一、Auto Production and Sales in November, 2000（论文文献综述）
姚兰[1]（2022）在《2021年11月汽车产销双双突破250万辆》文中进行了进一步梳理2021年收官在即,市场消费需求继续呈现提质升级的趋势,尽管汽车行业承压前行,但整体表现出年末冲量的强劲势头。2021年11月,我国宏观经济运行总体平稳,政府出台的一系列加强能源供应保障、稳定市场价格等政策措施成效不断显现,电力供应紧张局面有所缓解,原材料价格回落,制造业景气面扩大,非制造业总体持稳恢复。汽车行业虽然受到芯片供应紧张、散点疫情爆发、政策法规调整等因素的影响,
曾钰钧[2]（2020）在《上市公司股份回购为何宣而不购 ——以*ST索菱为例》文中研究表明股份回购作为一种资本市场调节工具,传达了公司价值被低估的信息,往往被市场视为利好消息。在股市低迷的大背景下,2018年以来我国上市公司股份回购数量大幅增加,2018年10月26日我国《公司法》进一步修改完善了股份回购的相关规定,2019年初沪深两地证券交易所也相继发布《上市公司回购股份实施细则》,规范并助推股份回购。但在成百上千的回购案例中,仍存在不少实际回购量与回购预案相差甚远的上市公司,甚至存在部分上市公司一股未购便终止回购的现象。虚假的回购信息会对投资者产生误导,当回购承诺未被践行时,既侵害了投资者的权益,又破坏了资本市场的秩序。本文以案例研究的方式,在数家发布回购公告却未实施回购的上市公司中,选取宣而不购的典型代表*ST索菱公司作为案例,利用文献分析法、事件研究法、财务分析等研究方法,通过分析其回购前后及存续期间的经营表现,尝试挖掘其真实回购动机与终止回购原因,并从中引出对类似的上市公司宣而不购事件的启示与建议,以期为减少类似涉嫌虚假回购事件,规范股份回购和资本市场提供一些帮助。研究发现:股份回购公告普遍具有积极效应是上市公司宣而不购的诱因;无力回购是上市公司宣而不购的根本原因;相关监管政策力度不足是上市公司宣而不购的外部原因。对于涉嫌虚假回购的宣而不购行为,建议监管部门应完善相关政策,提高违法违规成本,上市公司应当建设有效的内控制度,提高自身实力,重视回购承诺的履行,投资者也应理性分析上市公司回购的真实目的,注意识别和防范上市公司虚假回购。
姚兰[3]（2020）在《中国车市》文中研究指明[2019年11月]据中国汽车工业协会发布的统计数据显示,2019年11月,汽车销量同比降幅继续收窄;乘用车降幅仍高于行业总体;商用车同比增幅基本持平上月;新能源汽车"五连降";出口同比增长8.3%。1-11月,汽车累计销量同比降幅再创2019年新低;新能源汽车或全年负增长;整车出口同比降幅收缩。
本刊[4]（2019）在《11月商用车产销超出预期》文中指出2019年12月10日,中国汽车工业协会在京发布了最新汽车产销数据。11月,汽车产销表现总体好于上月,其中产量增速明显高于销量,商用车表现好于乘用车。对此,中汽协会副秘书长陈士华表示,"没有预计到商用车表现这么好。"他分析,商用车主要增长的区域在卡车市场,重卡表现最好,应当与排放标准切换有关。
彭华[5]（2019）在《中国新能源汽车产业发展及空间布局研究》文中研究说明关于新能源汽车的研究,最早应溯及人们对重化工业产业体系带来的环境破坏和资源枯竭的反思。而随着新产业革命的兴起,新能源汽车替代传统的燃油车在技术上逐步走向成熟并实现了商业化,新能源汽车的相关研究也因之渐行渐丰。身为港人,目睹祖国内外新能源汽车的政策迭出、市场起伏,深感相关研究亟待深化。特别是,汽车作为现代交通工具的家庭大型消费品,已经成为中国消费市场的新宠,而新能源汽车产业在国家政策推动下蓬勃发展,在东部沿海多地形成高度集聚的生产基地。而与此同时,传统的燃油车既有技术成熟的市场信任,也有优势产能的留恋固守,那么,新能源汽车的产业发展究竟如何,其空间分布是否有章可循,是本文探讨的目标和出发点。已有的新能源汽车产业问题的研究,可以大而分之为三个主要领域:其一,关于新能源汽车与可持续发展关系的研究;其二,关于新能源汽车产业及其相关技术发展的研究;其三,关于政策激励与消费支撑等主要影响要素的研究;其四,关于新能源汽车消费市场的特征的研究。总体而言,关于已有研究尚未将关注点放在空间分布的研究上,相关资料梳理多为数据整理而缺乏深入的总结。在中国的新能源汽车产业发展大体可以分为四个阶段。第一阶段是2003年至2008年的技术验证与科技示范期。第二阶段是2009年至2012年的“十城千辆”一期。第三阶段是2013年至2015年“十城千辆”二期。第四个阶段是2016年至今的中国新能源汽车快速发展阶段。2018年新能源汽车年销售量已经达到了1256000辆,为2014年年销售量的16.80倍。新能源汽车市场份额在2017年新能源汽车市场份额达到2.2%,为2011年的55倍。无论产销量还是市场份额都居世界首位。在动力电池、电动机、充电桩、整车技术等领域,中国也在迅速崛起,但仍然存在诸多技术难关亟待攻克。中国新能源汽车的产业空间分布在一定程度上沿袭了过去传统燃油汽车生产基地的空间布局,但是又具有较大的差异。例如,东北地区仅有吉林省一家新建新能源汽车生产基地。同时,新能源汽车生产基地呈现明显的集中趋势,集中在我国华东、中南以及西南地区。其中,新建新能源汽车生产基地最多是华东地区,共有新建新能源汽车生产基地89个,其中山东省以23家新能源汽车企业落户排名全国省份第一。中南地区为42家,主要集中在河南、湖北、广东等省份。西北地区的有12家,主要集中于陕西、甘肃等省份。西南地区有31家,其中四川14家。从省级层面看,主要集中在华东地区的江苏、浙江、安徽、山东四个省份;华中地区的湖北省;华南地区的广东省;西北地区的陕西省;西南地区的重庆。新能源汽车空间分布的主要影响要素,包括研发与制造基础、技术与知识溢出、政策与地区经济、消费市场接近性等四个方面。从研发和制造基础来看,原来具有传统燃油汽车的区域有较好的人力资本积累,有研发资金和技术等方面的产业支撑,且有着完善的配套产业链,利于企业自身供应链的把控和成本控制。从技术与知识溢出来看,对新能源汽车产业的聚集起到了正向加强作用。新能源汽车对各种制造以及信息化技术要求更高,专业技术人才之间、企业管理人员之间的相互学习,当地高校以及科研院所的技术研发支撑,作用较为突出。从政策与地区经济来看,新能源汽车产业是技术密集型产业,这就意味着前瞻性的产业政策引导必不可少;而其在特定地区的集聚,受当地政府在土地优惠、税收优惠、市场准入上的扶持政策影响甚大。从消费市场接近性来看,区域市场分割的现实使新能源汽车厂商主动选择主要消费市场所在区域,而这些地区主要是经济水平较为发达的地区,其地方财政有足够的资金对道路、充电桩等公共设施进行投资。此外,当地的气候与地形也会影响新能源汽车在该地区的销量。地形复杂、气候多变的东北与西部地区往往不具备集聚发展的区位优势。而通过计量分析,我们发现,规模以上工业企业单位个数、规模以上工业企业平均R&D经费、相关政策的数量均对新能源产业集聚有正向加强作用,规模以上工业企业单位个数起到决定性作用;较高的人均汽车保有量和居民人均可支配收入则具有排斥作用。从新能源汽车的发展方向看,本文从市场规模、政策走向、技术趋势等方面对我国新能源汽车产业发展进行了论证。发现我国目前燃油政策不利于新能源汽车的推广,削弱了新能源汽车的经济性。预测2020年与2025年,我国新能源汽车保有量将分别到达820万辆与3940万辆。新能源汽车巨大的市场规模将会带动充电桩、光伏、风电产业迎来一个发展的黄金时期。结合目前新能源汽车市场判断,未来一段时间我国新能源汽车政策将会倾向于优化产业结构,保证产业高质量发展;单一技术路径被多种路径并行发展模式取代;补贴政策继续实行“退坡机制”,并在一段时间以后补贴政策或全面退出。最后,本文认为我国新能源汽车产业发展充满必要性与机遇性,不仅能够促进我国汽车工业转型升级还能为我国经济培育新的增长点。为了更好实现我国新能源汽车产业的良性发展,提出以下建议:第一,创新推广新能源汽车方式提升市场购买需求;第二,借鉴国际经验完善我国新能源汽车产业政策;第三,加强新能源汽车产业高层次人才培养与引进;第四,合理优化产业布局培育区域经济新的增长点;第五,完善配套产业建设与售后保障固废回收机制。
彭华[6]（2019）在《中外新能源汽车政策模式比较》文中研究指明当前国际新能源汽车产业快速发展,新技术、新车型层出不穷,中国将发展新能源汽车视为我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。虽然中国与美国、日本、德国相比新能源汽车起步较晚,但基于中国市场规模大、具有一定技术积累等因素,中国在新能源汽车领域实现对上述国家的"弯道超车"具有无限可能。政策对产业的发展具有重要的作用,此次研究中国、美国、日本、德国等四国的新能源汽车政策并进行对比分析,对我国新能源汽车政策的制定及促进我国新能源汽车发展具有重要意义。
孙红[7]（2018）在《2018年1-11月汽车产销同比继续呈下降趋势 商用车保持微增》文中进行了进一步梳理根据中国汽车工业协会发布的权威数据,继2018年1—10月汽车产销同比出现年内首次负增长之后,11月,汽车产销量环比均呈小幅增长,同比降幅依然明显。1—11月,汽车产销同比继续呈下降趋势,降幅比1-10月有所扩大。11月产销总体概况:乘用车同比大降,商用车销量微增11月,汽车生产249.84万辆,环比增长7.02%,同比下降18.89%;销售254.78万辆,环比增长7.05%,同比下降13.86%。其中,乘用车生产212.29万辆,环比增长6.03%,同比下降20.46%;销售217.35万辆,环比增长6.19%,同比下降
中汽协[8]（2018）在《中汽协:2017年11月汽车产量创历史新高》文中指出2017年11月,汽车产销分别完成308万辆和295.8万辆,其中产量创历史新高,产销量环比分别增长18.7%和9.7%;同比分别增长2.3%和0.7%来自中汽协最新统计数据显示,2017年11月,我国汽车产销量环比、同比均呈现增长。当月汽车产销分别完成308万辆和295.8万辆,其中产量创历史新高,产销量环比分别增长18.7%和9.7%;
伊军令[9]（2017）在《[11月车市] 中国》文中提出2016年11月,汽车产销继续保持增长态势,当月产销环比和同比增速均超过10%,产销量创历史新高。1-11月,汽车产销2502.70万辆和2494.80万辆,同比增长14.26%和14.11%。前11个月汽车产销量已超越2015年全年。目前来看,2016年的中国汽车市场增速是超预期的,对此,中国汽车工业协会秘书长助理许海东认为:"首先,1.6
中国汽车工业协会[10]（2017）在《2016年11月份汽车工业经济运行情况》文中研究指明2016年1-11月,汽车产销稳定增长,增幅比1-10月小幅提升据中国汽车工业协会统计分析,2016年11月,汽车产销继续保持增长态势,当月产销环比和同比增速均超过10%,产销量创历史新高。1-11月,汽车产销稳定增长,增幅比1-10月小幅提升。具体分析如下:
二、Auto Production and Sales in November, 2000（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、Auto Production and Sales in November, 2000（论文提纲范文）
（1）2021年11月汽车产销双双突破250万辆（论文提纲范文）
| 11月汽车产销环比继续回暖 |
| 11月汽车销量同比降幅进一步收窄 |
| 上汽继续高居汽车累计销量榜首位 |
| 2021年汽车产销目标锁定2600万辆 |
（2）上市公司股份回购为何宣而不购 ——以*ST索菱为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 引言 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 研究目标与思路 |
| 1.2.1 研究目标 |
| 1.2.2 研究思路 |
| 1.3 研究内容与方法 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.4 研究创新 |
| 第二章 理论基础与文献综述 |
| 2.1 概念界定及理论基础 |
| 2.1.1 相关概念界定 |
| 2.1.2 股份回购理论基础 |
| 2.2 股份回购动机研究综述 |
| 2.2.1 正常动机 |
| 2.2.2 不良动机 |
| 2.3 股份回购公告效应研究综述 |
| 2.3.1 显着积极效应 |
| 2.3.2 非显着效应 |
| 2.4 股份回购与市场操纵研究综述 |
| 2.4.1 肯定论 |
| 2.4.2 否定论 |
| 2.4.3 折中论 |
| 2.5 文献评述 |
| 第三章 我国上市公司及*ST索菱公司股份回购情况分析 |
| 3.1 我国上市公司股份回购情况总体分析 |
| 3.1.1 我国上市公司股份回购的相关政策 |
| 3.1.2 我国上市公司股份回购情况统计 |
| 3.1.3 我国上市公司股份回购宣而不购情况统计 |
| 3.2 *ST索菱公司回购情况初步分析 |
| 3.2.1 *ST索菱公司简介及选择案例原因 |
| 3.2.2 *ST索菱公司发布股份回购公告的背景分析 |
| 3.2.3 *ST索菱公司发布股份回购公告后至发布终止回购公告前的背景分析 |
| 第四章 *ST索菱公司宣而不购的原因分析 |
| 4.1 *ST索菱宣告股份回购目的分析 |
| 4.1.1 股价止跌维稳 |
| 4.1.2 缓解股权质押爆仓风险 |
| 4.1.3 控股股东及高管减持 |
| 4.1.4 维持公司形象 |
| 4.2 *ST索菱未实施回购的原因分析 |
| 4.2.1 无法达到稳定股价的目的 |
| 4.2.2 监管与政策的不足 |
| 4.2.3 内在实施条件不足 |
| 4.2.4 外在实施条件缺乏 |
| 第五章 *ST索菱公司宣而不购产生的后果分析 |
| 5.1 市场表现 |
| 5.1.1 市值腰斩 |
| 5.1.2 社会形象受到负面影响 |
| 5.2 财务表现 |
| 5.3 投资者表现 |
| 5.3.1 股东权益受损 |
| 5.3.2 失去投资者信任 |
| 5.4 深交所关注与处分 |
| 5.4.1 深交所关注 |
| 5.4.2 深交所处分 |
| 第六章 结论与建议 |
| 6.1 结论 |
| 6.1.1 股份回购公告普遍具有积极效应是上市公司宣而不购的诱因 |
| 6.1.2 无力回购是上市公司宣而不购的根本原因 |
| 6.1.3 相关监管政策力度不足是上市公司宣而不购的外部原因 |
| 6.2 建议 |
| 6.2.1 对监管机构 |
| 6.2.2 对上市公司 |
| 6.2.3 对投资者 |
| 6.3 研究局限 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读学位期间发表学术论文目录 |
（3）中国车市（论文提纲范文）
| 产销总体概述：1 1 月产“升”销“降”，乘用车销量为2019年最高，商用车产销两旺 |
| 乘用车市场：1 1 月销量创2019年新高，同比降幅继续缩小，SUV增幅扩大，其余细分车型均下滑 |
| 商用车市场：1 1 月销量同比基本持平上月，客货车同比齐增，轻客/微型货车功不可没，重卡累销或超历史峰值 |
| 新能源汽车：销量同比五连跌，11月新能源乘用车降幅为2019年最大，新能源商用车销量创新高 |
| 汽车出口：1 1 月出口同比增速回落，乘用车较快增长，商用车下降12.0% |
| 结语： |
（4）11月商用车产销超出预期（论文提纲范文）
| 1-11月汽车产销降幅同比收窄 |
| 商用车市场：风景这边独好 |
| 新能源汽车增长仍在放缓，商用车继续大幅萎缩 |
| 2019年商用车累计出口保持正增势头 |
（5）中国新能源汽车产业发展及空间布局研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 导论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究目的 |
| 1.1.3 研究意义 |
| 1.2 文献综述 |
| 1.2.1 新能源汽车与可持续发展 |
| 1.2.2 新能源汽车产业发展与技术进步 |
| 1.2.3 政策激励效果研究 |
| 1.3 研究方法与结构安排 |
| 1.3.1 研究方法 |
| 1.3.2 结构安排 |
| 1.4 论文的创新与不足 |
| 1.4.1 论文的创新之处 |
| 1.4.2 论文的不足之处 |
| 第2章 相关理论 |
| 2.1 可持续发展相关理论 |
| 2.1.1 能源危机的预见性 |
| 2.1.2 减少排放的紧迫性 |
| 2.1.3 可持续发展与产业升级 |
| 2.1.4 可持续发展与需求变化 |
| 2.2 市场失灵与政府干预相关理论 |
| 2.3 产业空间集聚相关理论 |
| 第3章 新能源汽车产业发展状况 |
| 3.1 新能源汽车市场现状介绍 |
| 3.1.1 全球新能源汽车市场概况 |
| 3.1.2 中国新能源汽车市场现状 |
| 3.2 国内外新能源汽车技术现状与对比 |
| 3.2.1 国内外新能汽车整车技术现状 |
| 3.2.2 国内外动力电池相关技术发展现状 |
| 3.2.3 国内外电动机技术发展现状 |
| 3.2.4 国内外新能源汽车技术对比分析 |
| 第4章 中国新能源汽车产业空间分布 |
| 4.1 中国汽车产业空间分布情况 |
| 4.2 中国新能源汽车产业基地空间分布情况 |
| 4.2.1 中国新能源汽车生产基地布局情况 |
| 4.2.2 新能源汽车销地分布情况 |
| 4.3 中国新能源汽车产业集群 |
| 4.3.1 中国新能源汽车产业基地现状总览 |
| 4.3.2 产业集群新能源汽车产业基地发展现状 |
| 第5章 中国新能源汽车产业空间分布的影响要素 |
| 5.1 研发与制造基础 |
| 5.2 技术与知识溢出 |
| 5.3 当地政策的引导 |
| 5.4 消费市场接近性 |
| 5.5 中国新能源汽车集聚因素的实证研究 |
| 5.5.1 数据的获取与指标的建立 |
| 5.5.2 模型的建立 |
| 5.5.3 模型结果分析 |
| 第6章 中国新能源汽车产业发展前瞻 |
| 6.1 中国新能源汽车产业市场预测 |
| 6.1.1 中国新能源汽车销量影响因素的灰度分析 |
| 6.1.2 基于Bass模型的我国新能源汽车年保有量预测 |
| 6.2 中国新能源汽车产业政策走向 |
| 6.3 中国新能源汽车技术研判 |
| 6.4 小结 |
| 第7章 政策建议 |
| 7.1 中国新能源汽车政策 |
| 7.1.1 发展规划政策 |
| 7.1.2 技术与能源限制性政策 |
| 7.1.3 配套基础设施政策 |
| 7.1.4 推广与补助政策 |
| 7.2 国外新能源汽车政策 |
| 7.2.1 美国新能源汽车政策 |
| 7.2.2 日本新能源汽车政策 |
| 7.2.3 德国新能源汽车政策 |
| 7.3 国际新能源汽车政策的对比分析 |
| 7.4 关于中国新能源汽车产业发展对策建议 |
| 7.4.1 创新推广新能源汽车方式提升市场购买需求 |
| 7.4.2 借鉴国际经验完善我国新能源汽车产业政策 |
| 7.4.3 加强新能源汽车产业高层次人才培养与引进 |
| 7.4.4 合理优化产业布局培育区域经济新的增长点 |
| 7.4.5 完善配套产业建设与售后保障固废回收机制 |
| 第8章 结论 |
| 参考文献 |
| 作者简介 |
| 在学期间取得的科研成果 |
| 致谢 |
（6）中外新能源汽车政策模式比较（论文提纲范文）
| 一、引言 |
| 二、中国新能源汽车政策梳理 |
| （一）发展规划政策 |
| （二）技术与能源限制性政策 |
| （三）配套基础设施政策 |
| （四）推广与补助政策 |
| 三、国外新能源汽车政策梳理 |
| （一）美国新能源汽车政策 |
| 1. 发展规划政策。 |
| 2. 技术与能源限制性政策。 |
| 3. 配套基础设施政策。 |
| 4. 推广与补助政策。 |
| （二）日本新能源汽车政策 |
| 1. 发展规划政策。 |
| 2. 技术与能源限制性政策。 |
| 3. 配套基础设施政策。 |
| 4. 推广与补助政策。 |
| （三）德国新能源汽车政策 |
| 1. 发展规划政策。 |
| 2. 生产与技术政策。 |
| 3. 配套基础设施政策。 |
| 4. 推广与补助政策。 |
| 四、国际新能源汽车政策的对比分析 |
| 五、国际新能源汽车政策对中国的启示 |
| （一）重视技术研发与标准制定，引导企业自主创新 |
| （二）完善购置补贴办法，逐步实现市场化 |
| （三）创新推广方式，提升消费者购买欲望 |
（7）2018年1-11月汽车产销同比继续呈下降趋势 商用车保持微增（论文提纲范文）
| 11月产销总体概况:乘用车同比大降, 商用车销量微增 |
| 1-11月货车表现:大车雄风不再, 轻微型销势迅猛 |
| 1-11月客车产销:同比“降”字当头 |
| 1-11月新能源汽车产销表现:整体大增, 商用车显现颓势 |
| 1-11月商用车销量前三企业:东风、上汽、长安 |
（8）中汽协:2017年11月汽车产量创历史新高（论文提纲范文）
| 2.31% |
四、Auto Production and Sales in November, 2000（论文参考文献）
- [1]2021年11月汽车产销双双突破250万辆[J]. 姚兰. 汽车纵横, 2022(01)
- [2]上市公司股份回购为何宣而不购 ——以*ST索菱为例[D]. 曾钰钧. 广西大学, 2020(07)
- [3]中国车市[J]. 姚兰. 汽车纵横, 2020(01)
- [4]11月商用车产销超出预期[J]. 本刊. 商用汽车, 2019(12)
- [5]中国新能源汽车产业发展及空间布局研究[D]. 彭华. 吉林大学, 2019(02)
- [6]中外新能源汽车政策模式比较[J]. 彭华. 东北亚经济研究, 2019(04)
- [7]2018年1-11月汽车产销同比继续呈下降趋势 商用车保持微增[J]. 孙红. 商用汽车, 2018(12)
- [8]中汽协:2017年11月汽车产量创历史新高[J]. 中汽协. 财经界, 2018(01)
- [9][11月车市] 中国[J]. 伊军令. 汽车纵横, 2017(01)
- [10]2016年11月份汽车工业经济运行情况[J]. 中国汽车工业协会. 财经界, 2017(01)