植物园海绵系统适地性规划实践 |
| 7.2.1 现实条件 |
| 7.2.2 现状问题 |
| 7.2.3 场地地貌与水文分析 |
| 7.2.4 适地性评价 |
| 7.2.5 场地规划设计与方案生成 |
| 7.2.6 案例总结 |
| 7.3 本章小结 |
| 8 结论与展望 |
| 8.1 主要结论 |
| 8.2 研究创新点 |
| 8.2.1 规划理论方法创新 |
| 8.2.2 技术体系创新 |
| 8.2.3 研究方法与结果创新 |
| 8.3 研究展望 |
| 参考文献 |
| 附录A 图目录 |
| 附录B 表目录 |
| 附录C 附表 |
| 附录D 附图 |
| 附录E 博士研究生期间的科研成果 |
| 致谢 |
（9）基于全寿命周期的广东省绿色高速公路建设评价体系研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究目的及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.2.3 现有研究存在的不足 |
| 1.3 研究内容及论文结构 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 论文结构 |
| 1.4 研究思路与研究方法 |
| 1.4.1 研究思路 |
| 1.4.2 研究方法 |
| 1.5 研究目标及研究技术路线 |
| 1.5.1 研究目标 |
| 1.5.2 技术路线 |
| 本章小结 |
| 第二章 理论基础研究 |
| 2.1 绿色高速公路发展概述 |
| 2.1.1 绿色高速公路概念 |
| 2.1.2 绿色高速公路发展 |
| 2.1.3 绿色高速公路与传统高速公路 |
| 2.2 顶层设计概述 |
| 2.2.1 顶层形成及基本概念 |
| 2.2.2 智慧顶层设计主要观点 |
| 2.3 绿色高速公路全寿命周期概述 |
| 2.3.1 全寿命周期概念 |
| 2.3.2 绿色高速公路全寿命周期 |
| 2.3.3 绿色高速公路全寿命周期影响因素 |
| 本章小结 |
| 第三章 广东省绿色高速公路评价体系构建 |
| 3.1 广东省高速公路建设现状分析 |
| 3.1.1 广东省高速公路建设发展历程 |
| 3.1.2 广东省高速公路建设发展趋势 |
| 3.2 广东省高速公路建设项目践行绿色理念实践调研 |
| 3.2.1 实践调研概况 |
| 3.2.2 实践调研分析研究 |
| 3.2.3 广东省绿色高速公路发展问题 |
| 3.3 绿色高速公路建设评价体系构建原则及方法 |
| 3.3.1 绿色高速公路评价体系构建原则 |
| 3.3.2 构建指标体系方法 |
| 3.4 绿色高速公路建设评价体系建立 |
| 3.4.1 绿色高速公路设计阶段指标体系的建立 |
| 3.4.2 绿色高速公路建设施工阶段指标体系的建立 |
| 3.4.3 绿色高速公路运营维护阶段指标体系的建立 |
| 本章小结 |
| 第四章 基于全寿命周期的广东省绿色高速公路评价体系确定 |
| 4.1 绿色高速公路指标权重确定方法 |
| 4.1.1 指标权重确定方法的比较 |
| 4.1.2 层析分析法确定指标权重 |
| 4.2 广东省绿色高速公路评价体系指标权重 |
| 4.2.1 一级评价指标权重确定 |
| 4.2.2 二级评价指标权重确定 |
| 4.2.3 三级评价指标权重确定 |
| 4.2.4 广东省绿色高速公路评价体系 |
| 本章小结 |
| 第五章 广东省绿色高速公路评价实例分析——以龙怀高速为例 |
| 5.1 龙怀项目概况 |
| 5.2 龙怀项目绿色高速公路分析 |
| 5.2.1 绿色规划设计措施 |
| 5.2.2 绿色施工措施 |
| 5.2.3 绿色运营和养护措施 |
| 5.3 龙怀项目绿色高速公路评价 |
| 5.3.1 绿色规划设计评分 |
| 5.3.2 绿色施工评分 |
| 5.3.3 绿色养护运营评分 |
| 本章小结 |
| 第六章 项目推进绿色高速公路建设改进措施 |
| 6.1 社会经济措施 |
| 6.2 法律制度措施 |
| 6.3 环境资源措施 |
| 结论与展望 |
| 主要研究结论 |
| 主要创新成果 |
| 研究展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（10）矿山环境修复治理和开发利用模式的理论与实践研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 1 引言 |
| 1.1 选题背景和研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.3 研究内容与技术路线 |
| 1.4 创新点 |
| 1.5 本章小结 |
| 2 矿山环境问题与矿山环境正负效应 |
| 2.1 基本概念 |
| 2.2 矿山环境问题分类研究 |
| 2.3 矿山环境问题分布区域 |
| 2.4 矿山环境正负效应 |
| 2.5 本章小结 |
| 3 矿山环境单问题精细评价与多问题综合评价研究 |
| 3.1 矿山环境单问题精细评价 |
| 3.2 矿山环境多问题综合评价 |
| 3.3 本章小结 |
| 4 矿山环境负效应修复治理模式理论研究 |
| 4.1 修复治理模式的科学内涵 |
| 4.2 修复治理模式的对象 |
| 4.3 修复治理模式的目标 |
| 4.4 修复治理模式的技术方法体系 |
| 4.5 矿山环境负效应修复治理模式构建 |
| 4.6 本章小结 |
| 5 矿山环境负效应修复治理模式实践 |
| 5.1 开采沉陷问题修复治理模式实践 |
| 5.2 固体废弃物问题修复治理模式实践 |
| 5.3 露天采坑边坡稳定性问题修复治理模式实践 |
| 5.4 本章小结 |
| 6 矿山环境正效应开发利用模式理论与关键技术方法 |
| 6.1 矿山环境正效应开发利用模式理论研究 |
| 6.2 矿山环境正效应开发利用模式实践——以露天矿山为例 |
| 6.3 矿山环境正效应开发利用的关键技术方法 |
| 6.4 本章小结 |
| 7 结论与展望 |
| 7.1 结论 |
| 7.2 展望 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 致谢 |
| 作者简介 |
四、公路交通水环境污染防治技术的研究和展望（论文参考文献）
- [1]西安都市圈一体化与高质量耦合发展规划策略研究[D]. 范晓鹏. 西安建筑科技大学, 2021(01)
- [2]富水隧道施工期地下水运移特征模拟及水环境效应[D]. 张洪伟. 兰州交通大学, 2021(01)
- [3]黑龙江省绿色公路施工路域生态环境影响评价研究[D]. 王金茹. 东北林业大学, 2021(09)
- [4]城市水环境治理项目施工过程的环境影响因素识别和评价体系研究[D]. 陈冬杰. 深圳大学, 2020(10)
- [5]KM勘测设计研究院发展战略研究[D]. 关学伟. 昆明理工大学, 2020(05)
- [6]白洋淀景区旅游足迹测算与环境承载力研究[D]. 褚英敏. 中国矿业大学, 2020(03)
- [7]海南省高速公路绿色施工评价研究[D]. 曾环求. 重庆交通大学, 2020(01)
- [8]晋陕黄土高原沟壑型聚落场地雨洪管控适地性规划方法研究[D]. 杨建辉. 西安建筑科技大学, 2020(01)
- [9]基于全寿命周期的广东省绿色高速公路建设评价体系研究[D]. 乔柳植. 长安大学, 2020(06)
- [10]矿山环境修复治理和开发利用模式的理论与实践研究[D]. 刘宏磊. 中国矿业大学(北京), 2020(01)