一、2002年卡车用柴油机的市场特点（论文文献综述）
张倩[1]（2021）在《潍柴老厂区历史文化街区的历史与保护研究》文中进行了进一步梳理伴随着城市更新速度的加快,积极转型升级的工业企业因为城市土地更新的需求而搬离城市中心地区,不能够适应经济新形势的传统工业企业面临着衰退、破产的困境,基于以上两种原因,城市中心地区大量的工业厂房、仓库等工业设施因此被闲置。城市中大型工业企业除了进行工业生产的生产区域外,还会有完备的住宅、医疗和教育等生活配套设施,它们基本上已经与城市基础设施融为一体,能够履行基本的社会功能。历史文化遗产是城市当中不可多得的重要财富,保护历史文化遗产是现代城市管理的重要课题。工业遗产型历史文化街区作为城市文化遗产的重要组成部分,是指拥有一定规模的工业建筑群且有独特工业历史风情的区域,所有与工业生产有关的建筑、设备都是工业遗产型历史文化街区的构成要素,工业遗产型历史文化街区是城市工业历史文化发展的见证者,理应受到合理地保护。但是在房地产业巨额利润的吸引下,许多位于城市黄金地段的工业遗产型历史文化街区被夷为平地,就算有幸逃过了被拆除的命运,却因内部建筑体量大、占地面积广,而给保护工作带来了不小的困难,造成许多珍贵的历史文化遗产在很长一段时间内也成为“烫手的山芋”,因缺乏合理的保护与规划而被荒废,如何保护利用工业遗产型历史文化街区,保护城市历史风貌与历史文脉的延续,成为许多工业城市面临的难题。潍柴老厂区历史文化街区是山东省首批历史文化街区中工业遗产型历史文化街区的典型代表。潍柴集团2012年完成了主要生产区的搬迁工作,见证了潍柴几十年发展历史的老厂区被整体闲置,直到2014年被山东省政府选入省内首批历史文化街区名单当中,潍柴老厂区历史文化街区作为潍坊市稀有的工业遗产,具有极其珍贵的研究价值。本文运用实地调研、比较研究等方法,通过对潍柴老厂区历史文化街区的调查研究,分析了潍柴老厂区历史文化街区发展历史与遗产构成,并对其做出价值评价,为潍柴老厂区历史文化街区的保护与再利用提出合理化建议。文章共分为八个部分:绪论部分将工业遗产型历史文化街区的内涵特征以及国内外研究现状进行了梳理。第一章主要探讨了工业遗产型历史文化街区的相关研究理论。本章主要是以工业遗产型历史文化街区是什么、为什么要保护工业遗产型历史文化街区、如何保护工业遗产型历史文化街区的逻辑结构串联,具体包括工业遗产型历史文化街区的基本理论、保护利用的驱动力、利益相关者三个方面。在新时期城市更新的背景之下,无论是受外在的客观条件还是自身特征的影响,工业遗产型历史文化街区作为稀有的城市历史文化遗产,都需要得到妥善合理的保护与再利用。我们在讨论城市文化遗产的再利用问题时,根本目的是探寻保护文化遗产的合理路径,所以一切改造利用活动都是以保护为出发点和根本目的。工业遗产型历史文化街区可以作为可利用的文化资源带动城市经济的发展,在这一过程中,需要利益相关者之间相互协作,按照一定的原则对工业遗产型历史文化街区进行保护利用。第二章集中对潍柴发展历史进行研究。本章以潍坊市地方志与潍坊柴油机厂厂志为基础资料,结合实地调研,梳理了潍坊柴油机厂的历史发展脉络,包括潍坊柴油机厂的建厂背景和建厂历程。对潍柴老厂区历史文化街区的发展历史进行研究,为保护潍柴老厂区历史文化街区提供了历史依据,为更好地认识潍柴老厂区历史文化街区的保存现状与价值意义提供了理论基础。第三章主要探讨了潍柴老厂区历史文化街区的整体规划,介绍了潍柴老厂区历史文化街区内生产区域与配套设施的基本概况。笔者通过查找资料和实地调研,基本了解了整个历史文化街区的规划与遗产保存状况,特别需要强调的是,在进行此类历史文化街区的遗产排查时,除了工业建筑物、构筑物等有形的物质遗产外,也不应忽略以工业生产技术为代表的非物质文化遗产,它们都是城市工业发展历史的经历者和见证者,也是延续城市工业文明的主要承载者,拥有同样重要的保护价值。科学分析历史文化街区的遗产构成是对其进行价值判断的前提与基础。第四章对潍柴老厂区历史文化街区价值评价的内容与意义进行总结。潍柴老厂区历史文化街区的评价内容包括街区内的工业建筑、工业生产流程以及工业配套设施,并从历史价值、科学技术价值、社会价值、精神价值、经济价值等方面对潍柴老厂区历史文化街区进行全面分析,说明对潍柴老厂区历史文化街区进行保护与再利用的现实意义。第五章对潍柴老厂区历史文化街区的保护背景进行了调查分析,探讨了潍柴老厂区历史文化街区的保护现状以及潍坊市包括文化产业在内的第三产业的发展概况,这是探寻历史文化街区再利用途径的前提。第六章对潍柴老厂区历史文化街区的保护与再利用提出了合理化建议。在城市更新的背景之下,城市历史文化遗产如何调整自身结构功能以适应城市发展要求,成为整个社会都需要面临的重要问题。潍柴老厂区历史文化街区除了用于居住、教育等配套设施之外,大部分用于工业生产的厂房、仓库已经完全丧失了原始功能,成为城市闲置空间,通过工业遗产旅游、文化创意产业以及商业的植入来实现历史文化街区与现代生活更好地融合,也是完善城市产业功能组团中的业态配比的重要途径。最后一部分则是对全文的总结与思考。
孙林[2]（2019）在《实物期权视角下企业战略调整时机选择与价值研判》文中指出恰当的战略调整方式和时机选取,是企业投资决策的依据,是价值创造的关键,关乎企业兴衰。外部经济环境与内部资源的不断变化促使企业战略动态调整,同时,也是企业决策者选择战略调整路径的出发点。企业战略调整时机选择是战略研究领域的一个经典和热点研究问题。本文从实物期权视角,基于企业战略调整方式开展研究:选择最优战略调整时机以及制定相应投资决策来最大化企业价值;宏观经济环境和战略实施效果双重不确定性对战略调整时机的影响;互联网环境下,具有不同资本结构企业的前向并购时机选择问题;内部增长与外部并购战略调整案例研究。具体包括:依据企业战略调整方式—战略调整时机选择—投资策略的研究路径,剖析战略调整时机选择对当前价值和增长价值的影响机理。在此基础上,用暂时性冲击影响因子刻画战略调整,构建战略调整时机选择模型及相应投资策略模型,运用随机最优控制方法获得最优战略调整时机、企业价值解析解和相应的投资策略。剖析托宾和现金流对增长期权的影响,战略调整成本的增加使托宾、战略调整后瞬时现金流对增长期权的边际影响程度均变大,使战略调整前瞬时现金流对期权增长的边际影响程度变小。分析战略调整时机对企业价值的影响是讨论最优战略调整时机的基础。刻画宏观经济环境对战略调整时机的影响。在战略调整时机选择模型中引入马尔科夫过程,用状态转换强度表示宏观经济状态间的转换概率,获得两种客观经济状态转换条件下的企业战略调整阈值、企业价值和相应投资策略。研究结果表明,状态转换概率越大,相对战略水平阈值、托宾值、增长期权价值与企业价值比值的越大。将经济状态转换影响纳入战略调整时机选择框架,可为企业应对复杂外部环境变化动态战略调整提供理论依据。探究互联网环境对企业前向并购时机选择的影响。引入互联网效率系数度量互联网环境下企业投入成本的变化,运用随机最优控制方法和实物期权博弈理论,获得了企业并购前后的产量、具有不同资本结构的企业并购阈值,探讨互联网环境对并购时机的影响。研究表明:互联网环境下,企业倾向于提前进行顺周期前向并购,而存在破产可能时,企业倾向于推迟并购;与传统环境下相比,互联网环境下,并购时机随规模收益参数或原材料价格弹性系数变化而变化的方式发生改变。对比分析互联网环境与传统环境下企业最优战略调整策略,有助于理解互联网环境下的企业决策行为,并为其提供科学参考。具体应用案例研究。从潍柴动力成长历程入手,剖析潍柴动力实施内部增长战略及潍柴动力并购湘火炬的动机和特征,着重分析了互联网环境对并购效果的影响,并辅以数值模拟验证。本文从企业战略调整方式切入,基于实物期权视角研究不同情况下企业战略调整时机选择和企业价值研判问题,丰富了企业战略调整理论与投资决策理论,为企业战略调整决策提供有效的理论依据及实践借鉴。
马建,孙守增,芮海田,王磊,马勇,张伟伟,张维,刘辉,陈红燕,刘佼,董强柱[3]（2018）在《中国筑路机械学术研究综述·2018》文中指出为了促进中国筑路机械学科的发展,从土石方机械、压实机械、路面机械、桥梁机械、隧道机械及养护机械6个方面,系统梳理了国内外筑路机械领域的学术研究进展、热点前沿、存在问题、具体对策及发展前景。土石方机械方面综述了推土机、挖掘机、装载机、平地机技术等;压实机械方面综述了静压、轮胎、圆周振动、垂直振动、振荡压路机、冲击压路机、智能压实技术及设备等;路面机械方面综述了沥青混凝土搅拌设备、沥青混凝土摊铺机、水泥混凝土搅拌设备、水泥混凝土摊铺设备、稳定土拌和设备等;桥梁机械方面综述了架桥机、移动模架造桥机等;隧道机械方面综述了喷锚机械、盾构机等;养护机械方面综述了清扫设备、除冰融雪设备、检测设备、铣刨机、再生设备、封层车、水泥路面修补设备、喷锚机械等。该综述可为筑路机械学科的学术研究提供新的视角和基础资料。
梁忱[4]（2015）在《A公司转型升级的问题与对策研究》文中研究指明受国际形势和国家经济结构调整的影响,我国不少国有企业组织管理落后、经济效益衰退或长期亏损及从事夕阳产业等种种原因不能适应当前经济的发展,面临被市场淘汰的风险。为了维持生存,寻求新的经济增长点和发展机遇,企业迫切需要转型升级以提升自身竞争优势,保持可持续发展。但转型升级能否成功的扭转形势,怎样的转型升级适合自身发展,是当前企业所面临的主要难题。扬州A公司是一家主要从事汽车柴油发动机生产制造的传统国有企业,曾经在20世纪中创造了柴油机行业的辉煌。但是进入21世纪开始,公司的经营不断恶化,已达亏本边缘。企业果断决定与行业第一的潍柴集团资产重组,并新建厂区,扩大生产规模以改善公司运营,然而历史遗留的弊端仍没有彻底解决,严重阻碍公司下一步发展。本文基于生命周期理论、战略管理理论、价值链理论研究A公司转型升级存在的问题和对策。运用统计分析法对汽车及柴油机行业的销售、份额等相关数据统计分析,看出A公司在行业中的地位。运用比较借鉴法对A公司的行业环境和竞争对手的竞争力情况进行分析,从市场占有率、公司获利水平、研发能力等方面阐述了A公司的运行和发展与行业领先企业存在较大差距。运用SWOT分析法将A公司的外部环境和内部资源结合起来分析其核心竞争力,指出其转型升级存在四大问题,即投资驱动为主,创新力度不够；物本管理严重,人本管理缺乏；重视产品数量,经济效益不高；营销观念落后,营销模式落后,并就经营观念、管理队伍、质量成本控制、营销管理方面分析了问题的成因。最后提出对策,即提升创新能力、加快人才队伍建设、强化质量成本控制、创新营销策略,为A公司能够成功实施转型升级,提高行业竞争地位提供详细具体的建议。由于柴油机行业竞争日趋激烈,企业破产倒闭以及兼并重组的现象不断出现,企业实施转型升级,提高核心竞争力是生存的必经路径。本文希望通过对A公司转型升级存在的问题与对策研究,为其他柴油机企业提供转型升级的策略。同时为我国其他传统企业延长寿命、提升竞争优势、获得可持续发展的能力提供借鉴。
杨连宝[5]（2013）在《云内动力市场定位策略改进研究》文中进行了进一步梳理本文通过对市场定位理论的理论研究和应用研究情况进行了分析,并应用市场定位理论对处在中国汽车产业中的柴油发动机行业市场定位策略进行了研究。通过昆明云内动力股份有限公司的市场竞争环境分析、国内行业情况分析等对云内动力所面临的市场挑战及机遇进行了分析和概括,指出云内动力现在面临的市场形势非常复杂,一方面是中国经济调整给整个行业带来了冲击,另一方面技术升级也给早有技术准备的云内动力带来了机遇。中国汽车行业经过近十年的飞速发展,产业规模己成为世界第一,但从整个产业的竞争力来看,仍然与欧、美、日等国家有很大差距。受近两年中国经济低迷状态影响,代表商用车核心竞争力的柴油发动机企业受到前所未有的挑战,也暴漏出此类企业的诸多问题。该类企业如何适应市场需求,提升核心竞争力,成为决定中国商用车行业能否持续发展的关键。本文通过对云内动力自身优劣势的分析,结合市场情况分析,对云内动力的市场定位给出了一些建议和具体的实施措施,通过这些建议的实施,将提升云内动力在市场中的竞争力,有助于昆明云内动力股份有限公司顺利走出本轮调整期,建立企业自身的核心竞争力。
辛木[6]（2010）在《2009年车用柴油机市场分析及2010年预测——中国车用柴油机行业发展动态深度分析年报》文中认为由于柴油机得天独厚的节油性能、优良的可靠性和比汽油机几乎长一倍的使用寿命,故在重、中型卡车上几乎全部采用柴油机,在轻型卡车和客车上也多半采用柴油机。因此在商用车行业有句名言,"赢柴油机者赢天下"。2009年,在政府经济刺激政策和《汽车产业调整和振兴规划》出台等多重利好因素的带动下,中国汽车市场出现了46.15%的销量暴涨,并首
胡昊[7]（2009）在《我国车用柴油机适应排放标准升级的对策研究》文中指出2008年对我国车用柴油机企业是特殊的一年,国Ⅲ排放控制标准的实施,标志着我国车用柴油机进入电控时代,面对逐步升级的车用柴油机排放标准和严重的金融危机很多车用柴油机企业陷入困境。本文通过车用柴油机企业所面临的困境以及面对逐步升级的排放标准暴露出来的问题进行研究。分析国内外车用柴油机排放控制标准,探讨了车用柴油机排放标准发展趋势。对车用柴油机排放控制技术从机内净化和机外净化两个方面进行分析,研究车用柴油机应对逐步升级的排放标准可以采用的排放控制方案;在排放控制措施中,重点研究车用柴油机的核心技术燃油喷射技术,列举了几种先进的车用柴油机燃油喷射系统,并对我国车用柴油机燃油喷射系统研发与应用现状进行调研;最后立足我国车用柴油机的发展现状,调研我国车用柴油机企业的满足国Ⅲ排放的产品,研究我国车用柴油机企业应对标准升级选择的技术路线,研究欧美先进国家对欧Ⅳ排放控制方案的选择,根据我国国情提出应对国Ⅳ排放控制标准技术方案的建议。通过研究发现我国车用柴油机企业适应车用柴油机排放标准的升级,如今亟待解决的问题:缺少先进的电控燃油喷射系统、我国车用柴油标准严重制约了车用柴油机排放控制水平的发展、严重金融危机使很多车用柴油机企业陷入困境。针对在逐步升级的排放标准中暴露出来的问题提出如下建议:解决车用柴油机排放控制问题,首先应从车用柴油标准入手,急需出台相关强制燃油标准;柴油机企业应加强对车用柴油机电控燃油喷射系统的研发力度以适应逐步升级的排放标准;面对严重的金融危机、滞后的燃油标准和核心技术的缺失,过快的升级排放控制标准对我国车用柴油机企业的良性发展不利,建议延迟实施国Ⅳ排放标准。
龚英利[8]（2009）在《基于EGR和低温燃烧概念的柴油机燃烧过程研究》文中研究表明柴油机排放法规日趋严格,根据我国国情,在现有两气门柴油机的基础上研究满足低排放标准的排放控制技术显得尤为重要。EGR技术是降低柴油机NOx排放最有效的措施之一,但增压柴油机由于进气压力高,在高负荷时进气中引入EGR比较困难。因此,本文研究开发了文丘里混合器和单向阀EGR系统。基于低温燃烧概念,通过试验和数值模拟,研究了在产品柴油机上采用大流量EGR实现低温燃烧,从而降低碳烟和NOx排放的控制策略。通过采用机械式喷油泵加EGR系统使两气门产品柴油机达到低排放法规的要求。利用试验和模拟计算研究了低温燃烧过程。模拟计算了不同负荷和EGR率条件下缸内燃烧状况,对Φ-T图做了补充。结果表明,在1800/rmin,10%负荷,EGR率高于61%时,由于高EGR率大幅度降低了氧气浓度而导致的低温燃烧使得碳烟排放量降低。在25%负荷时,进一步降低EGR气体温度可以使燃烧过程向低温燃烧区域移动,远离碳烟生成区,实现低温燃烧。提出燃烧室设计要与EGR技术相适应的观点。设计了能够适应大流量EGR的新燃烧室。研究表明,在新燃烧室凹坑内外均能形成最合适的混合气分布,避免了过浓的混合气区域,燃烧较充分,放热率较高,碳烟排放减少,从而可以较大幅度的增加EGR率,降低N0x排放。研究开发出新型环缝式EGR文丘里混合器,不仅能够引入足够的EGR气体流量,而且能够使EGR气流与进气混合均匀,在最大限度的降低NOx的同时,烟度增加最少。在两气门非道路用柴油机上采用环缝式文丘里混合器EGR系统加机械泵,可以达到美国Tier 3排放标准要求。其NOx比排放量为3.258g/kW.h,比原机降低45%,PM比排放量为0.265g/kW.h。为满足两气门车用柴油机达到欧Ⅲ排放标准的要求,开发设计了带单向阀的EGR系统。试验结果表明,在1740r/min,100%负荷时,该单向阀EGR系统可以实现的EGR率为14%,并且在进气系统内不需要附加任何类型的节流装置。检测试验表明,采用机械泵+单向阀EGR系统可以使两气门车用柴油机达到欧Ⅲ排放标准的限值要求, NOx比排放量为4.77 g/kW.h, PM比排放量为0.067 g/kW.h。
董本云[9]（2006）在《我国汽车消费对经济增长的拉动作用研究》文中指出消费是生产的最终目的,也是推动经济增长的原动力。汽车产业正在成为新的经济增长点并将进一步拉动中国经济的增长。本项研究采用理论与实践相结合的方法,对汽车消费与经济增长的关系进行了经济学分析,探索了汽车消费拉动经济增长的理论基础;通过对波特价值链理论和产业集群理论研究,分析了汽车消费关联效应的理论基础;分析了我国汽车消费和汽车消费市场的现状,并对汽车消费进行了国际比较,指出了汽车消费的变化趋势;对影响汽车消费的各种要素作了系统的分析,明确了各种影响因素的现状和发展趋势以及它们对汽车消费趋势的影响;为了揭示汽车消费与经济增长的关系,首先进行了汽车消费对汽车产业以及关联产业的拉动作用的分析,并运用主成分分析方法和多元统计分析方法,分别就我国汽车消费对经济增长的拉动作用和吉林省汽车消费对经济增长的拉动作用进行实证分析,总结了汽车消费对关联产业和经济增长的具体影响;提出促进汽车消费、拉动经济增长的对策与建议,并指出了应进一步研究的领域。
闫亮[10]（2006）在《中国重型载货汽车行业发展模式分析 ——中国重型汽车公司发展战略研究》文中认为随着中国市场经济的深入发展,市场机制逐步确立,市场竞争变得规范、理性,但更加激烈。中国的重汽行业通过政府产业政策的不断调整和引导,如放松管制、培育市场、鼓励竞争、推动重组等举措,逐步市场化,市场竞争由此也变得激烈和不确定。本文的主要目的是研究中国重型汽车集团有限公司如何根据当前竞争形势,制定出合适的竞争战略,以适应并积极参与市场竞争,且能够在竞争中保持竞争优势。 本文首先分析了国外重型汽车的发展趋势以及国内重型汽车产业的现状与问题,并且比较了国内重型汽车产业在技术状况方面与国外的差距;其次,运用大量详实数据材料,对重型汽车产业的总体发展趋势,以及我国重型汽车产业当前的宏观环境、产业环境（一般外部环境）进行了深入的科学分析,并且提出了我国重型汽车产业发展的战略重点以及对策;最后,然后通过运用SWOT分析,确定了中国重型汽车集团有限公司的发展战略目标;根据确定的发展战略目标并结合中国重型汽车集团有限公司内部的产品结构、研发、营销、生产运作等实际情况,进一步提出了特色的中国重型汽集团有限公司竞争战略,并从竞争战略与实施策略与措施的基本关系出发,确定了战略实施的重点和相应采取的各种策略和手段。 本文的创新之处,一是灵活运用了战略群组理论,对重汽行业企业进行了科学的战略群组定位和分析:二是在传统的竞争战略理论基础上,提出了复合式竞争战略理论观点,并以此对重汽集团的竞争战略进行了科学的研究与设计;三是运用产业集群新理论,针对重汽集团的实际情况,提出了如何创建重汽产业园的构想。
二、2002年卡车用柴油机的市场特点（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、2002年卡车用柴油机的市场特点（论文提纲范文）
（1）潍柴老厂区历史文化街区的历史与保护研究（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| ABSTRACT |
| 绪论 |
| 第一节 研究背景 |
| 第二节 研究综述 |
| 一、国外研究综述 |
| 二、国内研究综述 |
| 第三节 研究目标、研究方法和创新点与不足 |
| 一、研究目标 |
| 二、研究方法 |
| 三、创新点与不足 |
| 第一章 工业遗产型历史文化街区的基本理论研究 |
| 第一节 工业遗产型历史文化街区的概念 |
| 一、工业遗产型历史文化街区的内涵 |
| 二、工业遗产型历史文化街区的特征 |
| 第二节 工业遗产型历史文化街区保护利用的驱动力 |
| 一、工业遗产型历史文化街区的自身发展要求 |
| 二、城市更新背景下文化遗产的保护需求 |
| 三、可持续发展理念已经深入人心 |
| 四、文化产业的发展为历史文化街区的保护利用提供了契机 |
| 五、工业文化传承的历史要求 |
| 六、保护工业设计遗产的内部需求 |
| 第三节 工业遗产型历史文化街区的利益相关者 |
| 一、公共利益的代表--地方政府 |
| 二、精英阶层的代表--专家学者 |
| 三、群众利益的代表--社会公众 |
| 四、市场主体的代表--企业 |
| 本章小结 |
| 第二章 潍柴老厂区历史文化街区的历史探寻 |
| 第一节 潍坊柴油机厂的建厂背景 |
| 一、国内机械工业的发展概况 |
| 二、山东省机械工业的发展概况 |
| 第二节 潍坊柴油机厂的发展历史 |
| 一、前身: 聚焦军工生产 |
| 二、迁址: 探寻发展之路 |
| 三、变更厂名: 发展步入正轨 |
| 四、改制: 迈入国际舞台 |
| 五、搬迁: 奋斗奔腾不息 |
| 本章小结 |
| 第三章 潍柴老厂区历史文化街区的现状分析 |
| 第一节 潍柴老厂区历史文化街区的概况 |
| 一、潍柴老厂区历史文化街区的地理范围 |
| 二、潍柴老厂区历史文化街区的建筑风格 |
| 第二节 潍柴老厂区历史文化街区的生产区域与配套设施 |
| 一、潍柴老厂区历史文化街区的生产区域 |
| 二、潍柴老厂区历史文化街区的配套设施 |
| 第三节 潍柴老厂区历史文化街区的遗产构成 |
| 一、潍柴老厂区历史文化街区的物质文化遗产 |
| 二、潍柴老厂区历史文化街区的非物质文化遗产 |
| 本章小结 |
| 第四章 潍柴老厂区历史文化街区的价值评价 |
| 第一节 工业遗产型历史文化街区价值评价的理论基础 |
| 一、工业遗产型历史文化街区价值认知的重要性 |
| 二、工业遗产型历史文化街区的价值评价内容 |
| 第二节 潍柴老厂区历史文化街区的价值特征 |
| 一、潍柴老厂区历史文化街区的历史价值 |
| 二、潍柴老厂区历史文化街区的社会价值 |
| 三、潍柴老厂区历史文化街区的经济价值 |
| 四、潍柴老厂区历史文化街区的精神价值 |
| 五、潍柴老厂区历史文化街区的美学价值 |
| 六、潍柴老厂区历史文化街区的技术价值 |
| 第三节 潍柴老厂区历史文化街区保护开发的意义 |
| 一、延续潍坊市的工业历史 |
| 二、带动潍坊市的经济振兴 |
| 三、促进潍坊市的可持续发展 |
| 本章小结 |
| 第五章 潍柴老厂区历史文化街区保护利用的现有基础 |
| 第一节 潍坊市拥有深厚的文化底蕴 |
| 一、雄厚的经济实力为文化繁荣奠定基础 |
| 二、丰富的文化资源为文化繁荣提供可能 |
| 第二节 政府对历史遗产保护工作高度重视 |
| 一、政策先行 |
| 二、资金保证 |
| 三、智力支撑 |
| 第三节 地方文旅产业市场逐渐成熟 |
| 一、潍坊市文旅产业发展成绩斐然 |
| 二、文创产业代表--潍坊1532文化产业园 |
| 三、旅游产业代表--坊茨小镇 |
| 第四节 地方文化遗产保护开发所面临的问题 |
| 一、过度依赖公共资金的投入 |
| 二、政府与企业的职责划分不明 |
| 三、社会公众参与的积极性不高 |
| 本章小结 |
| 第六章 潍柴老厂区历史文化街区的保护利用探索 |
| 第一节 工业遗产活化利用的成功范例—德国鲁尔区的转型 |
| 一、德国鲁尔区转型的背景 |
| 一、德国鲁尔区的转型历程 |
| 三、德国鲁尔区的转型经验及教训 |
| 第二节 潍柴老厂区历史文化街区的保护利用原则 |
| 一、历史风貌的完整性保存 |
| 二、可持续发展原则 |
| 三、关注社区居民的利益需求 |
| 四、协调好政府与企业之间的关系 |
| 第三节 潍柴老厂区历史文化街区的保护利用实践 |
| 一、保护历史文化街区的历史风貌 |
| 二、展示工业遗产发展工业旅游 |
| 三、发展文化产业传承工业文化 |
| 四、打造以商业为主的空间利用模式 |
| 第四节 潍柴老厂区历史文化街区保护利用过程中需要注意的问题 |
| 一、保护工作应放在首位 |
| 二、利益相关者需共同参与 |
| 三、健全行政制度与法律法规 |
| 本章小结 |
| 结语 |
| 附录A: 潍柴大事记(1946年-2013年) |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读学位期间发表的学术论文目录 |
| 学位论文评阅及答辩情况表 |
（2）实物期权视角下企业战略调整时机选择与价值研判（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 问题提出与研究意义 |
| 1.2.1 问题的提出 |
| 1.2.2 选题来源 |
| 1.2.3 研究意义 |
| 1.3 研究内容与研究方法 |
| 1.3.1 研究思路与内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.4 本文的主要创新点 |
| 第2章 理论基础与文献综述 |
| 2.1 理论基础 |
| 2.2 文献综述 |
| 2.2.1 实物期权定价方法与应用 |
| 2.2.2 战略调整驱动机制 |
| 2.2.3 企业并购分类及动因 |
| 2.2.4 期权博弈理论在企业并购中的运用 |
| 2.2.5 企业投资特征及决策依据 |
| 2.3 总结与分析 |
| 第3章 企业战略调整时机选择分析框架 |
| 3.1 企业价值与战略调整 |
| 3.1.1 企业价值构成 |
| 3.1.2 企业战略调整方式 |
| 3.1.3 战略调整对企业价值的影响 |
| 3.2 企业战略调整时机选择思路 |
| 3.2.1 内部增长战略调整时机选择路径 |
| 3.2.2 状态转换下的战略调整时机选择路径 |
| 3.2.3 互联网环境下前向并购时机选择路径 |
| 3.3 本章小结 |
| 第4章 内部增长战略调整时机选择与企业价值 |
| 4.1 模型框架与战略调整刻画 |
| 4.1.1 企业营业利润及其静态优化 |
| 4.1.2 企业战略调整刻画 |
| 4.1.3 考虑战略调整的企业价值 |
| 4.2 企业战略调整时机选择 |
| 4.2.1 模型求解与分析 |
| 4.2.2 最优战略调整时机 |
| 4.2.3 托宾解析解 |
| 4.2.4 投资支出解析解 |
| 4.2.5 托宾和现金流对增长期权乘数的影响 |
| 4.3 数值分析 |
| 4.3.1 参数选择 |
| 4.3.2 战略成本的影响 |
| 4.3.3 托宾和现金流的影响 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 状态转换下的战略调整时机选择与企业价值 |
| 5.1 经济建模 |
| 5.1.1 经济状态转换刻画 |
| 5.1.2 状态转换下的营业利润及其静态优化 |
| 5.1.3 状态转换下的企业价值 |
| 5.2 状态转换下的企业战略调整时机选择 |
| 5.2.1 无战略调整时的企业价值 |
| 5.2.2 状态转换下最优战略调整时机选择 |
| 5.3 数值模拟及转换概率的影响分析 |
| 5.3.1 参数选择 |
| 5.3.2 转换概率对托宾的影响 |
| 5.3.3 转换概率对最优投资支出的影响分析 |
| 5.3.4 转换概率对当前价值和增长机会价值的影响分析 |
| 5.4 本章小结 |
| 第6章 互联网环境下企业前向并购时机选择 |
| 6.1 互联网环境下企业前向并购模型 |
| 6.1.1 问题描述及互联网环境刻画 |
| 6.1.2 前向并购后的企业利润 |
| 6.1.3 模型特征分析 |
| 6.2 互联网环境下无负债企业的前向并购时机选择 |
| 6.2.1 无负债企业价值 |
| 6.2.2 无负债企业前向并购阈值 |
| 6.3 互联网环境下负债企业前向并购时机选择 |
| 6.3.1 负债企业逆周期并购阈值 |
| 6.3.2 负债企业并购策略 |
| 6.3.3 模型特征分析 |
| 6.4 本章小结 |
| 第7章 应用研究 |
| 7.1 应用研究一:潍柴动力内部增长战略调整分析 |
| 7.1.1 潍柴动力概况及内部增长战略动因分析 |
| 7.1.2 内部增长战略模拟计算与分析 |
| 7.1.3 状态转换下的战略调整模拟计算与分析 |
| 7.2 应用研究二:潍柴动力并购湘火炬案例分析 |
| 7.2.1 湘火炬概况 |
| 7.2.2 并购动因及效果分析 |
| 7.2.3 互联网环境下前向并购模拟计算与分析 |
| 7.3 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 附录A 攻读学位期间所发表的学术论文目录 |
| 附录B 攻读博士学位期间参与的研究课题 |
（3）中国筑路机械学术研究综述·2018（论文提纲范文）
| 索引 |
| 0引言 (长安大学焦生杰教授提供初稿) |
| 1 土石方机械 |
| 1.1 推土机 (长安大学焦生杰教授、肖茹硕士生, 吉林大学赵克利教授提供初稿;长安大学焦生杰教授统稿) |
| 1.1.1 国内外研究现状 |
| 1.1.1. 1 国外研究现状 |
| 1.1.1. 2 中国研究现状 |
| 1.1.2 研究的热点问题 |
| 1.1.3 存在的问题 |
| 1.1.4 研究发展趋势 |
| 1.2 挖掘机 (山河智能张大庆高级工程师团队、华侨大学林添良副教授提供初稿;山河智能张大庆高级工程师统稿) |
| 1.2.1 挖掘机节能技术 (山河智能张大庆高级工程师、刘昌盛博士、郝鹏博士, 华侨大学林添良副教授, 中南大学胡鹏博士生、林贵堃硕士生提供初稿) |
| 1.2.1. 1 传统挖掘机动力总成节能技术 |
| 1.2.1. 2 新能源技术 |
| 1.2.1. 3 混合动力技术 |
| 1.2.2 挖掘机智能化与信息化 (山河智能张大庆高级工程师, 中南大学胡鹏、周烜亦博士生、李志勇、范诗萌硕士生提供初稿) |
| 1.2.2. 1 挖掘机辅助作业技术 |
| 1.2.2. 2 挖掘机故障诊断技术 |
| 1.2.2. 3 挖掘机智能施工技术 |
| 1.2.2. 4 挖掘机远程监控技术 |
| 1.2.2. 5 问题与展望 |
| 1.2.3 挖掘机轻量化与可靠性 (山河智能张大庆高级工程师、王德军副总工艺师, 中南大学刘强博士生、万宇阳硕士生提供初稿) |
| 1.2.3. 1 挖掘机轻量化研究 |
| 1.2.3. 2 挖掘机疲劳可靠性研究 |
| 1.2.3. 3 存在的问题与展望 |
| 1.2.4 挖掘机振动与噪声 (山河智能张大庆高级工程师, 中南大学刘强博士生、万宇阳硕士生提供初稿) |
| 1.2.4. 1 挖掘机振动噪声分类与产生机理 |
| 1.2.4. 2 挖掘机振动噪声信号识别现状和发展趋势 |
| 1.2.4. 3 挖掘机减振降噪技术现状和发展趋势 |
| 1.2.4. 4 挖掘机振动噪声存在问题与展望 |
| 1.3 装载机 (吉林大学秦四成教授, 博士生遇超、许堂虹提供初稿) |
| 1.3.1 装载机冷却系统散热技术研究 |
| 1.3.1. 1 国内外研究现状 |
| 1.3.1. 2 研究发展趋势 |
| 1.3.2 鱼和熊掌兼得的HVT |
| 1.3.2. 1 技术原理及结构特点 |
| 1.3.2. 2 技术优点 |
| 1.3.2. 3 国外研究现状 |
| 1.3.2. 4 中国研究现状 |
| 1.3.2. 5 发展趋势 |
| 1.3.2. 6 展望 |
| 1.4 平地机 (长安大学焦生杰教授、赵睿英高级工程师提供初稿) |
| 1.4.1 平地机销售情况与核心技术构架 |
| 1.4.2 国外平地机研究现状 |
| 1.4.2. 1 高效的动力传动技术 |
| 1.4.2. 2 变功率节能技术 |
| 1.4.2. 3 先进的工作装置电液控制技术 |
| 1.4.2. 4 操作方式与操作环境的人性化 |
| 1.4.2. 5 转盘回转驱动装置过载保护技术 |
| 1.4.2. 6 控制系统与作业过程智能化 |
| 1.4.2. 7 其他技术 |
| 1.4.3 中国平地机研究现状 |
| 1.4.4 存在问题 |
| 1.4.5 展望 |
| 2压实机械 |
| 2.1 静压压路机 (长安大学沈建军高级工程师提供初稿) |
| 2.1.1 国内外研究现状 |
| 2.1.2 存在问题及发展趋势 |
| 2.2 轮胎压路机 (黑龙江工程学院王强副教授提供初稿) |
| 2.2.1 国内外研究现状 |
| 2.2.2 热点研究方向 |
| 2.2.3 存在的问题 |
| 2.2.4 研究发展趋势 |
| 2.3 圆周振动技术 (长安大学沈建军高级工程师提供初稿) |
| 2.3.1 国内外研究现状 |
| 2.3.1. 1 双钢轮技术研究进展 |
| 2.3.1. 2 单钢轮技术研究进展 |
| 2.3.2 热点问题 |
| 2.3.3 存在问题 |
| 2.3.4 发展趋势 |
| 2.4 垂直振动压路机 (合肥永安绿地工程机械有限公司宋皓总工程师提供初稿) |
| 2.4.1 国内外研究现状 |
| 2.4.2 存在的问题 |
| 2.4.3 热点研究方向 |
| 2.4.4 研究发展趋势 |
| 2.5 振动压路机 (建设机械技术与管理杂志社万汉驰高级工程师提供初稿) |
| 2.5.1 国内外研究现状 |
| 2.5.1. 1 国外振动压路机研究历史与现状 |
| 2.5.1. 2 中国振动压路机研究历史与现状 |
| 2.5.1. 3 特种振动压实技术与产品的发展 |
| 2.5.2 热点研究方向 |
| 2.5.2. 1 控制技术 |
| 2.5.2. 2 人机工程与环保技术 |
| 2.5.2. 3 特殊工作装置 |
| 2.5.2. 4 振动力调节技术 |
| 2.5.2. 4. 1 与振动频率相关的调节技术 |
| 2.5.2. 4. 2 与振幅相关的调节技术 |
| 2.5.2. 4. 3 与振动力方向相关的调节技术 |
| 2.5.2. 5 激振机构优化设计 |
| 2.5.2. 5. 1 无冲击激振器 |
| 2.5.2. 5. 2 大偏心矩活动偏心块设计 |
| 2.5.2. 5. 3 偏心块形状优化 |
| 2.5.3 存在问题 |
| 2.5.3. 1 关于名义振幅的概念 |
| 2.5.3. 2 关于振动参数的设计与标注问题 |
| 2.5.3. 3 振幅均匀性技术 |
| 2.5.3. 4 起、停振特性优化技术 |
| 2.5.4 研究发展方向 |
| 2.6 冲击压路机 (长安大学沈建军高级工程师提供初稿) |
| 2.6.1 国内外研究现状 |
| 2.6.2 研究热点 |
| 2.6.3 主要问题 |
| 2.6.4 发展趋势 |
| 2.7 智能压实技术及设备 (西南交通大学徐光辉教授, 长安大学刘洪海教授、贾洁博士生, 国机重工 (洛阳) 建筑机械有限公司韩长太副总经理提供初稿;西南交通大学徐光辉教授统稿) |
| 2.7.1 国内外研究现状 |
| 2.7.2 热点研究方向 |
| 2.7.3 存在的问题 |
| 2.7.4 研究发展趋势 |
| 3路面机械 |
| 3.1 沥青混凝土搅拌设备 (长安大学谢立扬高级工程师、张晨光博士生、赵利军副教授提供初稿) |
| 3.1.1 国内外能耗研究现状 |
| 3.1.1. 1 烘干筒 |
| 3.1.1. 2 搅拌缸 |
| 3.1.1. 3 沥青混合料生产工艺与管理 |
| 3.1.2 国内外环保研究现状 |
| 3.1.2. 1 环保的宏观管理 |
| 3.1.2. 2 沥青烟 |
| 3.1.2. 3 排放因子 |
| 3.1.3 存在的问题 |
| 3.1.4 未来研究趋势 |
| 3.2 沥青混凝土摊铺机 (长安大学焦生杰教授、周小浩硕士生提供初稿) |
| 3.2.1 沥青混凝土摊铺机近几年销售情况 |
| 3.2.2 国内外研究现状 |
| 3.2.2. 1 国外沥青混凝土摊铺机发展现状 |
| 3.2.2. 2 中国沥青混凝土摊铺机的发展现状 |
| 3.2.2. 3 国内外行驶驱动控制技术 |
| 3.2.2. 4 国内外智能化技术 |
| 3.2.2. 5 国内外自动找平技术 |
| 3.2.2. 6 振捣系统的研究 |
| 3.2.2. 7 国内外熨平板的研究 |
| 3.2.2. 8 国内外其他技术的研究 |
| 3.2.3 存在的问题 |
| 3.2.4 研究的热点方向 |
| 3.2.5 发展趋势与展望 |
| 3.3 水泥混凝土搅拌设备 (长安大学赵利军副教授、冯忠绪教授、赵凯音博士生提供初稿;长安大学赵利军副教授统稿) |
| 3.3.1 国内外研究现状 |
| 3.3.1. 1 搅拌机 |
| 3.3.1. 2 振动搅拌技术 |
| 3.3.1. 3 搅拌工艺 |
| 3.3.1. 4 搅拌过程监控技术 |
| 3.3.2 存在问题 |
| 3.3.3 总结与展望 |
| 3.4 水泥混凝土摊铺设备 (长安大学胡永彪教授提供初稿) |
| 3.4.1 国内外研究现状 |
| 3.4.1. 1 作业机理 |
| 3.4.1. 2 设计计算 |
| 3.4.1. 3 控制系统 |
| 3.4.1. 4 施工技术 |
| 3.4.2 热点研究方向 |
| 3.4.3 存在的问题 |
| 3.4.4 研究发展趋势[466] |
| 3.5 稳定土厂拌设备 (长安大学赵利军副教授、李雅洁研究生提供初稿) |
| 3.5.1 国内外研究现状 |
| 3.5.1. 1 连续式搅拌机与搅拌工艺 |
| 3.5.1. 2 振动搅拌技术 |
| 3.5.2 存在问题 |
| 3.5.3 总结与展望 |
| 4桥梁机械 |
| 4.1 架桥机 (石家庄铁道大学邢海军教授提供初稿) |
| 4.1.1 公路架桥机的分类及结构组成 |
| 4.1.2 架桥机主要生产厂家及其典型产品 |
| 4.1.2. 1 郑州大方桥梁机械有限公司 |
| 4.1.2. 2 邯郸中铁桥梁机械设备有限公司 |
| 4.1.2. 3 郑州市华中建机有限公司 |
| 4.1.2. 4 徐州徐工铁路装备有限公司 |
| 4.1.3 大吨位公路架桥机 |
| 4.1.3. 1 LGB1600型导梁式架桥机 |
| 4.1.3. 2 TLJ1700步履式架桥机 |
| 4.1.3. 3 架桥机的规范与标准 |
| 4.1.4 发展趋势 |
| 4.1.4. 1 自动控制技术的应用 |
| 4.1.4. 2 智能安全监测系统的应用 |
| 4.1.4. 3 故障诊断技术的应用 |
| 4.2 移动模架造桥机 (长安大学吕彭民教授、陈一馨讲师, 山东恒堃机械有限公司秘嘉川工程师、王龙奉工程师提供初稿;长安大学吕彭民教授统稿) |
| 4.2.1 移动模架造桥机简介 |
| 4.2.1. 1 移动模架造桥机的分类及特点 |
| 4.2.1. 2 移动模架主要构造及其功能 |
| 4.2.1. 3 移动模架系统的施工原理与工艺流程 |
| 4.2.2 国内外研究现状 |
| 4.2.2. 1 国外研究状况 |
| 4.2.2. 2 国内研究状况 |
| 4.2.3 中国移动模架造桥机系列创新及存在的问题 |
| 4.2.3. 1 中国移动模架造桥机系列创新 |
| 4.2.3. 2 中国移动模架存在的问题 |
| 4.2.4 研究发展的趋势 |
| 5隧道机械 |
| 5.1 喷锚机械 (西安建筑科技大学谷立臣教授、孙昱博士生提供初稿) |
| 5.1.1 国内外研究现状 |
| 5.1.1. 1 混凝土喷射机 |
| 5.1.1. 2 锚杆钻机 |
| 5.1.2 存在的问题 |
| 5.1.3 热点及研究发展方向 |
| 5.2 盾构机 (中南大学易念恩实验师, 长安大学叶飞教授, 中南大学王树英副教授、夏毅敏教授提供初稿) |
| 5.2.1 盾构机类型 |
| 5.2.1. 1 国内外发展现状 |
| 5.2.1. 2 存在的问题与研究热点 |
| 5.2.1. 3 研究发展趋势 |
| 5.2.2 盾构刀盘 |
| 5.2.2. 1 国内外研究现状 |
| 5.2.2. 2 热点研究方向 |
| 5.2.2. 3 存在的问题 |
| 5.2.2. 4 研究发展趋势 |
| 5.2.3 盾构刀具 |
| 5.2.3. 1 国内外研究现状 |
| 5.2.3. 2 热点研究方向 |
| 5.2.3. 3 存在的问题 |
| 5.2.3. 4 研究发展趋势 |
| 5.2.4 盾构出渣系统 |
| 5.2.4. 1 螺旋输送机 |
| 5.2.4. 2 泥浆输送管路 |
| 5.2.5 盾构渣土改良系统 |
| 5.2.5. 1 国内外发展现状 |
| 5.2.5. 2 存在问题与研究热点 |
| 5.2.5. 3 研究发展趋势 |
| 5.2.6 壁后注浆系统 |
| 5.2.6. 1 国内外发展现状 |
| 5.2.6. 2 研究热点方向 |
| 5.2.6. 3 存在的问题 |
| 5.2.6. 4 研究发展趋势 |
| 5.2.7 盾构检测系统 |
| 5.2.7. 1 国内外研究现状 |
| 5.2.7. 2 热点研究方向 |
| 5.2.7. 3 存在的问题 |
| 5.2.7. 4 研究发展趋势 |
| 5.2.8 盾构推进系统 |
| 5.2.8. 1 国内外研究现状 |
| 5.2.8. 2 热点研究方向 |
| 5.2.8. 3 存在的问题 |
| 5.2.8. 4 研究发展趋势 |
| 5.2.9 盾构驱动系统 |
| 5.2.9. 1 国内外研究现状 |
| 5.2.9. 2 热点研究方向 |
| 5.2.9. 3 存在的问题 |
| 5.2.9. 4 研究发展趋势 |
| 6养护机械 |
| 6.1 清扫设备 (长安大学宋永刚教授提供初稿) |
| 6.1.1 国外研究现状 |
| 6.1.2 热点研究方向 |
| 6.1.2. 1 单发动机清扫车 |
| 6.1.2. 2 纯电动清扫车 |
| 6.1.2. 3 改善人机界面向智能化过渡 |
| 6.1.3 存在的问题 |
| 6.1.3. 1 整车能源效率偏低 |
| 6.1.3. 2 作业效率低 |
| 6.1.3. 3 除尘效率低 |
| 6.1.3. 4 静音水平低 |
| 6.1.4 研究发展趋势 |
| 6.1.4. 1 节能环保 |
| 6.1.4. 2 提高作业性能及效率 |
| 6.1.4. 3 提高自动化程度及路况适应性 |
| 6.2 除冰融雪设备 (长安大学高子渝副教授、吉林大学赵克利教授提供初稿;长安大学高子渝副教授统稿) |
| 6.2.1 国内外除冰融雪设备研究现状 |
| 6.2.1. 1 融雪剂撒布机 |
| 6.2.1. 2 热力法除冰融雪机械 |
| 6.2.1. 3 机械法除冰融雪机械 |
| 6.2.1. 4 国外除冰融雪设备技术现状 |
| 6.2.1. 5 中国除冰融雪设备技术现状 |
| 6.2.2 中国除冰融雪机械存在的问题 |
| 6.2.3 除冰融雪机械发展趋势 |
| 6.3 检测设备 (长安大学叶敏教授、张军讲师提供初稿) |
| 6.3.1 路面表面性能检测设备 |
| 6.3.1. 1 国外路面损坏检测系统 |
| 6.3.1. 2 中国路面损坏检测系统 |
| 6.3.2 路面内部品质的检测设备 |
| 6.3.2. 1 新建路面质量评价设备 |
| 6.3.2. 2 砼路面隐性病害检测设备 |
| 6.3.2. 3 沥青路面隐性缺陷的检测设备 |
| 6.3.3 研究热点与发展趋势 |
| 6.4 铣刨机 (长安大学胡永彪教授提供初稿) |
| 6.4.1 国内外研究现状 |
| 6.4.1. 1 铣削转子动力学研究 |
| 6.4.1. 2 铣削转子刀具排列优化及刀具可靠性研究 |
| 6.4.1. 3 铣刨机整机参数匹配研究 |
| 6.4.1. 4 铣刨机转子驱动系统研究 |
| 6.4.1. 5 铣刨机行走驱动系统研究 |
| 6.4.1. 6 铣刨机控制系统研究 |
| 6.4.1. 7 铣刨机路面工程应用研究 |
| 6.4.2 热点研究方向 |
| 6.4.3 存在的问题 |
| 6.4.4 研究发展趋势 |
| 6.4.4. 1 整机技术 |
| 6.4.4. 2 动力技术 |
| 6.4.4. 3 传动技术 |
| 6.4.4. 4 控制与信息技术 |
| 6.4.4. 5 智能化技术 |
| 6.4.4. 6 环保技术 |
| 6.4.4. 7 人机工程技术 |
| 6.5 再生设备 (长安大学顾海荣、马登成副教授提供初稿;顾海荣副教授统稿) |
| 6.5.1 厂拌热再生设备 |
| 6.5.1. 1 国内外研究现状 |
| 6.5.1. 2 热点研究方向 |
| 6.5.1. 3 存在的问题 |
| 6.5.1. 4 研究发展趋势 |
| 6.5.2 就地热再生设备 |
| 6.5.2. 1 国内外研究现状 |
| 6.5.2. 2 热点研究方向 |
| 6.5.2. 3 存在的问题 |
| 6.5.2. 4 研究发展趋势 |
| 6.5.3 冷再生设备 |
| 6.5.3. 1 国内外研究现状 |
| 6.5.3. 2 热点研究方向 |
| 6.6 封层车 (长安大学焦生杰教授、杨光兴硕士生提供初稿) |
| 6.6.1 前言 |
| 6.6.2 同步碎石封层技术与设备 |
| 6.6.2. 1 同步碎石封层技术简介 |
| 6.6.2. 2 国外研究现状 |
| 6.6.2. 3 中国研究现状 |
| 6.6.2. 4 研究方向 |
| 6.6.2. 5 存在的问题 |
| 6.6.3 稀浆封层技术与设备 |
| 6.6.3. 1 稀浆封层技术简介 |
| 6.6.3. 2 国外研究现状 |
| 6.6.3. 3 中国发展现状 |
| 6.6.3. 4 热点研究方向 |
| 6.6.3. 5 存在的问题 |
| 6.6.4 雾封层技术与设备 |
| 6.6.4. 1 雾封层技术简介 |
| 6.6.4. 2 国外发展现状 |
| 6.6.4. 3 中国发展现状 |
| 6.6.4. 4 热点研究方向 |
| 6.6.4. 5 存在的问题 |
| 6.6.5 研究发展趋势 |
| 6.7 水泥路面修补设备 (长安大学叶敏教授、窦建明博士生提供初稿) |
| 6.7.1 技术简介 |
| 6.7.1. 1 施工技术 |
| 6.7.1. 2 施工机械 |
| 6.7.1. 3 共振破碎机工作原理 |
| 6.7.2 共振破碎机研究现状 |
| 6.7.2. 1 国外研究发展现状 |
| 6.7.2. 2 中国研究发展现状 |
| 6.7.3 研究热点及发展趋势 |
| 6.7.3. 1 研究热点 |
| 6.7.3. 2 发展趋势 |
| 7 结语 (长安大学焦生杰教授提供初稿) |
（4）A公司转型升级的问题与对策研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 文献综述 |
| 1.2.1 企业转型 |
| 1.2.2 企业升级 |
| 1.2.3 国内外文献评价 |
| 1.3 研究方法与技术路线 |
| 1.3.1 研究方法 |
| 1.3.2 技术路线 |
| 1.4 本文的创新与不足 |
| 1.4.1 本文的创新 |
| 1.4.2 不足 |
| 2 概念界定与理论基础 |
| 2.1 概念界定 |
| 2.1.1 企业转型 |
| 2.1.2 企业升级 |
| 2.2 理论基础 |
| 2.2.1 企业生命周期理论 |
| 2.2.2 战略管理理论 |
| 2.2.3 价值链理论 |
| 2.2.4 “微笑曲线”理论 |
| 3 A公司发展现状分析 |
| 3.1 外部环境分析 |
| 3.1.1 汽车柴油发动机行业发展现状 |
| 3.1.2 汽车柴油发动机行业发展前景 |
| 3.1.3 竞争对手分析 |
| 3.2 内部现状分析 |
| 3.2.1 A公司概况 |
| 3.2.2 公司组织结构 |
| 3.2.3 公司产品分析 |
| 3.2.4 公司产品销量形势分析 |
| 3.2.5 A公司经济效益情况 |
| 3.2.6 A公司发展的瓶颈 |
| 3.3 A公司转型升级的SWOT分析 |
| 3.3.1 A公司的优势 |
| 3.3.2 A公司的劣势 |
| 3.3.3 A公司转型升级的机遇 |
| 3.3.4 A公司面临的挑战 |
| 4 A公司转型升级存在的问题与成因 |
| 4.1 A公司转型升级存在的问题 |
| 4.1.1 投资驱动为主,创新力度不够 |
| 4.1.2 物本管理严重,人本管理缺乏 |
| 4.1.3 重视产品数量,经济效益不高 |
| 4.1.4 营销观念落后,营销模式陈旧 |
| 4.2 存在问题的成因 |
| 4.2.1 创新观念不强 |
| 4.2.2 缺乏现代人力资源管理 |
| 4.2.3 质量、成本控制不力 |
| 4.2.4 缺乏现代营销团队和营销管理 |
| 5 A公司转型升级的对策 |
| 5.1 加快自主创新,提升创新能力 |
| 5.1.1 为员工提供创新环境 |
| 5.1.2 加强产学研结合 |
| 5.1.3 转技术引进为自主研发 |
| 5.1.4 建立创新激励机制 |
| 5.2 制定人才规划,加快队伍建设 |
| 5.2.1 制定全面、系统的人才培训规划 |
| 5.2.2 立足企业内部,盘活人才存量 |
| 5.2.3 建立完善的教育培训机制 |
| 5.2.4 建立有效人才激励机制 |
| 5.3 提高产品质量,强化成本控制 |
| 5.3.1 强化产品质量管理 |
| 5.3.2 着力提高成本控制能力 |
| 5.4 完善营销体系,创新营销策略 |
| 5.4.1 加强营销管理 |
| 5.4.2 创新营销模式 |
| 5.4.3 加强品牌宣传 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（5）云内动力市场定位策略改进研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 目录 |
| 1 前言 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.3 研究方法和研究目的 |
| 1.4 研究框架和技术路线 |
| 2 市场定位理论综述 |
| 2.1 市场定位理论概述 |
| 2.2 市场定位理论行业应用文献综述 |
| 2.3 汽车行业市场定位研究的应用前景 |
| 3 中国车用柴油发动机市场环境分析 |
| 3.1 近年车用柴油发动机行业的发展情况 |
| 3.2 现阶段各因素对车用柴油发动机市场需求的影响 |
| 3.3 中国车用柴油发动机市场的竞争情况 |
| 4 昆明云内动力股份有限公司市场情况分析 |
| 4.1 公司情况简介 |
| 4.2 公司产品分析 |
| 4.3 公司产品近年销量形势分析 |
| 4.4 昆明云内动力股份有限公司SWOT分析 |
| 4.5 昆明云内动力股份有限公司现有市场定位问题分析 |
| 5 完善昆明云内动力股份有限公司市场定位策略的具体思路 |
| 5.1 目标市场选择 |
| 5.2 产品定位 |
| 5.3 品牌定位 |
| 6 结语 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（7）我国车用柴油机适应排放标准升级的对策研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 引言 |
| 1.1.1 柴油机的应用 |
| 1.1.2 机动车带来的环境问题 |
| 1.2 论文研究背景 |
| 1.2.1 金融危机冲击我国车用柴油机市场 |
| 1.2.2 我国车用柴油机排放标准逐步与先进国家排放标准趋向同步 |
| 1.3 本论文的研究内容和研究目的 |
| 第二章 国内外柴油机排放标准对比分析 |
| 2.1 柴油机主要排放污染物及其危害 |
| 2.2 制定排放控制标准及控制汽车排放的必要性 |
| 2.3 国外排放法规发展 |
| 2.3.1 美国车用柴油机排放标准 |
| 2.3.2 日本车用柴油机排放标准 |
| 2.3.3 欧洲的车用柴油机排放标准 |
| 2.4 我国的排放法规 |
| 2.4.1 我国排放法规发展历程 |
| 2.4.2 GB17691-2005适用范围 |
| 2.4.3 GB17691-2005特点(与GB17691-2001相比的主要变化) |
| 本章小结 |
| 第三章 车用柴油机排放控制措施 |
| 3.1 柴油机主要污染物生成机理 |
| 3.1.1 NOx的生成机理 |
| 3.1.2 PM的生成机理 |
| 3.2 车用柴油机机内净化技术 |
| 3.2.1 四气门技术 |
| 3.2.2 电控燃油喷射技术 |
| 3.3.3 废气再循环系统(EGR) |
| 3.2.4 增压中冷技术 |
| 3.3 车用柴油机机后处理技术 |
| 3.3.1 车用柴油机PM后处理技术 |
| 3.3.2 车用柴油机NOx后处理技术 |
| 本章小结 |
| 第四章 车用柴油机燃油喷射系统研发现状分析 |
| 4.1 典型车用柴油机燃油喷射系统介绍 |
| 4.1.1 BOSCH高压共轨燃油喷射系统 |
| 4.1.2 电控单体泵燃油喷射系统 |
| 4.1.3 电控泵喷嘴技术 |
| 4.2 我国车用柴油机电控燃油供给系统研发现状 |
| 4.2.1 机械式柴油机燃油喷射系统的开发和应用分析 |
| 4.2.2 柴油机电子控制燃油喷射系统的开发与应用分析 |
| 本章小结 |
| 第五章 我国车用柴油机适应排放标准升级的对策 |
| 5.1 我国车用柴油机企业及其国Ⅲ产品调研 |
| 5.1.1 我国车用柴油机产品调研 |
| 5.1.2 国Ⅲ排放标准采取的技术路线研究 |
| 5.2 我国车用柴油机适应排放标准升级出现的问题及建议 |
| 5.2.1 电控燃油喷射系统供应商的缺失 |
| 5.2.2 我国滞后的柴油标准对排放标准实现的阻碍 |
| 5.2.3 金融危机冲击的我国车用柴油机市场 |
| 5.3 满足国国Ⅳ排放技术路线的选择 |
| 5.3.1 欧Ⅳ国外技术路线研究 |
| 5.3.2 应对国Ⅳ排放标准技术路线研究和建议 |
| 本章小结 |
| 结论与建议 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文 |
| 致谢 |
（8）基于EGR和低温燃烧概念的柴油机燃烧过程研究（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 引言 |
| 1.2 柴油机排放法规日益严格 |
| 1.2.1 道路车辆柴油机排放法规 |
| 1.2.2 非道路柴油机排放法规 |
| 1.3 柴油机排放控制技术发展现状 |
| 1.3.1 柴油机排放控制前处理技术 |
| 1.3.2 柴油机排放控制缸内净化技术 |
| 1.3.3 柴油机排放控制后处理技术 |
| 1.4 柴油机废气再循环技术 |
| 1.4.1 柴油机 EGR 技术发展概况 |
| 1.4.2 几种典型的 EGR 系统 |
| 1.4.3 EGR 技术对柴油机性能的影响 |
| 1.4.4 EGR 对柴油机新燃烧方式的影响 |
| 1.4.5 柴油机上应用 EGR 的优越性和必要性 |
| 1.4.6 采用 EGR 技术需要注意和解决的问题 |
| 1.4.7 EGR 技术发展趋势 |
| 1.5 柴油机排放控制技术的选择 |
| 1.5.1 达到国Ⅲ（欧Ⅲ）排放标准的关键技术 |
| 1.5.2 达到国Ⅳ/Ⅴ（欧Ⅳ/Ⅴ）排放标准的关键技术 |
| 1.5.3 达到欧Ⅵ排放标准关键技术展望 |
| 1.6 非道路柴油机排放控制技术 |
| 1.6.1 满足 Tier 3 排放标准主要技术手段 |
| 1.6.2 满足 Tier 4 排放标准主要技术手段 |
| 1.7 柴油机新燃烧概念 |
| 1.7.1 柴油机新燃烧概念分类 |
| 1.7.2 柴油机新燃烧方式的研究现状 |
| 1.7.3 新燃烧方式柴油机产业化技术趋势 |
| 1.8 开发满足低排放法规两气门机械泵柴油机的必要性及可行性 |
| 1.8.1 开发满足低排放法规两气门柴油机的必要性 |
| 1.8.2 开发满足低排放法规两气门柴油机的可行性 |
| 1.9 课题研究的意义及内容 |
| 第二章 研究开发的总体方案、试验方法和模拟计算方法 |
| 2.1 研究思路及技术路线 |
| 2.2 试验台架系统及试验设备 |
| 2.3 直喷柴油机多维数值模拟计算基础及计算模型 |
| 2.3.1 引言 |
| 2.3.2 气相湍流流动模型 |
| 2.3.3 柴油机喷雾子模型 |
| 2.3.4 柴油机燃烧子模型 |
| 2.3.5 NO_x 生成模型 |
| 2.3.6 微粒生成和氧化模型 |
| 2.4 直喷式柴油机多维数值模拟计算模型的标定 |
| 2.4.1 几何模型 |
| 2.4.2 网格划分 |
| 2.4.3 计算初始参数的确定 |
| 2.4.4 计算模型的建立 |
| 2.4.5 计算模型的标定 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 利用EGR 实现低温燃烧机理的研究 |
| 3.1 低温燃烧理论分析 |
| 3.1.1 Φ-T 图上的低温燃烧概念 |
| 3.1.2 低温燃烧特征分析 |
| 3.1.3 降低NOX 和soot 排放实现低温燃烧的途径 |
| 3.2 低温燃烧技术在降低产品柴油机排放中的应用 |
| 3.2.1 燃烧概念、排放控制措施和EGR 系统 |
| 3.2.2 EGR 策略 |
| 3.2.3 燃烧过程相关参数的定义 |
| 3.3 进气压力不变时EGR 对燃烧过程和排放的影响 |
| 3.3.1 EGR 对燃烧过程的影响 |
| 3.3.2 EGR 对排放的影响 |
| 3.3.3 EGR 率对燃油消耗率的影响 |
| 3.4 EGR 率相同时燃空当量比对燃烧过程的影响 |
| 3.5 产品发动机实际运行状态的模拟计算分析 |
| 3.5.1 EGR 气体温度对燃烧的影响 |
| 3.5.2 将低温燃烧的工作范围扩展到较大负荷 |
| 3.6 本章小结 |
| 第四章 与EGR 匹配的柴油机燃烧室的开发研究 |
| 4.1 直喷柴油机燃烧室优化的必要性及发展概况 |
| 4.2 燃烧室的开发目标及参数定义 |
| 4.3 两气门柴油机燃烧室的设计要点 |
| 4.3.1 燃烧室的形状选择 |
| 4.3.2 燃烧室设计的构想 |
| 4.3.3 燃烧室的设计 |
| 4.4 燃烧室形状对燃烧及排放影响的数值模拟研究 |
| 4.4.1 燃烧室计算网格的划分 |
| 4.4.2 计算参数 |
| 4.4.3 计算结果及分析 |
| 4.4.3.1 燃烧室形状对混合气形成的影响 |
| 4.4.3.2 燃烧室形状对缸内温度和排放的影响 |
| 4.4.4 试验结果及分析 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 增压柴油机EGR 系统结构设计 |
| 5.1 EGR 降低柴油机NOx 排放的机理 |
| 5.2 增压柴油机应用EGR 技术的难点 |
| 5.3 增压柴油机EGR 系统结构分析 |
| 5.3.1 增压柴油机EGR 系统结构方案 |
| 5.3.2 带文丘里混合器的EGR 系统 |
| 5.4 EGR 系统的控制 |
| 5.4.1 EGR 率控制原则 |
| 5.4.2 EGR 控制方式 |
| 5.5 EGR 阀种类选取 |
| 5.5.1 EGR 阀的种类 |
| 5.5.2 EGR 阀的布置 |
| 5.6 EGR 冷却系统的种类和选取 |
| 5.6.1 EGR 冷却的作用 |
| 5.6.2 EGR 冷却方式 |
| 5.6.3 EGR 冷却器的要求 |
| 5.6.4 EGR 冷却器的结构及材料 |
| 5.7 EGR 混合器的设计 |
| 5.7.1 EGR 气体引入进气系统的方式 |
| 5.7.2 EGR 的均匀度 |
| 5.7.3 EGR 文丘里混合器的设计原则 |
| 5.7.4 EGR 文丘里混合器几何尺寸的确定 |
| 5.8 本章小结 |
| 第六章 采用EGR 技术满足低排放法规的试验研究 |
| 6.1 并联式文丘里混合器EGR 系统试验结果及分析 |
| 6.1.1 发电用柴油机满足美国Tier 3 排放法规的排放控制策略 |
| 6.1.2 并联式文丘里混合器EGR 系统流动特性 |
| 6.1.3 EGR 对进气量的影响 |
| 6.1.4 EGR 率对燃油消耗率和排放的影响 |
| 6.1.5 满足Tire 3 排放标准的试验研究 |
| 6.2 串联式文丘里混合器EGR 系统试验结果及分析 |
| 6.2.1 工程机械用柴油机满足美国Tier 3 排放法规的控制策略 |
| 6.2.2 满足Tire 3 排放标准工程机械用柴油机的开发 |
| 6.3 单向阀EGR 系统试验结果及分析 |
| 6.3.1 满足欧Ⅲ排放法规的控制措施 |
| 6.3.2 NOx 排放的控制策略、进排气压力特点和最高EGR 率 |
| 6.3.3 喷油提前角对排放的影响 |
| 6.3.4 泵、嘴端压力对排放的影响 |
| 6.4 本章小结 |
| 第七章 全文总结 |
| 7.1 全文总结 |
| 7.2 论文创新点 |
| 参考文献 |
| 发表论文和科研情况说明 |
| 致谢 |
（9）我国汽车消费对经济增长的拉动作用研究（论文提纲范文）
| 第一章 绪论 |
| 1.1 选题的背景与意义 |
| 1.1.1 课题的来源与背景 |
| 1.1.2 汽车产业的战略地位和作用 |
| 1.1.3 研究的目的和意义 |
| 1.2 国内外研究综述 |
| 1.2.1 国外的相关研究成果 |
| 1.2.2 国内的相关研究成果 |
| 1.2.3 国内外研究成果综述 |
| 1.3 研究对象、研究方法与技术路线 |
| 1.3.1 研究对象 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.3.3 研究内容 |
| 1.3.4 技术路线 第二章 消费拉动经济增长的理论基础 |
| 2.1 消费理论 |
| 2.1.1 马克思主义消费理论 |
| 2.1.2 西方经济学家的消费理论 |
| 2.1.3 消费理论的新发展 |
| 2.2 经济增长理论 |
| 2.2.1 西斯蒙弟的经济增长理论 |
| 2.2.2 马尔萨斯的经济增长理论 |
| 2.2.3 凯恩斯的经济增长理论 |
| 2.2.4 库兹涅茨的经济增长理论 |
| 2.2.5 其他经济增长理论 |
| 2.3 产业经济学的相关理论 |
| 2.3.1 克拉克的理论 |
| 2.3.2 马歇尔的现代产业组织理论 |
| 2.3.3 钱纳里的结构经济学 |
| 2.3.4 筱原三代平的产业结构理论 |
| 2.3.5 创新经济学的相关理论 |
| 2.4 本章小结 第三章 汽车消费的关联性研究 |
| 3.1 汽车产业的关联方式 |
| 3.1.1 前向关联 |
| 3.1.2 后向关联 |
| 3.2 关联效应理论 |
| 3.2.1 投入产出理论 |
| 3.2.2 产业价值链理论 |
| 3.2.3 产业集群理论 |
| 3.3 本章小结 第四章 我国汽车消费的现状分析 |
| 4.1 我国汽车消费现状 |
| 4.1.1 我国汽车消费的现状分析 |
| 4.1.2 我国汽车消费市场的现状分析 |
| 4.2 汽车消费的国际比较 |
| 4.3 汽车消费的变化趋势分析 |
| 4.3.1 世界汽车消费的发展阶段 |
| 4.3.2 我国汽车消费的发展阶段 |
| 4.3.3 汽车市场的发展趋势 |
| 4.4 本章小结 第五章 影响汽车消费的因素 |
| 5.1 国际宏观经济环境因素 |
| 5.1.1 国际宏观经济环境 |
| 5.1.2 国家宏观经济政策 |
| 5.1.3 城市化水平 |
| 5.1.4 业内竞争 |
| 5.2 消费者的收入情况 |
| 5.2.1 消费者的收入水平 |
| 5.2.2 居民收入差距 |
| 5.3 汽车价格 |
| 5.3.1 原材料供应 |
| 5.3.2 技术创新与产品创新程度 |
| 5.3.3 产业内重组情况 |
| 5.3.4 汽车进出口及加入WTO 的影响 |
| 5.4 消费政策 |
| 5.4.1 汽车消费政策 |
| 5.4.2 汽车消费的附加成本 |
| 5.4.3 汽车金融服务 |
| 5.4.4 消费观念 |
| 5.5 消费环境 |
| 5.5.1 市场经济法律法规不完善 |
| 5.5.2 消费者权益保护不足 |
| 5.5.3 相关服务业没有统一标准 |
| 5.6 能源供应 |
| 5.6.1 能源储备 |
| 5.6.2 能源价格 |
| 5.7 城市规划与交通管理 |
| 5.7.1 城市规划 |
| 5.7.2 交通设施与交通管理 |
| 5.8 本章小结 第六章 我国汽车消费拉动经济增长的实证分析 |
| 6.1 我国汽车消费对汽车产业的拉动作用 |
| 6.1.1 我国汽车消费对汽车工业总产值的拉动作用 |
| 6.1.2 我国汽车消费对汽车零部件工业总产值的拉动 |
| 6.2 我国汽车消费对关联产业的拉动作用 |
| 6.2.1 我国汽车消费对钢铁产业的拉动作用 |
| 6.2.2 我国汽车消费对橡胶产业的拉动作用 |
| 6.2.3 我国汽车消费对公路建设业的拉动作用 |
| 6.2.4 我国汽车消费对其他相关产业的拉动作用 |
| 6.3 我国汽车消费对经济增长总量的拉动作用 |
| 6.3.1 我国整体汽车消费对经济增长总量的拉动作用 |
| 6.3.2 我国私人汽车消费对经济增长总量的拉动作用 |
| 6.4 我国汽车消费的多元统计分析 |
| 6.4.1 我国汽车消费的主成分分析 |
| 6.4.2 我国汽车消费的逐步回归分析 |
| 6.5 汽车消费拉动经济增长的总体描述 |
| 6.5.1 我国汽车消费的积极作用 |
| 6.5.2 我国汽车消费的消极作用 |
| 6.6 本章小结 第七章 吉林省汽车消费与经济增长关系的实证分析 |
| 7.1 吉林省汽车消费对汽车产业的拉动作用 |
| 7.1.1 吉林省汽车消费对本省汽车工业产值的拉动作用 |
| 7.1.2 吉林省汽车消费对本省汽车零部件工业产值的拉动作用 |
| 7.2 吉林省汽车消费对关联产业的拉动作用 |
| 7.2.1 吉林省汽车消费对钢铁产业的拉动作用 |
| 7.2.2 吉林省汽车消费对橡胶产业的拉动作用 |
| 7.2.3 吉林省汽车消费对公路建设业的拉动作用 |
| 7.2.4 吉林省汽车消费对其他行业的拉动作用 |
| 7.3 吉林省汽车消费对经济增长总量的拉动作用 |
| 7.3.1 吉林省整体汽车消费对经济增长总量的拉动作用 |
| 7.3.2 吉林省私人汽车消费对经济增长总量的拉动作用 |
| 7.4 吉林省汽车消费的多元统计分析 |
| 7.4.1 吉林省汽车消费的主成分分析 |
| 7.4.2 吉林省汽车消费的逐步回归分析 |
| 7.5 本章小结 第八章 促进汽车消费，拉动经济增长的对策与建议 |
| 8.1 提高收入水平，促进汽车消费 |
| 8.1.1 提高城乡居民收入水平 |
| 8.1.2 调整收入分配政策，缩小收入差距 |
| 8.1.3 完善社会保障制度，提升居民收入预期 |
| 8.2 加快技术创新，降低汽车价格 |
| 8.2.1 提高产业集中度，加快汽车产业集群建设，实现规模经济 |
| 8.2.2 企业加强知识管理，提升核心竞争力 |
| 8.2.3 加快自主创新步伐，提高核心技术的自主创新能力 |
| 8.3 完善汽车消费政策，优化消费环境 |
| 8.3.1 整顿汽车收费，鼓励小排量汽车消费 |
| 8.3.2 完善汽车信贷服务体系 |
| 8.3.3 尽快推出燃油税 |
| 8.3.4 优化消费环境 |
| 8.4 政策安排 |
| 8.4.1 建立国家创新体系 |
| 8.4.2 加快开发新型汽车原材料，促进原材料的循环使用 |
| 8.4.3 加快开发石油替代能源 |
| 8.4.4 推广使用柴油汽车 |
| 8.4.5 制定相应的技术标准和政策法规 |
| 8.4.6 科学进行交通规划和设计 |
| 8.5 本章小结 第九章 研究结论与展望 |
| 9.1 研究结论 |
| 9.2 研究展望 参考文献 致谢 攻读博士学位期间取得的主要科研成果 附录一：全国汽车消费的逐步回归分析过程 附录二：吉林省汽车消费的逐步回归分析过程 摘要 Abstract |
（10）中国重型载货汽车行业发展模式分析 ——中国重型汽车公司发展战略研究（论文提纲范文）
| 第1章 我国重型汽车产业概述 |
| 1.1 我国重型汽车产业发展历程 |
| 1.1.1 建设阶段 |
| 1.1.2 增长阶段 |
| 1.1.3 成熟阶段 |
| 1.2 我国重型汽车产业近期的发展特征 |
| 1.3 我国重型汽车产业链分析 |
| 第2章 我国重型汽车产业现状与发展趋势分析 |
| 2.1 国外重型汽车的现状及发展趋势 |
| 2.1.1 国外重型汽车发展现状 |
| 2.1.1 国外主要重型载货车公司及其重型汽车介绍 |
| 2.1.1 国外重型汽车的发展趋势 |
| 2.2 我国重型汽车产业现状与问题 |
| 2.2.1 国内主要生产企业及其业绩 |
| 2.2.2 我国重型汽车的发展现况 |
| 2.2.3 我国重型汽车产业存在的问题 |
| 2.3 我国重型汽车技术状况分析 |
| 2.3.1 整车自主开发能力 |
| 2.3.2 主要总成技术状况 |
| 2.3.3 整车性能水平及与国外的差距 |
| 2.4 我国重型汽车产业及重型汽车的发展趋势分析 |
| 2.4.1 我国重型汽车产业发展趋势 |
| 2.4.2 重型汽车产品发展趋势 |
| 第3章 重型汽车产业一般外部环境分析 |
| 3.1 政策与法律环境 |
| 3.1.1 国家产业政策的支持 |
| 3.1.2 国家法律的规定 |
| 3.2 经济环境 |
| 3.2.1 中国宏观经济势头良好，继续拉动需求 |
| 3.2.2 国家对基础设施的大量投入 |
| 3.2.3 国家公路建设的发展 |
| 3.2.4 国家物流业的快速发展 |
| 3.3 社会环境 |
| 3.4 技术环境 |
| 第4章 我国重型汽车产业发展模式及对策 |
| 4.1 我国重型汽车发展的战略重点 |
| 4.1.1 加强企业集团化建设，形成有竞争力的品牌汽车企业 |
| 4.1.2 进行市场的细分定位，开发符合中国国情的重型汽车 |
| 4.1.3 加强重型汽车开发能力的培养，创建真正属于自己的品牌 |
| 4.2 我国重型汽车发展战略的模型 |
| 4.2.1 我国重型汽车企业集团化的战略模式 |
| 4.2.2 实施集团化战略当前迫切需要解决的若干问题 |
| 4.3 培育和建立大市场关乎我国重型汽车产业的发展 |
| 4.4 我国重型汽车产业发展的技术战略 |
| 4.4.1 加快国产化速度，增大开发能力 |
| 4.4.2 在注重整车技术的同时，零部件工业要同步发展 |
| 4.4.3 争取开发独立权，自主开发从模仿开始 |
| 4.5 我国重型汽车产业发展的人才战略 |
| 4.5.1 实施人才战略的必要性 |
| 4.5.2 我国汽车工业人才队伍的现状 |
| 4.5.3 实施该战略的相关对策 |
| 4.6 我国重型汽车产业发展的营销战略 |
| 4.6.1 销售渠道策略 |
| 4.7 我国重型汽车产业发展的创新战略 |
| 4.7.1 我国重型汽车产业创新的对策研究 |
| 第5章 中国重汽集团竞争环境分析 |
| 5.1 中国重汽集团历史背景 |
| 5.2 竞争对手分析 |
| 5.2.1 战略群组的划分及分析 |
| 5.2.2 战略群组内竞争对手分析 |
| 5.3 供应商、顾客、替代品厂商、潜在进入者分析 |
| 5.3.1 重汽集团与供应商 |
| 5.3.2 重汽集团与顾客 |
| 5.3.3 重汽集团与替代品厂商和潜在进入者 |
| 第6章 中国重型汽车集团发展战略研究 |
| 6.1 用SWOT分析法分析中国重汽 |
| 6.1.1 潜在外部威胁:(T) |
| 6.1.2 潜在的外部机会:(O) |
| 6.1.3 潜在的内部优势:(S) |
| 6.1.4 潜在内部劣势:(W) |
| 6.2 中国重汽集团的战略目标 |
| 6.2.1 产销目标 |
| 6.2.2 自主创新 |
| 6.2.3 结构调整 |
| 6.3 重汽集团的发展战略选择 |
| 6.4 重汽集团的发展战略分析 |
| 6.5 重汽集团战略实施重点——创立重汽产业园 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 附录 |
四、2002年卡车用柴油机的市场特点（论文参考文献）
- [1]潍柴老厂区历史文化街区的历史与保护研究[D]. 张倩. 山东大学, 2021(11)
- [2]实物期权视角下企业战略调整时机选择与价值研判[D]. 孙林. 湖南大学, 2019
- [3]中国筑路机械学术研究综述·2018[J]. 马建,孙守增,芮海田,王磊,马勇,张伟伟,张维,刘辉,陈红燕,刘佼,董强柱. 中国公路学报, 2018(06)
- [4]A公司转型升级的问题与对策研究[D]. 梁忱. 扬州大学, 2015(03)
- [5]云内动力市场定位策略改进研究[D]. 杨连宝. 云南大学, 2013(01)
- [6]2009年车用柴油机市场分析及2010年预测——中国车用柴油机行业发展动态深度分析年报[J]. 辛木. 交通世界（运输.车辆）, 2010(Z1)
- [7]我国车用柴油机适应排放标准升级的对策研究[D]. 胡昊. 长安大学, 2009(03)
- [8]基于EGR和低温燃烧概念的柴油机燃烧过程研究[D]. 龚英利. 天津大学, 2009(12)
- [9]我国汽车消费对经济增长的拉动作用研究[D]. 董本云. 吉林大学, 2006(11)
- [10]中国重型载货汽车行业发展模式分析 ——中国重型汽车公司发展战略研究[D]. 闫亮. 武汉理工大学, 2006(08)