一、沪宁高速路一客车自燃（论文文献综述）
吕芳勇[1]（2020）在《基于模糊综合层次分析的高速公路应急救援企业能力评价研究 ——以贵州省为例》文中研究指明目前,我国高速公路的大规模建设为国民经济的发展做出了巨大贡献,但是由于诸多因素,越多的高速公路里程却也带来了越多的交通安全隐患、造成了较多的交通事故。我国的高速公路管养起步较晚,制度不完善,相关研究和经验不足。在高速公路应急救援体系当中,应急救援企业是其中重要的一环,承担高速公路应急救援中的车辆的维修、清障等工作。以贵州省为例,目前贵州省高速公路应急救援企业由于环境因素和管理的不规范,在实施救援的时候,存在救援设备不齐全、救援现场管理不规范、救援人员专业技能不足、救援反映不及时等问题,对事故应急救援产生了诸多不良影响。本文首先通过调研分析贵州省4家高速公路救援企业数据,根据高速公路突发事件特点、高速公路企业特点,通过向路政、交警、高速公路经营单位等行业专业人士发放调查问卷,选取了高速公路救援企业的评价指标,并确定了评价指标体系。评价指标包括指标体系包含一个目标层:救援企业能力A;五个准则层:人力资源B1、装备配置B2、应急救援信息通讯B3、应急救援响应效率B4、企业管理B5;20个指标层指标:救援人员数量C1、专业人员比例C2、机械操作技能C3、现场指挥能力C4、装备种类齐全率C5、装备性能稳定性C6、装备持续供应能力C7、装备间比例合理性C8、事件信息采集途径C9、信息沟通传递方式C10、信息执行准确程度C11、应急通讯设备保障C12、发现事件耗时C13、赶到现场耗时C14、现场作业时间C15、事件处置效果C16、责任路段长度C17、应急预案制定C18、岗位职责明确度C19、应急培训演练C20。然后利用层次分析法,经构造比较矩阵、计算指标权重、一致性检验等步骤,最终确定各项指标的权重。最后选取模糊综合评价方法建立了高速公路应急救援企业能力模糊评价模型,其中包括模糊评价矩阵、模糊关系矩阵和一、二级指标的评价模型和评价结果的计算方法等。根据该评价体系对贵州省高速公路应急救援企业能力进行评价,可以帮助高速公路应急救援组织者认识到救援企业的业务水平,并针对其中不合格的企业提出整改意见,同时在应急事件发生后对应急救援企业做出更准确的选择,有助于提高高速公路突发事件救援的及时性和有效性。这对改善高速公路应急救援现状有积极作用,同时论文成果对高速公路救援企业规范具有重要指导作用。
丁文博[2]（2020）在《江苏省高速公路拥堵治理问题研究》文中认为伴随着国民经济的快速发展,人民生活水平大幅提高,机动车数量迅猛增长,高速公路车流量不断增大。江苏省高速公路是中国华东地区重要的交通枢纽,通车总里程已达到4600公里,密度居全国各省区之首,车流量及承载能力正逐渐趋于极限状态。这使得江苏省高速公路拥堵情况多发频发,拥堵治理中存在的问题也随之暴露出来。江苏省高速公路在拥堵治理中存在的问题:一是相关部门配合不密切、政策执行力度和尺度不同,二是道路巡检频率不高、存在管理真空,三是过于依赖人工治理拥堵,四是路网通行能力利用不足。导致拥堵治理问题的原因,主要表现在缺乏集中统一的高速公路联合管理机制,地区间、部门间各自为政,人员、资源配备不足,智能化手段应用不足,路网通行能力未充分挖掘等四个方面。解决江苏省高速公路拥堵治理问题的建议:一是构建集中统一的指挥管理机制,二是政府加大财政倾斜、引入市场竞争机制、购买公共服务,三是应用智慧交通技术、预防并治理拥堵,四是运用经济杠杆调节、提升路网通行能力。
陈玲玲[3]（2018）在《高速公路突发事件应急救援系统优化研究》文中指出我国高速公路里程不断增长,交通量增长迅速,高速公路突发事件时有发生,给高速公路营运与管理带来很多困难。本文所称的高速公路突发事件是指在一定的时间段内,造成高速公路交通流发生变化,影响高速公路交通正常运行的所有突发性事件。突发事件的发生,不仅会对高速公路交通的正常运行产生影响,还有极大可能会造成人员伤亡和财产损失。因此,开展对高速公路突发事件应急救援系统优化研究具有十分重要的现实意义和理论价值。本文从高速公路突发事件应急救援系统的理论基础入手,对高速公路突发事件的内涵和分类、高速公路应急救援的特征进行了归纳和总结,在分析高速公路突发事件应急救援系统关键要素和子系统构成的基础上,对高速公路突发事件应急救援系统进行了优化设计并构建了系统技术支持框架。论文研究的高速公路应急救援系统优化问题主要包括高速公路突发事件的应急预警、高速公路突发事件的应急救援资源布局、高速公路突发事件应急物资调度和高速公路突发事件应急管理流程设计及评价四个方面:首先,论文将预警信号输出图应用到高速公路突发事件的识别与预警之中。突发事件的预警问题是进行应急救援的前提和基础。论文在对高速公路突发事件因子分析的基础上,结合预警流程,构建了高速公路突发事件预警指标体系。通过对指标体系的综合评价,绘制了预警信号输出图,以此来揭示高速公路的安全状态,若处于黄色区域内,高速公路处于危险状态,应立刻采取适当的应急方案及时救援。此预警优化不但克服了之前的预测主观性和随意性,而且随着信息数据的不断累积储存,将会更加准确有效。其次,本文对高速公路应急救援资源构成进行了归纳分析。高速公路突发事件应急救援资源由应急队伍、应急资金和应急物资三部分组成,由于应急队伍的自由流动性强,资金的安排受多种因素影响,所以本文应急救援资源的布局优化主要是针对应急救援物资布局的优化。运用数学相关理论,构建了以全覆盖和救援点数量最少为目标的应急救援资源布局优化模型。该模型对应急物资储备点的位置进行优化定位,运用细菌觅食算法对模型进行了求解,并通过实例进行了有效的验证,适合运用于解决高速公路突发事件应急物资布局优化问题。再次,论文在阐述高速公路突发事件应急救援物资调度的基本内涵及特征的基础上,构建了基于救援响应时间最短的应急救援物资调度模型,结合遗传算法提出了模型的求解过程。在考虑实际因素的基础上,将所研究的应急资源调度方法应用到吉林省实例中,进行研究结果论证。最后,为进一步优化应急管理流程,论文提出了基于联动机制的应急管理模式。同时,运用模糊综合评价法对高速公路基本应急管理流程进行评价,并通过危险品运输突发事件进行了验证,为以后深入优化管理流程提供参考信息。研究结果表明,由于高速公路突发事件的演化发展规律不易掌握,使得必须以系统的观点对突发事件的应急预警、应急救援资源布局、应急物资调度的优化以及应急管理流程设计及评价进行研究,通过合理整合各种资源,以达到应急救援过程的合理化,各项成本的最小化,进而实现社会效益的最大化。
李燊[4]（2017）在《基于交通冲突的高速公路互通立交交通安全分析方法》文中研究表明高速公路互通立交是一种具有连续流特性的交通工程设施,承担了高速公路路网内交通流的转向功能,在提升高速公路服务能力方面,互通立交发挥了重要作用。长期以来,学者研究互通立交的重点在于提升通行能力,以此来提升整个高速公路网的通行能力,而关于互通立交的交通安全方面研究较为不足。《国家公路网规划（2013年—2030年）》要求高速公路网的连通性更强、进出高速路网更快捷,这必然需要增加互通立交的数量。在此背景下,研究互通立交的交通安全分析方法有助于提升新建和改建互通立交的交通安全水平。交通事故评价方法是一种宏观的交通安全评价方法,因交通事故记录存在统计不规范、不系统和样本量少等特点,较难用于高速公路互通立交的交通安全分析。交通冲突技术具有可观测、效率高、定量化等特点,是一种非事故的交通安全分析方法。在无人机技术支持下可以获取互通立交的交通流视频,视频追踪技术能够实现交通流的交通参数获取功能,由此完成互通立交区域交通冲突数据采集任务,以数据为基础,本文研究交通冲突应用于高速公路互通立交的若干关键技术,从而形成了基于交通冲突的高速公路互通立交交通安全分析方法。高速公路互通立交按照构造形式分为连接部、基本路段和匝道;尤以连接部的交通流不稳定现象突出,故将高速公路互通立交的交通安全研究限定在连接部的三个功能区,即交织区、合流区和分流区。本文将重点研究这三个区域内交通冲突的关键技术,在三个功能区建立交通冲突分析模型,以期分析高速公路互通立交的交通安全。（1）选择交通冲突指标。归纳分析三个功能区的交通冲突类别和发生位置,将交通冲突划分为侧击冲突和追尾冲突,定义不同功能区的交通冲突,选取TTC（time to collision）作为交通冲突评价指标。（2）交通冲突严重性划分。培训交通冲突观测人员,对交通冲突达到一致认知;进而共同判断所有交通冲突的种类和严重程度。利用航模高空俯拍采集交通流高清视频,经观测员判断为冲突后,利用轨迹追踪软件Tracker分别计算追尾冲突和侧击冲突的冲突指标TTC。剔除异常点,依据帕累托法取85%位值作为交通冲突的上限阈值。（3）小时交通冲突风险指数。以高速公路基础路段事故资料及不同等级事故的直接经济损失值为依据,建立高速公路互通立交的交通冲突在不同类别不同严重程度时的交通风险指数,以小时交通冲突风险指数为指标来表征交通冲突的严重程度。（4）交通仿真试验设计。利用交通仿真软件VISSIM和SSAM（Surrogate Safety Assessment Model）获得较多的交通冲突数据。采用“行程时间-交通冲突”两步骤,依据交通调查数据完成各功能区的交通仿真模型的参数标定。选用正交试验法设计交通仿真试验方案,以较少的试验次数,获取有足够代表性的交通运行条件的交通冲突数据,奠定建模的数据基础。（5）交通冲突分析模型构建。以控制变量法设计仿真试验,分析道路条件和交通条件与交通冲突的相关关系;以正交试验方法设计仿真试验,用于数据建模。在三个功能区分别选取常见的构造形式:交织区选用集散形式和四车道交织形式,合/分流区选取单车道匝道车道和双车道匝道形式。通过数据回归分析建立对应形式的交通冲突分析模型。通过实测数据验证分析模型的有效性。（6）交通冲突评价模型体系构建。分别选取符合三个功能区特性的交通冲突率作为的交通安全的评价指标,根据灰色聚类法划分不同指标的交通安全评价等级,并定义了不同等级的交通安全服务水平。（7）基于交通冲突的互通立交交通安全评价方法的应用。以依托项目的示范工程为例,提出交通安全改善提升策略。以交通仿真获取改善前后的交通冲突指标,应用交通安全评价方法评价改善效果。
赵立源[5]（2004）在《12条生命的追问——“1·3”商丘特大客车自燃事故实录》文中认为事隔一个多月,我的笔依然陨石般沉重。不堪回首的,不仅仅是那惊人的事故现场,更缘于那12条鲜活的生命。她们虽不是我的亲姐妹,而我的内心深处却无法割舍那份难言的痛楚。这一切本不该发生!而世间事就是这样,不该发生的却常常发生了。是什么凝固了她们生命的年轮?凋零了她们青春的花瓣?于是,在这个难捱的冬夜,我以心笔饱蘸一腔愤懑,代那一个个灵魂反复追问……
大阳[6]（2003）在《道路消防系好“安全带”》文中研究指明 汽车火灾逐年增多3月9日凌晨,长永高速公路1176公里处发生一起交通事故,一辆油罐车由于超速行驶,刹车处置不当侧翻在高速公路上,柴油从受损的罐中源源不断流向路面,随时可能引发爆炸。事发后消防、交警、路政人员紧急施救,长永高速被迫单边关闭两小时,经及时处置,未造成人员伤亡。3月28日晚上,长永高速公路1164公里处一段长约100米的护坡突起大火,火焰跃起3米多高。护坡附近的民房、护坡内的高压电线及高速公路上来往的车辆,都受到严重威胁。交警与闻讯赶来的施救人员奋战半小时,终于将大火扑灭。
二、沪宁高速路一客车自燃（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、沪宁高速路一客车自燃（论文提纲范文）
（1）基于模糊综合层次分析的高速公路应急救援企业能力评价研究 ——以贵州省为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 应急救援系统研究 |
| 1.2.2 应急救援能力评价研究 |
| 1.3 本文主要研究方法和内容 |
| 1.4 本章小结 |
| 第二章 贵州省部分典型高速公路应急救援企业调研分析 |
| 2.1 调研背景、目的及方法 |
| 2.2 营业执照和救援合同数据分析 |
| 2.3 清障救援路段数据分析 |
| 2.4 救援单位基本架构分析 |
| 2.4.1 组织架构 |
| 2.4.2 工作流程 |
| 2.4.3 收费标准 |
| 2.5 救援单位基本资料分析 |
| 2.5.1 单位信息 |
| 2.5.2 管理和救援人员 |
| 2.5.3 救援清障设备 |
| 2.5.4 应急培训和演练 |
| 2.6 救援单位财务数据分析 |
| 2.7 公司救援情况分析 |
| 2.7.1 路网事故 |
| 2.7.2 路段交通量 |
| 2.7.3 企业救援情况 |
| 2.8 本章小结 |
| 2.8.1 调研结果 |
| 2.8.2 存在的问题 |
| 第三章 评价指标选取及指标体系的确定 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 指标选取原则及指标体系构建原理 |
| 3.2.1 指标选取原则 |
| 3.2.2 评价指标分析 |
| 3.2.3 指标体系的建立方法及原则 |
| 3.3 高速公路突发事件的特点及分类 |
| 3.3.1 高速公路突发事件的定义 |
| 3.3.2 高速公路突发事件的特点 |
| 3.3.3 高速公路突发事件分类 |
| 3.3.4 高速公路突发事件的生命周期 |
| 3.4 高速公路企业行业特性分析 |
| 3.5 高速公路应急救援企业能力评价指标体系 |
| 3.5.1 评价指标体系构建过程 |
| 3.5.2 评价指标选择的依据 |
| 3.5.3 评价指标体系的确定 |
| 3.6 评价指标体系的内容说明 |
| 3.6.1 应急救援人力资源方面 |
| 3.6.2 应急救援装备配置方面 |
| 3.6.3 应急救援信息通讯方面 |
| 3.6.4 应急救援响应效率方面 |
| 3.6.5 应急救援企业管理方面 |
| 3.7 本章小结 |
| 第四章 评价指标权重的计算和确定 |
| 4.1 指标权重的计算方法 |
| 4.2 指标权重计算 |
| 4.2.1 构造比较矩阵 |
| 4.2.2 计算指标权重 |
| 4.2.3 一致性检验 |
| 4.2.4 调查问卷的设计 |
| 4.3 评价指标确定算例 |
| 4.4 评价指标体系各指标权重 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 模糊层次评价分析模型研究 |
| 5.1 建模方法与技术 |
| 5.2 模糊综合评价模型建立步骤 |
| 5.3 建立高速公路应急救援企业能力评价模型 |
| 5.3.1 高速公路应急救援企业能力评价综合指标集 |
| 5.3.2 评价因素集和评语集的建立 |
| 5.3.3 隶属度函数的构造 |
| 5.3.4 建立准则层和目标层各指标的评价模型 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 信用评级机制 |
| 6.1 评价标准 |
| 6.2 评价制度建设 |
| 6.3 管理决策及整改对策模型 |
| 6.4 评价模型应用实例 |
| 6.5 本章小结 |
| 第七章 研究总结与展望 |
| 7.1 本文研究成果 |
| 7.2 进一步研究工作方向 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间取得的成果 |
（2）江苏省高速公路拥堵治理问题研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 选题背景和意义 |
| 1.2 研究动态与评析 |
| 1.3 研究思路与方法 |
| 1.4 创新点与难点 |
| 2 高速公路拥堵治理的相关概念界定及理论基础 |
| 2.1 高速公路拥堵治理的相关概念界定 |
| 2.2 高速公路拥堵治理的理论基础 |
| 3 江苏省高速公路拥堵治理现状、存在的问题及原因分析 |
| 3.1 江苏省高速公路拥堵治理现状 |
| 3.2 江苏省高速公路拥堵治理存在的问题 |
| 3.3 拥堵治理存在问题的原因分析 |
| 4 国内外高速公路拥堵治理的措施及启示 |
| 4.1 国内外高速公路拥堵治理措施 |
| 4.2 上述国内外高速公路拥堵治理措施的启示 |
| 5 解决江苏省高速公路拥堵治理中问题的建议 |
| 5.1 构建集中统一的指挥管理机制 |
| 5.2 政府加大财政倾斜,引入市场竞争机制,购买公共服务 |
| 5.3 应用智慧交通技术,预防并治理拥堵 |
| 5.4 运用经济杠杆调节,提升路网通行能力 |
| 6 结语 |
| 参考文献 |
| 作者简历 |
| 学位论文数据集 |
（3）高速公路突发事件应急救援系统优化研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 选题的背景和意义 |
| 1.1.1 研究问题的提出 |
| 1.1.2 研究的意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 高速公路应急救援系统研究 |
| 1.2.2 高速公路突发事件识别与检测 |
| 1.2.3 突发事件的应急救援资源配置 |
| 1.2.4 应急救援资源调度及优化 |
| 1.2.5 应急管理机制分析 |
| 1.3 研究内容及技术路线 |
| 1.3.1 主要内容 |
| 1.3.2 技术路线 |
| 第2章 高速公路突发事件应急救援系统构建 |
| 2.1 高速公路突发事件的内涵及特征 |
| 2.1.1 高速公路突发事件的内涵 |
| 2.1.2 高速公路突发事件的分类 |
| 2.1.3 高速公路突发事件特征分析 |
| 2.2 高速公路应急救援系统的关键环节 |
| 2.2.1 应急管理联动机制 |
| 2.2.2 高速公路灾害预警系统 |
| 2.2.3 高速公路应急救援资源整合能力 |
| 2.2.4 高速公路应急救援资源调度 |
| 2.3 高速公路突发事件应急救援系统体系架构 |
| 2.3.1 高速公路应急救援管理基本流程 |
| 2.3.2 应急救援系统框架 |
| 2.4 高速公路突发事件应急救援系统技术架构 |
| 2.4.1 系统技术框架设计 |
| 2.4.2 技术实现支持分析 |
| 2.5 本章小结 |
| 第3章 高速公路突发事件应急预警模型 |
| 3.1 高速公路突发事件影响因素分析 |
| 3.2 高速公路突发事件预警模型构建 |
| 3.2.1 道路运行状态预警子模型 |
| 3.2.2 道路运营状态预警子模型 |
| 3.2.3 天气状态预警子模型 |
| 3.3 高速公路突发事件预警状态识别 |
| 3.3.1 预警子模型阶段划分 |
| 3.3.2 突发事件预警状态识别信号图 |
| 3.4 实证分析 |
| 3.4.1 高速公路突发事件背景 |
| 3.4.2 高速公路突发事件应急预警级别分析 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 高速公路突发事件应急救援资源布局优化 |
| 4.1 高速公路突发事件应急救援资源类型及管理 |
| 4.1.1 应急救援资源的类型 |
| 4.1.2 应急救援资源的管理模式 |
| 4.2 基于细菌觅食算法的应急救援资源布局优化模型及算法 |
| 4.2.1 应急救援资源布局概述 |
| 4.2.2 应急救援资源布局的目标优化模型构建 |
| 4.2.3 基于细菌觅食算法的模型求解 |
| 4.3 实证分析 |
| 4.3.1 吉林省高速公路应急物资储备基础数据 |
| 4.3.2 模型验证 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 高速公路突发事件应急救援物资调度优化 |
| 5.1 高速公路突发事件应急救援物资调度的内涵及特征 |
| 5.1.1 应急救援物资调度的基本内涵 |
| 5.1.2 应急物资调度的特征 |
| 5.2 基于救援时间最短的应急救援物资调度优化模型 |
| 5.2.1 单点突发事件的应急救援物资调度优化模型构建 |
| 5.2.2 多点突发事件的应急救援物资调度优化模型构建 |
| 5.2.3 基于遗传算法的模型求解 |
| 5.3 实证分析 |
| 5.3.1 高速公路单点突发事件应急救援物资调度优化 |
| 5.3.2 高速公路多点突发事件应急救援物资调度优化 |
| 5.4 本章小结 |
| 第6章 高速公路突发事件应急管理流程评价 |
| 6.1 基于联动机制的高速公路突发事件应急管理流程设计 |
| 6.2 高速公路突发事件应急管理流程评价指标体系构建 |
| 6.2.1 评价指标选取原则 |
| 6.2.2 评价指标体系的建立 |
| 6.3 高速公路突发事件应急管理流程评价分析 |
| 6.3.1 模糊综合评价法概述 |
| 6.3.2 模糊综合评价算法 |
| 6.4 实证分析 |
| 6.4.1 荣乌高速东营段危险品运输应急管理流程简介 |
| 6.4.2 荣乌高速东营段危险品运输应急管理流程评价 |
| 6.5 本章小结 |
| 第7章 结论与展望 |
| 7.1 全文的主要结论 |
| 7.2 主要创新点 |
| 7.3 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读博士学位期间发表的论文和参与的科研项目 |
| 附件：高速公路突发事件应急管理调查问卷 |
（4）基于交通冲突的高速公路互通立交交通安全分析方法（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 高速公路互通立交交通安全分析 |
| 1.2.2 交通冲突技术国外研究概况 |
| 1.2.3 交通冲突技术国内研究概况 |
| 1.2.4 研究现状总结 |
| 1.3 研究目标及内容 |
| 1.3.1 研究目标 |
| 1.3.2 研究内容 |
| 1.4 研究技术路线 |
| 1.5 本章小结 |
| 第二章 高速公路互通立交交通冲突机理分析 |
| 2.1 互通立交研究范围 |
| 2.1.1 三岔互通立体交叉 |
| 2.1.2 四岔互通立体交叉 |
| 2.1.3 交通功能区选择 |
| 2.2 互通立交交通冲突定义 |
| 2.2.1 交通冲突类型划分 |
| 2.2.2 互通立交区交通冲突定义 |
| 2.3 互通立交交通冲突形成过程 |
| 2.4 交通冲突指标 |
| 2.4.1 交通冲突指标的选取 |
| 2.4.2 基于TTC的交通冲突严重性判定方法 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 交通数据采集与分析 |
| 3.1 调查内容 |
| 3.2 调查实施流程 |
| 3.2.1 调查地点 |
| 3.2.2 调查条件 |
| 3.2.3 调查方法 |
| 3.2.4 预调查 |
| 3.2.5 实际调查 |
| 3.3 调查数据处理方法 |
| 3.3.1 交通冲突判定流程 |
| 3.3.2 TTC计算方法 |
| 3.4 交通冲突严重性划分 |
| 3.4.1 TTC阈值计算 |
| 3.4.2 交通冲突临界值比较分析 |
| 3.4.3 交通冲突发生位置分析 |
| 3.5 综合冲突指标确定方法 |
| 3.6 交通流特性与交通冲突的关系 |
| 3.6.1 交织区 |
| 3.6.2 合流区 |
| 3.6.3 分流区 |
| 3.7 本章小结 |
| 第四章 交通仿真试验设计 |
| 4.1 交通仿真软件介绍 |
| 4.1.1 VISSIM简介 |
| 4.1.2 SSAM简介 |
| 4.2 交通仿真软件参数校正 |
| 4.2.1 仿真参数敏感性分析 |
| 4.2.2 参数评价指标 |
| 4.2.3 校正流程 |
| 4.2.4 校正实现 |
| 4.2.5 参数标定结果 |
| 4.3 交通仿真试验设计 |
| 4.3.1 试验设计方法 |
| 4.3.2 交通仿真试验设计 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 交通冲突分析模型建模 |
| 5.1 交织区交通冲突分析模型构建 |
| 5.1.1 交织区交通因素与交通冲突分析 |
| 5.1.2 集散车道形式 |
| 5.1.3 四车道交织形式 |
| 5.2 合流区交通冲突分析模型构建 |
| 5.2.1 合流区交通因素与交通冲突分析 |
| 5.2.2 单车道匝道合流形式 |
| 5.2.3 双车道匝道合流形式 |
| 5.3 分流区交通冲突分析模型构建 |
| 5.3.1 分流区交通因素与交通冲突分析 |
| 5.3.2 单车道匝道形式 |
| 5.3.3 双车道匝道形式 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 交通安全评价及应用 |
| 6.1 交通安全评价方法 |
| 6.1.1 评价方法选取 |
| 6.1.2 评价指标体系 |
| 6.2 交通安全评价方法应用 |
| 6.2.1 存在问题以及改善措施 |
| 6.2.2 评价示例现状分析 |
| 6.2.3 示范工程改善方案 |
| 6.2.4 示范工程方案评估 |
| 6.3 本章小结 |
| 第七章 结论与展望 |
| 7.1 本文主要研究成果与结论 |
| 7.2 创新点总结 |
| 7.3 研究工作展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读博士期间科研成果 |
（5）12条生命的追问——“1·3”商丘特大客车自燃事故实录（论文提纲范文）
| 火苗狂舞带走了12条鲜活的生命 |
| 悲剧惊动高层打工者受到妥善接待 |
| 河南一客车在沪宁高速公路镇江段发生自燃 |
| 金钱衍生的罪孽 |
| 车主与司机的罪恶 |
| 汽车自燃旧闻 |
| 面对汽车火灾你该如何逃生 |
四、沪宁高速路一客车自燃（论文参考文献）
- [1]基于模糊综合层次分析的高速公路应急救援企业能力评价研究 ——以贵州省为例[D]. 吕芳勇. 重庆交通大学, 2020(01)
- [2]江苏省高速公路拥堵治理问题研究[D]. 丁文博. 中国矿业大学, 2020(01)
- [3]高速公路突发事件应急救援系统优化研究[D]. 陈玲玲. 武汉理工大学, 2018(07)
- [4]基于交通冲突的高速公路互通立交交通安全分析方法[D]. 李燊. 东南大学, 2017(01)
- [5]12条生命的追问——“1·3”商丘特大客车自燃事故实录[J]. 赵立源. 人民公安, 2004(05)
- [6]道路消防系好“安全带”[J]. 大阳. 时代消防, 2003(05)