中国铁路综合数字移动通信网建设规划

一、中国铁路综合数字移动通信网络建设规划（论文文献综述）

毛若羽^[1]（2022）在《铁路5G专网组网方案研究》文中进行了进一步梳理铁路专用移动通信系统基本上可以视为确保铁路行车安全、实现列车自动化控制的重要业务内容。结合当前情况来看,随着我国5G技术的成熟化推广与应用,铁路专网方面也逐渐采用5G技术构建专网移动通信系统,以满足行业专网以及公共安全等领域的运行需求。对此,为确保铁路5G专网通信技术方案得以顺利实现,本文主要立足于铁路专用移动通信系统功能表现对铁路5G专网通过切片技术通信技术方案实现措施进行研究与分析,以供参考。

田葆栓^[2]（2022）在《科技赋能铁路运输装备，构建数字化智慧货车——铁路数字货车4.0技术分析》文中研究表明云计算、物联网、5G、大数据、人工智能、区块链等关键技术发展为更安全、更高效、更经济的铁路移动装备带来机遇。世界各国和铁路组织陆续制定了铁路数字化、智能化的中长期规划发展战略。本文综述国内外铁路货车数字化、智能化技术发展状况,阐述中国铁路数字货车4.0理念,探讨基于大数据的铁路货车4.0的系统框架和关键技术,解析数字货车4.0实时检测监测、智能健康诊断技术。以信息化和数字化为基础,构建中国铁路货车运行基础数据和安全测试检测监测系统,实时采集货车运用数据,在线监测货车运用安全,能够提高运维效率和运用可靠性。智能、互联、自驱的数字货车4.0,可实现装备全寿命周期管理和运输物流全产业链智能服务管理。

柴文宇,林思雨,钟章队^[3]（2021）在《5G在智慧轨道交通中的创新应用》文中认为随着交通强国建设纲要的印发实施,我国轨道交通从快速建设阶段正式转入智能化发展的新时期。与此同时,5G 移动通信技术的成熟及商用助力我国智慧轨道交通的创新应用。文章在系统阐述智慧轨道交通国内外发展现状的基础上,提出 8 个基于 5G 技术与智慧轨道交通建设路径融合的"5G + 智慧轨道交通"重点应用场景,以及智慧轨道交通发展过程中 5G 技术需要面临的4项技术挑战,最后提出 5G + 智慧轨道交通的技术架构,并对未来智慧轨道交通的发展进行展望。

刘盛尧,李坚^[4]（2021）在《既有铁路GSM-R系统工程设计研究》文中进行了进一步梳理既有铁路GSM-R系统工程由于项目资金紧张、既有情况复杂等因素,导致工程设计难度往往大于新建铁路。以既有京哈铁路GSM-R系统工程为例,针对既有铁路的特殊问题制定有针对性的解决方案,尤其是室外型一体化机柜首次大范围的应用于干线铁路,具有行业示范和应用推广的效益,供后续工程参考。

狄彩虹^[5]（2021）在《简谈GSM-R网络数据编号方案中短号码设置原则及方法》文中研究指明通过铁路实际运用中GSM-R网络数据编号短号码设置案例,研究铁路GSM-R网络数据编号方案中短号码设置的基本原则,深入探讨特殊场景下短号码设置方法,为铁路运输生产提供及时准确的通信保障。

陈建^[6]（2021）在《基于5G+北斗的智慧编组站研究与应用》文中认为目前铁路站场通信主要使用铁路无线通信系统450 MHz无线列调和铁路数字移动通信（GSM-R）技术,既有通信手段已难以满足编组站众多智慧业务的需求,而5G作为新一代移动通信技术在公网中已广泛部署并快速发展,具备大带宽、高可靠、低时延、海量连接等特征,满足铁路编组站场景的需求。中国铁路广州局集团有限公司结合"智慧广铁"规划,以江村编组站综合自动化系统（CIPS）改造项目为契机,通过深入分析调机自动化车地信息传送、货检移动作业、可视化调度等铁路业务对于5G系统的业务需求,提出编组站5G智慧应用目标,构建以5G+MEC+北斗为基础的智慧编组站应用体系架构,制定应用发展路线和分阶段实施目标,并开展了系统建设与现场应用,为推动5G技术在智慧铁路的应用提供重要参考。

韩柏涛^[7]（2021）在《面向真空管高速列车的无线通信系统关键技术研究》文中研究指明在轮轨高铁快速发展的同时,被誉为“第五种交通工具”的下一代超高速高铁——真空管高速列车进入人们的视野。真空管高速列车,可实现磁悬浮列车在接近真空的低压管道内以低机械磨擦、低空气阻力、低噪声模式全天候超高速（超过1000 km/h）运行。如果该项技术得以商用,旅客旅行的时间将被极大缩短。相比传统的高铁,真空管高速列车运行主要有两个特点:极高的运行速度和特殊的运行环境（密闭狭长的管道）。这对列车车-地无线通信提出了更高的要求,现有的无线通信系统对于真空管高速列车车-地通信中严重多普勒效应和频繁越区切换等问题无法提供有效的技术支撑。为了保障列车安全、高效地运行,需要针对真空管高速列车车-地无线通信系统架构展开研究。论文拟基于现有列车车-地无线通信系统研究现状并结合真空管道场景的特点,分析真空管道高速列车综合承载业务性能需求,研究真空管高速列车运行场景特有的无线信道传播特性,研究了在真空管高速列车场景下5G网络系统性能,并进一步开展资源优化方法研究。具体而言论文围绕四点主要内容展开研究:1)分析并给出了真空管高速列车车-地无线通信业务需求。总结了现行各类轮轨交通应用的车地无线通信技术与无线接入方式,并分析了车地通信需求指标。基于已有的无线通信技术,结合高速列车运行特点和现行轮轨交通的通信需求,对真空管高速列车车地通信数据类型和指标进行了详细分析。最后指出了真空管高速列车车地无线通信存在的主要挑战。2)建模并分析了真空管道场景下的无线信道特性。采用一种确定性信道建模方法——传播图建模方法,并引入了Lambertian散射模型以提高信道建模精度。在建模过程中,考虑了视距（Line-of-Sight,Lo S）成分、单次反射和两次反射分量,以生成更准确的信道冲激响应。随后,通过分析多径数量、K因子、时延扩展和多普勒功率谱描述了真空管道场景车信道特性。然后通过频谱效率和奇异值扩展对比了仿真信道和与瑞利信道的容量情况。3)研究了在真空管高速列车场景下5G网络系统性能。基于系统级仿真,研究了单基站与多基站两种场景5G系统的列控业务与乘客业务通信的误块率、频谱效率与吞吐量,对5G网络在真空管高速列车车地通信场景下的系统性能进行了评估。4)提出了一种适用于真空管道场景的云无线接入新架构,能够显着降低资源迁移成本。探讨了云无线接入网（Cloud Radio Access Network,C-RAN）应用于真空管高速列车车-地通信场景的可行性,并利用图论研究了真空管高速飞行列车车地通信资源迁徙的问题。为了降低成本,还提出了一种新颖的射频拉远端（Remote Radio Head,RRH）和基带单元（Base Band Unit,BBU）池之间的连接关系。在此基础上,建立了一个灵活的网络架构以便动态地分配资源,然后将高速列车沿线资源迁移成本最小化问题转化为最短路径问题。仿真结果表明该机制能显着降低资源迁移成本。综上所述,本文相关工作是真空管高速列车车-地无线通信关键技术的前瞻性研究,有助于尽快形成真空管高速列车车-地无线通信关键问题的解决方案。这些研究对于我国抢占轨道交通技术制高点,引领未来超高速轨道交通技术发展,确保我国在轨道交通技术领域的领先地位具有重要意义。

李强^[8]（2021）在《基于北斗卫星技术川藏铁路列控系统展望与思考》文中研究说明按照川藏铁路建设"高起点、高标准、高质量"要求,分析青藏铁路ITCS系统技术特点,思考川藏铁路新一代智能列车运行控制系统发展目标,构建北斗卫星导航与新一代铁路专用移动通信系统（5G-R）结合的CTCS-4级列车运行控制系统,实现列车运行控制的全面感知、安全运行、移动追踪、高可靠性、少维护的工作目标,对于国内高速铁路新一代列控系统发展有很好现实指导意义。

庞萌萌^[9]（2021）在《铁路5G-R系统核心网架构研究》文中研究指明基于铁路5G专网的业务和功能需求,提出铁路5G专用移动通信（5G-R）系统核心网的体系架构,包括基于5G公网技术的5G核心网（5GC）设备和边缘计算节点设备,以及体现铁路特殊需求的铁路宽带集群通信（MC）系统设备和应用支撑设备;分析核心网各组成部分的主要功能,并在此基础上,研究基于云基础硬件的核心网组网方案,并结合GSM-R核心网共用设备的设置情况,分析探讨5G-R核心网全路共用设备的部署策略。

李坚,陈晓辉,陈建平^[10]（2021）在《基于铁路运用场景的GSM-R系统无线信道资源估算方法研究》文中研究表明现有铁路移动通信系统（GSM-R）频率资源受限,频率资源配置方案直接决定了系统的运用质量和效率。随着建设规模逐步扩大,传统频率规划配置原则已不能很好指导GSM-R系统的工程实践和运维工作。以满足运输生产组织需求为前提,以提高频率资源效率为目标,立足GSM-R系统技术特点,在既有GSM-R系统无线信道资源估算方法的基础上,提出一种基于铁路运用场景的GSM-R系统无线信道资源估算方法。研究表明,该方法能够较好用于GSM-R基站小区频率资源的优化配置工作,较传统的话务量估算方法,更加符合铁路运用特点。

二、中国铁路综合数字移动通信网络建设规划（论文开题报告）

（1）论文研究背景及目的

此处内容要求：

首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。

写法范例：

本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。

（2）本文研究方法

调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。

观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。

实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。

文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。

实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。

定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。

定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。

跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。

功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。

模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。

三、中国铁路综合数字移动通信网络建设规划（论文提纲范文）

（1）铁路5G专网组网方案研究（论文提纲范文）

1 铁路数字移动通信系统功能分析

1.1 铁路调度通信

1.2 铁路列车控制

2 系统架构分析

3 铁路5G专网集群通信技术方案研究

3.1 基于服务功能的网络架构

3.2 调度通信业务实现方案

4结语

（2）科技赋能铁路运输装备，构建数字化智慧货车——铁路数字货车4.0技术分析（论文提纲范文）

1 前言

2 国内外铁路货车数字化智能化发展

2.1 澳大利亚

2.2 法国

2.3 瑞士

2.4 德国

2.5 美国

2.6 俄罗斯

2.7 南非

2.8 中国

3 中国铁路数字货车4.0技术解析

3.1 数字货车4.0概述

3.2 数字货车4.0特征

3.3 数字货车4.0功能

3.4 关键技术和研究方法

(1)车辆状态智能感知系统：

(2)车辆智能分析处理：

(3)车辆运维管理：

3.5 数字化基础

(1)数据来源与主要数据项

(2)数据处理——大数据驱动挖掘

(3)数字孪生

(4)数字模型

4 数字货车4.0关键结构元件与核心技术

4.1 车载要求

4.2 供电和储能

4.3 数据网

4.4 数据采集传感器技术

4.5 数据库及数据管理分析

4.6 数据算法

4.7 操作系统和自动制动系统

5 结论及建议

（3）5G在智慧轨道交通中的创新应用（论文提纲范文）

1 引言

2 智慧轨道交通国内外发展现状

3 5G + 轨道交通应用场景

3.1 智慧建造

3.2 智能调度

3.3 智能组织

3.4 智能作业

3.5 智慧物流

3.6 智慧车站

3.7 智慧票务

3.8 智慧接驳

4 5G + 智慧轨道交通面临的关键技术挑战

4.1 多天线技术

4.2 物联网

4.3 边缘计算

4.4 网络切片

5 智慧轨道交通技术架构

6 总结与展望

（6）基于5G+北斗的智慧编组站研究与应用（论文提纲范文）

0 引言

1 智慧编组站对5G的需求分析

1.1 基于5G的智慧编组站应用目标

1.2 对5G系统的业务需求

1.3 对5G系统的运用需求

2 智慧编组站应用总体技术方案

2.1 总体技术架构

2.2 系统构成

2.3 5G网络方案

2.4 MEC边缘计算方案

2.5 北斗高精度定位及GIS地图方案

2.6 终端方案

2.7 系统运维方案

2.8 网络安全

2.9 方案亮点

3 智慧编组站应用发展路线

4 结论与展望

（7）面向真空管高速列车的无线通信系统关键技术研究（论文提纲范文）

致谢

摘要

ABSTRACT

常用缩略语

1 绪论

1.1 研究背景

1.2 真空管道高速列车无线通信系统研究现状

1.2.1 真空管道高速列车通信需求

1.2.2 现有轨道交通车地无线接入

1.2.3 无线通信对高速列车移动性的支持

1.2.4 真空管道列车无线信道传播

1.3 主要工作与创新点

1.3.1 当前研究存在的难点与不足

1.3.2 创新点和章节安排

2 真空管道高速列车车-地无线通信业务需求分析

2.1 引言

2.2 现有轨道交通车-地通信技术

2.3 真空管道高速列车综合承载业务需求分析

2.3.1 列车运行相关数据(安全类数据)

2.3.2 乘客多媒体服务(非安全类数据)

2.3.3 车-地无线通信需求

2.4 真空管道高速列车车-地无线通信面临的问题

2.5 本章小结

3 真空管道高速列车车-地无线信道研究

3.1 引言

3.2 相关工作综述

3.3 传播图理论与Lambertian散射模型

3.3.1 传播图理论

3.3.2 Lambertian散射模型

3.4 基于传播图的真空管高速飞行列车信道仿真

3.4.1 系统模型

3.4.2 系统模型信道冲激响应生成

3.5 基于传播图的真空管高速列车信道传播特性

3.5.1 时延扩展

3.5.2 K因子

3.5.3 多普勒特性

3.5.4 信道容量

3.6 本章小结

4 真空管道高速列车车-地通信传输性能研究

4.1 引言

4.2 相关研究综述

4.3 真空管高速列车车-地通信系统级仿真

4.3.1 系统级仿真流程

4.3.2 真空管道车-地通信系统模型

4.4 仿真结果分析

4.5 本章小结

5 真空管高速列车车-地无线通信资源迁移研究

5.1 引言

5.2 相关工作综述

5.3 高速铁路中的云无线接入

5.4 系统模型

5.5 问题分析和仿真

5.6 本章小结

6 总结与展望

6.1 论文工作总结

6.2 未来研究展望

参考文献

作者简历及攻读博士学位期间取得的研究成果

学位论文数据集

（8）基于北斗卫星技术川藏铁路列控系统展望与思考（论文提纲范文）

1 青藏铁路列车运行控制系统概况

2 川藏铁路与青藏铁路情况分析

3 川藏铁路列车运行控制系统

3.1 系统组成及主要功能

3.2 北斗卫星技术

3.2.1 基于北斗-惯性导航系统（Inertial Navigation System,INS）多传感器组合铁路站场列车定位技术

3.2.2 基于北斗组合定位虚拟应答器（Vir tual Balise）技术

3.2.3 北斗路基地段增强及隧道覆盖增强技术

1）北斗路基地段增强技术

2）北斗隧道覆盖增强技术

3.2.4 基于北斗卫星+地理信息系统（Geographic Information System,GIS）调度指挥技术

3.2.5 基于北斗卫星时钟同步技术

3.3 铁路专用移动通信系统(5G-R)车地双向传输技术

3.4 全电子列控联锁一体化系统

3.5 智能化目标控制器

4 工作展望

5 结束语

（9）铁路5G-R系统核心网架构研究（论文提纲范文）

1研究背景

2 5G-R系统核心网架构及功能

2.1 5GC设备

2.2 MC系统设备

2.3应用支撑设备

2.4边缘计算节点设备

3 5G-R系统核心网组网研究

3.1组网方式

3.2全路共用设备的部署

3.2.1 5G-EIR

3.2.2 NRF

3.2.3 DNS

3.2.4 5G-SCP

4结束语

（10）基于铁路运用场景的GSM-R系统无线信道资源估算方法研究（论文提纲范文）

1 车站基站小区无线信道资源需求估算

1.1 CTCS-3级列控系统业务无线信道资源需求估算

1.2 语音业务无线信道资源估算

(1)车机联控话务量Ec。

(2)车上人员间的语音通信话务量。

(3)其他语音通信话务量Er。

(4)组呼通信话务量。

1.3 GPRS无线信道资源

2 覆盖区间的基站小区无线信道资源需求估算

2. 1 C3列控业务无线信道资源需求估算

2. 2 语音业务无线信道资源估算

(1)车机联控话务量Ecqj。

(2)其他语音通信话务量ERqj。

3 车站基站小区频率资源优化配置应用案例

3.1 高速铁路车站基站小区频率资源配置

(1)C3列控业务需求。

(2)车机联控话务量需求。

(3)车上人员话务量需求。

(4)其他语音通信话务量需求。

3.2 普速铁路车站基站小区频率资源优化配置

(1)车机联控话务量估算。

(2)车上人员话务量估算。

(3)其他语音通信话务量估算。

4 区间基站小区频率资源优化配置案例

4.1 高速铁路区间基站小区(京沪高铁)

4.2 普速铁路区间基站小区(京九线)